淺談如何提高油庫進口原油接卸效率

郝明月 張亮書

摘 要：近年來，國際市場的原油價格始終在高位運行，長期高位運行的原油價格和航運市場運輸價格直接影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。原油庫系集進口原油接收、倉儲、輸轉(zhuǎn)功能為一體的大型站庫，接卸的進口原油來自世界各個國家。提高進口原油接卸效率，降低接卸損耗對于企業(yè)降本增效有重要意義。

關鍵詞：原油價格；原油接卸；接卸效率；損耗；降本增效

1內(nèi)涵

油庫的原油接卸效率與降低接卸損耗主要包括船期、檢艙、原油庫存、卸貨方案、管輸計劃、保稅油出入庫管理等六個模塊：船期計劃：根據(jù)一程船的到港作業(yè)計劃，編制內(nèi)容涵蓋中英文船名、進口商、船代、計劃到港時間、船舶吃水、本港作業(yè)量、油種、貨主、分量、計劃作業(yè)方式、計劃中轉(zhuǎn)方式，以此作為指導全月進口原油收輸轉(zhuǎn)的總體安排。檢艙：通過與國家出入境檢驗檢疫局的工作人員共同對到港一程油輪進行滿艙和底艙檢驗，內(nèi)容包括：測量艙內(nèi)油品的空距高度，測量艙底明水層高度，三級高度的油溫，艙內(nèi)油品三級取樣，計算到港和卸貨油量，提取裝船港油量，比對提單，明確海運損耗和接卸損耗的責任主體。原油庫存：庫區(qū)空罐容的數(shù)量直接影響外輪的卸貨效率，減少外輪的等罐時間，提高外輪卸貨作業(yè)效率，提高收油速度，為減少滯期提供有效保障。卸貨方案：一程油輪的高、低硫拼裝、高凝、低凝油拼裝，明水沉淀等情況非常復雜，優(yōu)化卸貨作業(yè)方案，在很大程度上可以已經(jīng)復雜，優(yōu)化卸貨作業(yè)方案，直接影響進口原油的接卸效率和接卸損耗。管輸計劃：確定已輸保卸的管輸計劃的制定原則，綜合庫存情況、一程油輪到港情況、二程油輪的到港情況，所載油種情況確定管輸量和管輸時間，最大限度地發(fā)揮管輸效率，為儲運提速。保稅油出入庫管理：保稅原油的進出口管理嚴謹與否直接影響放行速度，影響進口原油的接卸效率和保量輸送的成效，在很大程度上直接影響收油口罐容的利用效率和周轉(zhuǎn)次數(shù)，影響進口原油的接卸乃至整個儲運作業(yè)鏈的正常運行。

2.系統(tǒng)架構(gòu)

（1）運銷管理計劃層：銜接進口原油一程船舶、內(nèi)貿(mào)二程船舶到港計劃、制定管道輸送計劃，保障收油、中轉(zhuǎn)、外輸?shù)淖鳂I(yè)鏈展開和銜接有序，合理控制好原油庫存，確保進口原油接卸輸轉(zhuǎn)效率在較高范圍內(nèi)。

（2）運銷業(yè)務監(jiān)管層：執(zhí)行運銷各監(jiān)管區(qū)塊的功能，包括外輪船檢監(jiān)管區(qū)塊、岸罐收油量監(jiān)管區(qū)塊、外輸油量監(jiān)管區(qū)塊、內(nèi)貿(mào)裝船油量監(jiān)管區(qū)塊。

3.各模塊的實現(xiàn)方法和管理方法

3.1 運銷管理計劃層

3.1.1 船期計劃

船期計劃管理主要是通過一程船舶的到港船名、時間、代理、油種、作業(yè)量、貨主分量等項內(nèi)容，借以指導全月收油作業(yè)計劃，安排卸貨生產(chǎn)作業(yè)。

3.1.2 二程船靠泊計劃

二程船靠泊計劃是通過一程船舶的到港船名、時間、油種、作業(yè)量、貨主分量等項內(nèi)容，借以指導全月裝船作業(yè)計劃，安排裝船生產(chǎn)作業(yè)。

3.1.3管輸計劃

管輸計劃是通過布置管輸作業(yè)生產(chǎn)的時間、油種、貨主、批次（貨量）、罐號等項內(nèi)容，以指導全月的管輸作業(yè)計劃，安排管道輸送的生產(chǎn)作業(yè)。

3.2運銷業(yè)務監(jiān)管

3.2.1外輪船檢監(jiān)管區(qū)塊

3.2.1.1運銷員對到港船舶的滿艙檢驗流程：

（1）測量艙內(nèi)油品游離水層高度后，可以分析出明水在各油艙的分布情況，奠定后續(xù)制定卸船作業(yè)方案的基礎。（2）根據(jù)國際通行標準，結(jié)合各油艙內(nèi)存油的不同高度，分別測量各油艙內(nèi)不同層高的油溫。（3）使用UTI測量各油艙內(nèi)油品的空距高度。（4）根據(jù)國際通行標準，結(jié)合各油艙內(nèi)存油的不同高度，分別提取各油艙內(nèi)不同層高的原油樣品。（5）根據(jù)各艙的數(shù)據(jù)，結(jié)合艙容表計算到港原油船艙量。（6）根據(jù)計算出的到港原油船艙量比對裝船港的提單數(shù)據(jù)和裝船港檢測數(shù)據(jù)，分析該批次的原油是裝船港損耗還是海運損耗。（7）結(jié)合原油品質(zhì)與底水分布情況，裝船前底艙量的分布情況，協(xié)助船方制定卸貨作業(yè)計劃。

