C172R燃油系統飛行常見問題

林洋

摘 要：本文主要通過Cessna172R機群左右油箱消耗不均和油箱通氣口漏油故障，結合油箱結構和飽和蒸氣壓進行分析，初步探討故障原因，對排除油箱通氣口漏油和左右油箱消耗不均漏油故障具有一定的作用。

關鍵詞：燃油消耗不均;通氣口漏油;Cessna172R

自引進Cessna172R飛機以來，在運行中油箱通氣口漏油和左右油箱消耗不均時有發生，對飛行訓練產生了一定的影響。引起這些故障的根本原因還是飛機自身結構設計的問題。在日常維護中我們應該熟悉故障的原因，做好相關檢查。

一、燃油箱結構

左右油箱結構形式一樣（左側多一個油箱通氣口）。在左右油箱內側都有兩個供油出口，兩個出油口的供油管路沿飛機艙門的前后門柱向下，在座艙地板下由三叉管路連接匯合，通向燃油選擇活門。

由燃油箱前梁、后翼梁、翼肋、桁條以及蒙皮組成的空腔經過密封劑密封后，構成飛機的整體油箱，密封空腔從機翼根部一直延伸至機翼斜撐桿與機翼連接點處的翼肋處。右機翼油箱與左機翼油箱通過一根通氣管相通，然后通過左機翼油箱內部的單向閥門以及位于左機翼下表面、機翼斜撐桿處單向閥門相連接的通氣管路與外界大氣相通。

左、右油箱互通管路位于左、右機翼油箱內部前緣、頂部，橫跨機身前部座艙頂部。主要用于右油箱通過左油箱、通氣單向閥門以及與通氣單向閥門連接的管路組件實現與外界大氣相通。

油箱通氣單向閥門位于左機翼油箱內部。當油箱內壓力升高時，油箱內的壓力通過單向閥門體上的A、B旁通孔與外界大氣相通;當油箱內壓力降低時，由于外界大氣壓力與油箱內壓力存在壓差，單向閥門被打開，油箱與外界大氣相通，同時外界大氣通過單向閥門體上的A、B旁通孔以及燃油箱加油口蓋單向閥進入油箱。

二、飽和蒸汽壓

在密閉條件中，在一定溫度下，與固體或液體處于相平衡的蒸氣所具有的壓強稱為飽和蒸氣壓。同一物質在不同溫度下有不同的飽和蒸氣壓，并隨著溫度的升高而增大。純溶劑的飽和蒸氣壓大于溶液的飽和蒸氣壓;對于同一物質，固態的飽和蒸氣壓小于液態的飽和蒸氣壓。如：放在盆里的汽油，會因不斷蒸發變得愈來愈少。如果把汽油放在一個密閉的容器里，并抽走上方的空氣。當汽油不斷蒸發時，汽油面上方汽相的壓力，即汽油的蒸汽所具有的壓力就不斷增加。但是，當溫度一定時，汽相壓力最終將穩定在一個固定的數值上，這時的汽相壓力稱為汽油在該溫度下的飽和蒸汽壓力。當汽相壓力的數值達到飽和蒸汽壓力的數值時，液相的汽油分子仍然不斷地氣化，汽相的汽油分子也不斷地冷凝成液體，只是由于汽油的氣化速度等于汽油蒸汽的冷凝速度，液體量才沒有減少，氣體量也沒有增加，液體和氣體達到動態平衡狀態。

三、故障分析

首先100LL燃油揮發性極強。尤其在夏季，飛機處于機坪午間暴曬的情況下，油箱壓力急劇上升。此時雖然通氣口單向閥門關閉，不過為了平衡壓差，那么揮發的的燃油蒸汽必然源源不斷的通過A、B旁通孔逸出油箱。當通過通氣孔，壓力、溫度驟降，燃油蒸汽又凝結為液體通過通氣口流出，形成“漏油”的錯覺。

當飛機帶左坡度時，燃油將在重力作用流動到油箱的左側，由于左、右油箱通氣連接管路出口均位于油箱外側的最高處，當帶左坡度飛行時，左側的通氣管路甚至油箱蓋將淹沒在飛機燃油中，左側油箱中的空氣將不能流入到右油箱中。雖然右側油面高，但隨著燃油的消耗，空氣壓力將急劇下降。而左油箱的空氣將不能進入右油箱對其進行補充，造成右油箱燃油消耗困難。當飛機帶右坡度時，燃油將在重力作用下流動到油箱的右側，左側的通氣管路及通氣活門將暴露在空氣中，但右油箱的通氣管將淹沒在飛機燃油中。左側油箱的壓力與油面都將高于右側，因此左側油箱消耗更快更多。因此，燃油箱無論左轉或右轉，都將使左油箱燃油消耗大于右油箱。這是飛機設計的特點。

四、結語

由于飛機油箱結構特點，無法徹底解決油箱通氣口漏油和左右油箱消耗不均問題，在日常維護中定檢中加強油箱通氣系統的檢查。測試方法要正確，確保檢查能真正檢查出通氣系統的暢通。通氣系統不暢通，不僅影響供油的平衡，同時還有可能對油箱結構造成損壞。單向活門的安裝，通氣孔必須朝上。油箱通氣口的安裝和檢查標準要嚴格執行。目的，防止結冰，和防止蟲子等進入，造成堵塞，加強加油口蓋密封件的檢查和清潔。

參考文獻：

[1]唐慶如.活塞發動機[M].兵器工業出版社，2007.1.

[2]王再興.民用航空器外場維修[M].中國民航出版社，2000.8.

[3]閻成鴻.CESSNA172R型飛機機型培訓教程[M].航空工業出版社，2008.9.