長途汽車客運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展思考

李想

摘 要：本文以我國經(jīng)濟新常態(tài)及發(fā)展綜合交通運輸系統(tǒng)的新趨勢為背景，首先介紹長途汽車客運業(yè)基本現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn)，對當(dāng)前長途汽車客運業(yè)發(fā)展困境進行分析。接下來通過以長途汽車客運為主的西安市三府灣客運站的具體案例，在對其進行簡介及現(xiàn)存問題分析的同時，分析三府灣客運站長途汽車客運發(fā)展途徑。最后，以此案例為基礎(chǔ)，明確長途汽車客運業(yè)的市場定位，并對長途汽車客運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提出策略和建議，幫助其在生存壓力中探尋發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：長途汽車客運;三府灣客運站;經(jīng)營效益;旅客服務(wù)

0 引言

本文在實地走訪調(diào)查及網(wǎng)絡(luò)信息檢索的基礎(chǔ)上，通過對西安市三府灣客運站長途汽車客運經(jīng)營及發(fā)展分析，結(jié)合此典型案例對長途汽車客運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進行思考并提出建議，以此提高長途汽車客運在運輸市場中的競爭力，探尋長途汽車客運業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。與此同時，長途汽車客運競爭力的保持也將為旅客提供多樣化出行選擇，對靈活便捷調(diào)度運力、充分滿足旅客出行需求、促進整個道路運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及保障客運行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展均有重要意義。

1 長途汽車客運業(yè)基本情況

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前長途汽車客運市場需求出現(xiàn)較大下滑，發(fā)展受到較大阻力。根據(jù)交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》所示，截至2018年末，全國共擁有載客汽車79.66萬輛，比上年下降2.4%、2048.11萬客位，同比下降2.4%。其中大型客車30.27萬輛，同比下降1.0%、1333.99萬客位，同比下降0.4%。全年完成營業(yè)性客運量136.72億人，比上年下降6.2%，旅客周轉(zhuǎn)量9279.68億人公里，同比下降5.0%。在西安市三府灣客運站所在的陜西省，2018年前十個月全省道路運輸市場共投放客車17222輛，其中班車17095輛，包車127輛，與去年同期相比下降6.68%;完成客運量94.38萬人次，與去年同期相比下降11.9%。多項指標(biāo)下降幅度均巨大。

1.2 遭遇困境

1.2.1 市場份額急劇降低

在長距離運輸方面，鐵路運輸經(jīng)濟性高于公路運輸。在我國現(xiàn)代綜合交通運輸體系框架下，我國對高速鐵路的大力投入與支持使其發(fā)展迅猛并逐步改變?nèi)嗣袢罕姵鲂蟹绞?。高速鐵路規(guī)劃的客運路線均為長途客運中盈利能力較強的路線，相關(guān)區(qū)域長途客運被大量分流。相較于動車組、客機等新一代高速度運輸工具，傳統(tǒng)長途客車在時效性、安全性與舒適度方面也不再具有競爭優(yōu)勢。

1.2.2 安全生產(chǎn)整治實施

目前我國有臥鋪客車3萬余輛，5000多條線路，多數(shù)為800公里以上的長途客運線路。由于車程遠，需連夜趕車，長途汽車客運是交通事故的高發(fā)區(qū)。我國目前正有意減少長途客運的線路，800公里以上的長途客運線路將不再審批新線路，現(xiàn)有的 800 公里以上的長途客運班線也將嚴格進行安全風(fēng)險評估。與此同時，不再審批新的臥鋪客車、加快淘汰已進入市場的臥鋪客車及嚴格落實凌晨2-5時停車休息制度等措施都將進一步制約長途汽車客運業(yè)的發(fā)展。

1.2.3 設(shè)施設(shè)備陳舊落后

由于相關(guān)政策的限制以及盈利狀況不佳等因素的制約，長途客車往往存在使用年限長、更新不及時的問題，在無法滿足旅客出行各方面需求的同時，其在運輸市場上的吸引力也持續(xù)走低。多數(shù)汽車客運站建成年代久遠，早于大規(guī)模城市化進程，因此多位于市區(qū)繁華地帶，交通狀況不佳、預(yù)留空間不足及設(shè)施設(shè)備陳舊等問題與客運站轉(zhuǎn)型升級需求的矛盾凸顯，并在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下創(chuàng)新程度有限，且因客流下降而普遍遭遇經(jīng)濟危機，發(fā)展阻力較大。