3.2.1.2運銷員提取相關資料：

（1）提單數(shù)據(jù)是國內(nèi)收貨人提取貨物品質(zhì)與數(shù)量的依據(jù)。（2）原產(chǎn)地證書是證明原油產(chǎn)地的證明文件。（3）質(zhì)量證書中包括原油裝船港委托檢驗的質(zhì)量數(shù)據(jù)。（4）原料安全數(shù)據(jù)表包括一些重要的凝點、傾點、閃點等項數(shù)據(jù)，這對于后續(xù)的油品儲存加溫、輸送、煉制有重要意義。

3.2.1.3運銷員對底艙量的檢測流程：

（1）測量各貨艙內(nèi)的底油層高度是計算ROB的基礎。（2）計算ROB的數(shù)量要分析底油測試棒上附著的油屬于“可流動性”還是“非流動性”。該屬性的不同直接影響底油量的計算方法。（3）遇到未卸凈的情況需要及時匯報上級，決定下一步工作是采用商務或其他手段。

（4）如果ROB-OBQ的差值>50方，向船方遞交抗議書。

3.2.1.4檢艙工作要點描述：

（1）檢查船舶縱傾與側(cè)傾，查看油品配載情況，注意實測空距數(shù)據(jù)后的相應修正。（2）艙底檢測明水通常使用試水膏。當試水膏與UTI這種貨艙內(nèi)液體檢測的儀器測試出的數(shù)據(jù)發(fā)生矛盾時，船方會提出抗議。

3.2.1.5高凝油、高粘度原油接卸方案制定要點描述：

（1）高凝油接卸時需要船方提前將油溫加到凝點上10℃，防止雙殼船的壓載水艙注入壓艙水后的油溫下降過快后高凝油掛壁現(xiàn)象發(fā)生，直接會引發(fā)接卸損耗。（2）卸船收尾階段的掃艙過程中，對上個航次OBQ分布的幾個艙要尤其重視，避免OBQ分布的幾個艙內(nèi)的殘油液位越掃越高，最終ROB大于OBQ的情況發(fā)生。

3.2.1.6高含水原油的卸船方案制定要點描述：

（1）確認高含水油分布在哪幾個油艙內(nèi)，分析高含水原油是通艙裝船或分艙裝船。（2）每個艙底均有不同程度的明水層，說明外輪是通艙裝船。油庫應先開一個罐，通知船方執(zhí)行通艙卸船的方案，這樣可以將明水通艙卸入一個罐內(nèi)，以方便集中脫水。

3.2.2岸罐收油量監(jiān)管區(qū)塊

3.2.2.1岸罐收油量的三對比

岸罐收油密度、含水、體積的對比能直觀地對比出一程油輪卸艙與岸罐收油的差異所在。提取裝船港的油樣，結(jié)合船檢的油樣，罐檢的油樣進行品質(zhì)分析。結(jié)合提單體積、船檢體積、罐檢體積進行比對，查找差量形成的原因，堵塞管理漏洞。

3.2.2.2岸罐液位計與人工檢尺對比

岸罐都安裝有計量精度較高的雷達液位計，但在特殊情況下會有較大誤差，例如冬季儲存過高凝油的罐，由于岸罐計量管內(nèi)的原油流動性相對差，導致量油管內(nèi)壁附著較多凝油，致使液位自動儀表顯示失常。要求計量崗位必須堅持收油作業(yè)前與付油作業(yè)后，罐液位計顯示數(shù)據(jù)與人工檢尺的對比，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，將儀表顯示與人工檢尺誤差記錄下來，及時校準，避免影響正常的原油貿(mào)易交接。

3.2.3外輸油量監(jiān)管區(qū)塊

3.2.3.1保稅油輸轉(zhuǎn)差量監(jiān)管

（1）保稅原油付油之前，商檢部門如果已經(jīng)出具了收油量證書，則以商檢證書量作為保稅油付油的控量依據(jù)。（2）保稅原油付油之前，商檢部門未出具收油量證書，則按照進口保稅原油進罐前的前尺液位，去進行保稅原油付油的控量作業(yè)。

3.2.4內(nèi)貿(mào)裝船油量監(jiān)管區(qū)塊

（1）編制裝船作業(yè)調(diào)度作業(yè)計劃書，明確貨主、泊位、油種、流程、罐號、油量、流量、生產(chǎn)注意事項等。（2）裝船前對二程船的底量進行檢測。

3.2.5庫存油量監(jiān)管區(qū)塊

針對非保稅油的庫存的相同油種，可以合并非半罐庫存，增加有效的庫存量，確保大量的空罐容對應外輪的接卸作業(yè)。

4效果

（1）油庫提高進口原油接卸效率和降低接卸損耗的各項措施取得了良好的效果。

（2）該管理方法的應用為企業(yè)的進口原油輸轉(zhuǎn)提速和降本增效起到了積極的推動作用。