中型車市場炸彈　一汽豐田亞洲龍

梁錦

起初以為，一汽豐田為了展現亞洲龍的極致性能，所以把上市前試駕安排在寧波國際賽車場。可沒想到，這只是一個不得已而為之的妥協。因為現階段的試駕車均為試裝車，與商品車的差距僅存在于做工方面，性能表現則相差無幾;所以一汽豐田日方決定在賽道上模擬路況進行上市前的試駕。

我們知道，亞洲龍在北美市場征戰已久，而隨著皇冠逐漸退回日本，豐田在中國市場需要一個新的旗艦車型來補充這一細分的空缺。于是在國內消費形勢正處于變化期的2018年底，新一代亞洲龍頂著“TNGA全球旗艦車型”的頭銜來到中國市場。

在亞洲龍身上，秉著對雙極研發理念的堅持，車身的縱向設計被不斷延展，橫向空間和視覺效果也在努力拓寬，只為了將運動和豪華的平衡發揮到最大。

亞洲龍的中網已經延伸至車頭兩側，加上輪距增寬，從尾部看亞洲龍甚至像一臺被改裝過的寬體轎跑。這樣的梯形設計還被運用到后擋風，因為側面的后車窗已經極力向C柱蔓延，所以結合后擋風的擴展效果，從尾部看去，C柱幾乎消失了。

車尾長度原本到后備廂蓋板位置即可收手，但亞洲龍為了追求“低重心、寬車體”設計下的穩定姿態，硬是在車尾下方繼續拓展出一部分，用來引導運動中車身兩側的氣流。

唯有動態夠穩，車輛的舒適性才能得到保證。于是完善運動姿態的控制后，亞洲龍在噪音抑制上同樣傾盡全力。前排車窗采用雙層夾膠玻璃，后視鏡和后車燈加入魚鰭式凸起以降低高速行駛產生的風噪，前排車門接縫處加裝密封條。為了靜謐，甚至把雨刷器刷玻璃的聲音都做了相應調教，并且雨刷器會根據車速不同改變刮水范圍。

為了豪華，亞洲龍在內飾設計上有三個有趣的點。

內飾與外觀分開，專程找來女設計師為亞洲龍打造豪華質感。豐田官方認為，女性對豪華和質感有著先天的敏銳嗅覺。前排座椅支撐性和包覆感都非常到位，到了后排則是沙發般的待遇，包括頭枕都非常柔和。同時為了滿足國內用戶的需求，中低配車型的后排都支持比例放倒，頂配車型則支持電動調整靠背角度，這也是對豪華的另一種體現。

2.5L汽油版車型搭配直接換檔8AT變速箱，因為一二擋快速鎖止所以起步更快。2.5L混動車型則應用豐田最新的混動系統，發動機熱效率比汽油版發動機還高，達到41%。這個數據在家用車級別中目前無人能及，可見亞洲龍這個“TNGA全球旗艦”是名副其實的。

兩款車型的相同之處是：剎車踏板的腳感一致，而且很好控制。因為試駕過程一直下雨，而且場地還在賽車場，這樣的情況下亞洲龍的制動效果都非常出色。其次是兩種版本車型的低速轉向手感都非常順滑，沒有因為車長超過5米覺得車身動作不夠靈活;而高速時無論轉向和還是車身姿態，都展現出亞洲龍“控制狂”般的精準到位。

高速過調頭彎、繞樁和緊急變線時，亞洲龍的車身始終貼近地面并且晃動程度非常小，加上運動模式下轉向的穩重，車輛在不同科目中都不會產生多余的晃動，反而會因為操控的精準性將車輛的舒適性凸顯出來，在25萬-30萬元區間內，亞洲龍絕對是至尊級的選擇。

再就是兩款車的區別。首先油門踏板腳感不同。汽油版車型更為厚重，對于踏板行程的掌控更容易。混動版車型則更靈敏，再加上8AT換擋偏穩重，ECVT換擋更迅速，所以混動版車型的提速反應更快。

其次是大力加速時，汽油版車型的發動機聲音更悅耳，混動車型則聽著有點費勁。另外，汽油版車型的最大扭矩輸出范圍在5000rpm以上，所以初踩地板油，車輛開始加速;轉速到5000，油門踏板還可以繼續深踩，不過因為8AT的風格就是穩中求勝，所以車輛爆發力的表現是可以預期的。至于混動版車型，ECVT嘛，沖就對了。

最后就是舒適性的差別。因為2.5L汽油版頂配車型裝配AVS自適應可變懸架，但混動車型沒有。刻意對比之下，后者車輛對路面信息的反饋更清晰，同時對顛簸的過濾更低，這點汽油版車型更好。