激蕩車市：凱迪拉克的未來江湖在哪

孫邇溪

作為消費品市場至關重要的一環，汽車市場的興衰被廣泛認為是國民經濟的晴雨表。在全球貿易環境與產業戰爭持續緊繃的一年里，過往粗放式人口紅利也在逐步消失。國內持續不振的消費環境猶如一位提前進入困惑期的職場中年人：拼搏的欲望猶在，卻發現體能已開始下滑。

然而經濟的故事并不會隨著中年危機式的感嘆而結束。在這個對于中國市場而言顯得有些陌生的新常態存量時代，隨著消費環境逐步回歸理性，汽車行業的發展與挑戰的陳述方式，需要重新換個角度。

一切都如同凱迪拉克在中國市場十六年來的摸索。

在這場漫長的起伏摸索中，這家老牌車企終于摸清了中國消費者的口味與脾氣，對癥下藥，從新車配置、延保服務和品牌定位的不同角度，大刀闊斧將競爭戰略梳理清晰，在前半年的銷量大捷中得以回暖。

2019年1月-7月，凱迪拉克累計銷量達129298輛，同比增長2.1%，多款主力產品占位主流豪華車細分市場銷量前列，其中SUV和轎車產品都有勢頭強勁的高光表現，以第四家在中國年銷量突破20萬輛的豪華品牌之姿，逐步拉近與豪華品牌BBA第一陣營的距離。

“國六”上路：轉型不易，下注更難

大浪淘沙，面對車市里的這場漫漫嚴寒，一些做不到“晴天修屋頂”、無力籌謀備胎計劃的車企們早已開始倒下，這其中既有守望過往榮光的傳統主機廠也有曾經風頭無兩的新能源汽車弄潮兒。角逐故事的下半場，競爭越來越殘酷，資格賽已過，每個月都是淘汰賽。這樣緊密的賽程，對于車市中的任何大玩家而言，都是一場場嶄新賭注，高度考驗著各方資源的運作能力與戰略管理智慧。

而在2019年的賽道里，首先迎來的新一波江湖告急，是“國六”提前上路攪亂的一池春水。

國六標準分為ab兩個階段，覆蓋生產一致性檢測、新生產車檢測、用車符合性檢測等一系列檢測，相比先前的國五標準更加嚴格。從2019年7月1日開始，包括北京、上海、天津、山東、河北、河南在內，占全國汽車銷量約60%的多個省市已提前實施國六排放標準，并陸續覆蓋到輕型汽油車類型。

在政策的大風之下，老牌車企們掀起轟轟烈烈的國五清庫存大戰。在這其中，凱迪拉克憑借大幅度的優惠力度，成為了這波PK賽中的贏家。事實上，除了事件性的優惠話題，凱迪拉克的價格策略早就有備而來，并深入配合系統性的品牌重構，有的放矢抓住節點，和售后延保增值服務平衡搭配，成為了最早讓中國消費者和國際豪華品牌價格接軌的品牌。

然而故事的講述方式總會有一體兩面。在豪車梯隊中，這樣罕見的降價力度也引發了一連串質疑，被部分市場觀察者扣上了“以價換市”“定位下滑”的論斷。人們不得不擔憂：國六提前實施前的優惠策略幅度，是否會在一定程度上透支凱迪拉克未來的銷量？而史無前例大幅讓利消費者的一系列舉動，帶來的究竟是短暫狂歡后品牌價值的折戟，還是彎道超車后持續搶占份額的機會？

后來的發展峰回路轉。7月成績放榜后，凱迪拉克“國六”上路之后的銷量持續上揚：在轎車市場，CT67月單月增長迅猛，同比增幅高達901%;ATS-L與XTS1月-7月也拿出了累計銷量近6萬輛的好成績;在SUV市場，7月份凱迪拉克SUV總銷量達到12102輛，占品牌全月銷量的82.3%。其中，6月中旬凱迪拉克推出全新一代XT5，7月出貨6111輛，成為銷量擔當，同比上升23.68%，環比上升33.31%;而今年7月中下旬才上市的XT6，當月銷量也達到了2278輛，向市場給出了逆勢增長的有力回應，穩坐國內豪華品牌第四的位置，也讓曾經的傳聞與擔憂不攻自破。

持續成功背后的原因在于價格之外，在于研發層的未雨綢繆終現曙光。

技術為王：車市繞不開的終極命題

在豪車價格戰引發的消費升級與消費降級爭論之外，是中國消費者逐步回歸理性化的決策趨勢。除了價格因素，豪華車用戶早已更看重產品、服務和品牌背書的綜合實力;而對于主機廠來說，只有四項指標都過關，才能獲得持續增長，建立起品牌的長遠之道。正如上汽通用汽車副總經理施弘在記者會上曾談到的觀點：未來，消費者會更加理性，純粹按LOGO來升級購車的年代會逐漸過去。

顯然，核心技術的凸顯則又一次站在了決戰的潮頭，扛起了振興品牌力長遠發展的使命。其中，驅動技術的不斷升級，也在相當程度上決定了豪車品牌“驅動”差異化價值的后勁。

業界人士認為，在汽車設計和功能配置逐漸同質化的今天，動力總成成為汽車產品的核心競爭力，其重要程度甚至高過電子行業的CPU和內存，是決定產品性能的最關鍵參數。

而在官方通告中，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌大規模引入通用汽車全新一代驅動系統，匯聚了眾多首創前沿驅動科技與智能機電一體化技術，大幅提升了效率，這也是業內首批從設計源頭前瞻全球范圍嚴苛排放標準、推進正向開發的機型。

