解析高鐵動車司機臺前方控制柜連接器緊固方案

李光磊　胡俊祥　唐建坤

摘 要：為保證時速380公里動車組司機室信號傳輸質量的穩定性，從而提高列車運行的安全系數。本文歸納總結了三型車司機臺前方控制柜連接導線走線及連接器恢復緊固的施工方案。結合司機室實際結構，并合理運用新工藝方法，解決三型車司機室連接器固定及連接器固定后線束晃動、不一致性等問題。

關鍵詞：時速380公里動車組;司機臺前方控制柜;連接器;設備點;可靠性

隨著鐵路客車電器化不斷的升級換代，電器類的產品質量直接左右著鐵路客車的運行狀態。像公司現在生產的CRH380BL動車組，由于對速度的要求達到時速300公里以上，其對車輛自身電器件的質量要求極高，絕對不允許出現虛接、磨線甚至連接器松動等現象。高速列車司機室主要起著控制全列車的作用，主要包括：信號傳輸（如信號廣播）、剎車控制、防滑保護系統等功能。

一、司機臺前方控制柜連接器緊固的重要性

CRH380BL動車組自今年6月底開通運營至8月中下旬，受列車自身結構因素影響，導致列車部分連接器連接部位出現線束受力、插頭松動等現象。前期，由于設備點=97-X111.11B的插頭晃動造成過一列車臨時停車的事故，說明列車連接器恢復緊固環節在全列車電器質量控制的重要性。理論上說，世上沒有完全一模一樣的東西。在我們生產的列車也是如此，因為從上道車體鋁結構加工完的車體本身就是帶有公差值的，這就需要控制好連接器電纜線束的長度適中，因為只有這樣，才能確保電纜導線不會因導線受力而使插頭產生晃動。

二、司機臺前方控制柜連接器部位結構總述

（一）司機臺前方控制柜連接器的結構

如何確保連接器電纜線的長度，我們有必要了解一下司機臺前方控制柜連接器部位結構。司機臺前方控制柜連接器屬于Hating系列的連接器，按照插頭安裝部件主要包括：適配器絕緣體、接地框架、邊緣防護、放錯位定位銷、接地框架緊固件、地線緊固件、彈墊、地線端子、插針。

（二）司機臺前方控制柜連接器具體部位及功能

面對司機室擋風玻璃，從左至右依次順序（1）～（5）

序號 設備點 設備區域功能

（1）=97-X111.12B 其它空調設備

（2）=97-X111.11B 信號傳輸（列車廣播）、剎車控制防滑保護系統

（3）=97-X111.13B 其它空調設備

（4）=97-X111.23B 信號燈

（5）=97-X111.22B 插頭、端子條備用條

三、司機臺前方控制柜連接器緊固方案

（一）司機室操控臺線束布線標準

司機室受車輛結構空間自身限制，導致司機室操控臺下部線束走線集中，柜內的線束走線也受各類設備的限制，導致走線路徑單一、空間狹小等問題。根據車輛自身結構，使用扎帶捆扎對連接器走線路徑進行緊固，使之達到插頭線束弧度飽滿，避免因連接器殼體受力，不同插頭線束纏繞、較緊，卡磨線束等現象造成連接器松動。

（二）司機室操控臺連接器恢復緊固新工藝

檢查司機室操控臺連接器導線絕緣皮有無破損現象，依據接線表核對導線各出線孔位及導線線徑、線型是否正確，各連接器導線不得有線束纏繞現象;根據司機室操控臺的實際結構，測量出各個連接器導線長度，提前將各插頭邊緣防護預防到插頭組裝根部200mm處，確保插頭導線長度略長于3次剪線余量，以確保后續升級加改。

根據《時速350公里動車組CRH3-380司機室HARTING連接器組裝工藝規程》要求，對操控臺各連接器插頭進行組裝后，按照插頭設備點標注，將一一對應的連接器與司機操控臺插座進行預連接，連接原則為：面對司機室擋風玻璃從左至右依次連接。

（1）=97-X111.12B（車電組裝）對應=97-X111.12A（供貨商組裝）

（2）=97-X111.11B（車電組裝）對應=97-X111.11A（供貨商組裝）

（3）=97-X111.13B（車電組裝）對應=97-X111.13A（車電組裝）

（4）=97-X111.23B（車電組裝）對應=97-X111.23A（供貨商組裝）

（5）=97-X111.22B（車電組裝）對應=97-X111.22A（供貨商組裝）

然后，將上述線束用尼龍扎帶進行區域捆扎（每格100至150mm之間捆扎一次），使插頭電纜導線分別固定在司機臺上部及下部框架上;通過司機臺框架的扎帶固定點來確保插頭連接器的牢固，并用一字螺絲刀將已經連接完畢的插頭進行緊固。

在列車高速運行中產生的震顫因素影響，加劇連接器松動現象。通過上述新工藝操作，避免以往只通過固定連接器插頭的緊固螺釘來固定連接器，而忽視連接器后部導線的受力及線束間較緊現象，所帶來的連接器連接二次受力現象。進而提高連接器連接的牢固性，增強列車傳輸信號的穩定性。

四、結論

總結出關于司機室連接器恢復緊固的技術工藝新方法，為插頭施工員工提供標準化的技術標準，保證三型車動車組司機室插頭線束布線及恢復的一致性和規范性。通過科學施工，將此部位連接器插頭恢復緊固質量提高，確保車輛運行時信號傳輸的可靠性。

參考文獻：

[1]劉殿衛，等編制.趙明審核.新一代高速動車組車電操作應知應會，2010-6.

[2]馬如風編制，劉殿衛審核.時速350公里動車組CRH3-380司機室HARTING連接器組裝工藝規程.2010-11.