淺析C172R飛機排氣溫度常見故障

秦江達

摘 要：主要研究CESSNA 172R飛機發動機排氣溫度指示的系統組成，各個部件的作用，整個系統的工作原理，以及常見的故障及原因，合理的維護建議以降低系統故障率。

關鍵詞：排氣溫度;系統原理;常見故障;維護建議

1、系統組成及工作原理

發動機排氣溫度（EGT）指示的是發動機各汽缸排氣的溫度，是監控發動機工作是否正常的重要參數。飛行員還可以通過排氣溫度的高低來調節油氣混合比例。

發動機的排除氣體通過排氣管連接到消音器后由發動機下部排出發動機外。排氣溫度系統主要由三個部分組成，第一為排氣溫度傳感器，主要負責感受溫度。第二為連接導線，可以傳遞信號。第三為信號處理計算機或指示表，可將感受信號轉換為可直觀顯示的讀數或指針指示。

排氣溫度傳感器是利用熱電偶作為探頭，其熱端安裝在排氣管內，用于感受被測溫度，冷端安裝在表頭一側。根據熱電偶的特性，如果冷端和熱端之間存在著溫度差，則電路中會相應地產生熱電勢，且熱電勢與溫度差成正比。溫度差反映了排氣溫度的變化，通過測量熱電勢可以間接反映排氣溫度的變化。將該熱電勢信號傳送至駕駛艙排氣溫度表或者GEA71，即可在排氣溫度表和PFD、MFD上顯示數值。

2、常見故障

總結CESSNA 172R飛機近年來常見故障及排故思路如下：

3、預防性措施和維護建議

1）發動機工作時會持續不斷地震動，會造成排氣溫度傳感器的導線與其他導線或發動機整流罩殼體摩擦，最終會導致導線破損或斷裂。所以在進行排氣溫度傳感器的更換或定檢維護時應該對導線進行固定或捆扎，必要時可以在導線外包裹一層防磨套，起到對導線防磨和避免彎折處破損的作用。

經過對常見故障的統計發現，大部分排氣溫度傳感器本體損壞的故障中，出現磨損的地方是傳感器安裝好后導線彎折的部分，經過試驗在新傳感器導線外包扎多層熱縮管可以有效的延長傳感器本身的使用壽命，說明在導線外包裹熱縮管和防磨套是可行的。

在安裝或更換新的排氣溫度傳感器時，應注意到，熱電偶回路的電阻在出廠時是經過預調的，是一個相對固定的數值，所以應盡量不要隨意剪短導線，避免影響測量精度。且要注意導線有正負分別，不能接反。

2）在定檢工作中，要提高定檢質量，在導線連接插頭等容易被滑油污染導致接觸不良的地方，可以使用電子清潔劑做好清潔工作。

參考文獻：

[1] 閻成鴻. CESSNA 172R型飛機機型培訓教程. 航空工業出版社. 2008.

[2] 唐慶如. 活塞發動機. 兵器工業出版社. 2007.

[3] Model 172R/172S Maintenance Manual .Cessna Aircraft Company. 2007.