基于單缸最優開發理念和全新模塊化架構設計理念，第八代Ecotec發動機系列最大的特點是可變缸，即在不同的路況模式下可適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”等三種工作模式，意味著在不同路況下，這種變缸技術可以發揮出發動機的極致動力，不會因為切換而導致動力與操控性能的下降;與此同時，缸體結構的優化使得發動機重量比上一代2.0T發動機整機減重14%，同時在氣體排放上滿足了國六b標準。如此一來，新車型便可以從源頭著手，最大程度地加強高效動力，同時實現節油減排，降低用車成本。

除此之外，通用在國內率先使用的35Mpa高壓直噴系統、全球首創的ATM主動熱管理系統和智能主動電控碳罐泵、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統、高壓水冷廢氣再循環系統和領先升級的一系列靜音科技。

當前，所有的調研預測結果都顯示，豪華車市場依然是個持續增長的領域，甚至在未來十年，依然會保持增長。而決戰豪車江湖的核心是繞不開的技術壁壘突圍。上汽通用有泛亞汽車技術中心不班底，有一定的技術積累和自主開發能力，未來也將有潛力成為上汽通用繼續發力新車型的關鍵。

“雙擎出擊”決戰新四化：老命題，新玩法

新技術更迭、消費者需求轉變、汽車市場持續萎縮，使得全球汽車產業都在面臨著百年一遇的變局陣痛期。如何真正擁抱電動化、智能化、網聯化、共享化，成為了頭部車企繞不開的轉型話題。

雖然傳統老牌汽車行業巨頭的體量更大、抗風險能力更佳，但在智能化科技急速轉型的混戰時代里，也還沒有固有的成功模式可以抵御新趨勢新賽道的艱險與互聯網巨頭攪局者們的野心，更沒有玩家能做到全盤整合所有新技術新玩法，直接從這場全新的體驗戰役里勝出。彎道可以超車，也可以翻車，新四化的新賽道給了所有玩家更公平也更不確定的新起點。

對于消費者端視角而言，汽車從大件消費品變為數字消費品的趨勢正在提速。在汽車配置當中，更多的數字服務功能正成為車企吸引年輕消費者的潮流，這樣的消費者被稱為互聯網原住民，也讓中國的豪華車市場消費群體日益年輕化。

對于凱迪拉克而言，在中國市場，并沒有作為豪車品牌“老干部”式的歷史包袱，這也讓品牌得以輕裝上陣，重新出發。

例如，從全新凱迪拉克SUV車系開始，品牌已宣布將其全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機和全新一代移動互聯體驗CUE及HMI交互方式統稱之為“智能雙擎”，一硬一軟兩個引擎，對于一款車而言重在均衡，這是當下消費者對于一款豪華車的基本要求。凱迪拉克在強化動力性能的同時，也將智能網聯科技提到與發動機性能同等重視的程度，融入最前沿數字化浪潮。此舉被業界視為中小型豪華SUV細分市場的一股新勢力。

其中，OnStar安吉星提供了最早的車聯網服務，而它的車聯網系統CUE已經過了多次迭代升級，并在凱迪拉克新車系中實現了新的變化：一是實現了五種HMI交互方式的改進與加強;二是實現了OTA智能云更新功能，其全新車載APP升級后包含了云音樂、云電臺，以及包括天氣、限行、股票、經銷商預約維保、車主俱樂部等豐富的車載娛樂功能和車主服務，并配備專業顧問團隊24小時實時在線，實現對車主集成碰撞自動求助、緊急救援協助、車況檢測、導航、安全保障和全音控免提電話等七大類22項專屬服務。

凱迪拉克的新面貌由此初露崢嶸，正式縱深邁入智能網聯時代。

不過，同時也值得注意的是，智能雙擎的提法固然契合了互聯網時代所需，但能否成為破局的殺手锏還需要在體驗層面征服消費者。基于此，上汽通用汽車的“雙擎出擊”重在升級兩大服務標準，為的是給消費者配備涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網的雙重服務保障。

簡單來說，就是凱迪拉克旗下所有國六車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，凱迪拉克車主享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。對比寶馬和奧迪質保周期為3年或10萬公里，雷克薩斯質保周期也只有4年或10萬公里，凱迪拉克此舉甚至開創了國內豪華品牌的先河，成為了二手車交易時的增值加分項。

回歸汽車本質，讓不斷迭代的技術與服務構建起品牌護城河，讓線上線下環繞式體驗的加強支撐起下一個消費時代的嚴苛考驗，方能構建起品牌價值長遠發展的存活之道。潮水退去，眼前的車市面臨的是下一個充滿風雨的無人區，這里艱險與機遇并存。而放下身段的凱迪拉克們，如何在豪車的老故事里裝進新夢，還需要不斷苦練內功，反復論證，才能在變化萬千的中國市場真正站穩腳跟。

車市玩家們的江湖角逐還在繼續描繪，只是需要調整起新的節奏，承載新的期待。