1.2.4 總體服務(wù)質(zhì)量較低

由于長途汽車客運運輸時間長的自身特性，在服務(wù)質(zhì)量和細致程度上不如城市公交、中短途汽車客運，與高鐵、航空等運輸方式的站場服務(wù)水平及乘務(wù)人員素質(zhì)更是相差甚遠。長途汽車客運站在當(dāng)前組織運行模式下也未將達到旅客最佳出行體驗放在第一位，售票、購票、調(diào)度等流程信息化程度不足無法滿足乘客需求，旅客乘車關(guān)于服務(wù)體驗的投訴已習(xí)以為常。

2 西安市三府灣客運站

2.1 車站簡介

三府灣客運站是西安市內(nèi)開行省際長途汽車客運班線的主要車站，隸屬于陜西平安運輸集團有限公司，為省交通廳評定的一級客運站。

三府灣客運站于1999年12月建成投入使用，運營時間較長。車站位于西安市火車站旁，是西安市公路客運的主要樞紐站之一。車站擁有各品牌大型高級豪華長途客運車輛，主要發(fā)往北京、上海、天津、浙江、福建、河南、河北、湖南、湖北、山西、山東、寧夏、甘肅、江西、廣西等23個省市區(qū)的主要大中城市?，F(xiàn)已開通省際、省內(nèi)班線130余條，日發(fā)長途班次270余次，日發(fā)送旅客達7500多人。

2.2 現(xiàn)存問題

2.2.1 經(jīng)濟效益下滑

目前三府灣客運站發(fā)展面臨長途道路客運量逐年銳減而帶來長途客運班線經(jīng)濟效益整體下滑的問題。過去，以三府灣客運站為主的長途汽車客運一直扮演著西安市乃至陜西省的旅客運輸“主力軍”的角色。為期約40天的春運期間更是一年中客運量最旺盛的時段，車站連通全國各省市的發(fā)往及到達線路經(jīng)常一票難求。但如今，情況已經(jīng)“逆轉(zhuǎn)”，即使是周末或節(jié)假日，車站也難見往日人滿為患的景象。根據(jù)實地走訪及詢問了解到，隨著鄭西、西寶、西成、大西4條高鐵線路的相繼建成以及正在規(guī)劃建設(shè)中的銀西、包西等高鐵線路的沖擊，車站長途客運收入呈大幅度下滑趨勢，與高鐵并行的長途線路基本停運或僅有極少班線，客運量呈斷崖式下滑，而暫未開通高鐵的市、縣，卻因受到網(wǎng)約車、私家車甚至黑車運輸崛起的影響，車站同樣經(jīng)營效果不佳。

2.2.2 硬件及管理水平不完善

車站硬件設(shè)施及管理水平落后、不完善也是三府灣客運站現(xiàn)存問題之一。三府灣客運站位于西安市繁華老城區(qū)地段，周邊交通繁忙擁堵，長途客運車輛進出不便，車站南北為城市道路與鐵路，站場只能于夾縫間呈“一”字型布局，用地面積極為受限，長途客運車輛站內(nèi)組織不便。車站未開通便捷的長途客運線上購票平臺，信息化程度較低。此外，車站管理手段并不完善，與站內(nèi)長途客運班線日益減少，相反的是，站外黑車生意興隆并呈發(fā)展趨勢，且通過微信群進行班線化、系統(tǒng)化運輸?shù)内厔萦萦遥瑢?dǎo)致車站客源大幅度流失。

2.2.3 客運服務(wù)不到位

三府灣客運站在長途汽車客運服務(wù)方面也存在較多問題。在車輛方面，長途客運車輛普遍服役時間長，在客車尤其是臥鋪車內(nèi)部座椅、床位等臟亂差的同時，車輛外觀及各設(shè)備均有不同程度的破損和缺失，舒適性及安全性存在嚴重問題，無法為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在人員方面，站場工作人員、司乘人員服務(wù)觀念不足，態(tài)度較差，在長途運輸這一長時間過程中并不能給予旅客滿意的服務(wù)。

2.3 發(fā)展途徑

通過實地走訪了解到，三府灣客運站面對長途客運市場的生存壓力以及自身存在的諸多問題，選擇以主動轉(zhuǎn)型升級的方式，通過以游促運、多元化經(jīng)營、小件快運服務(wù)以及依托互聯(lián)網(wǎng)平臺等多種途徑來應(yīng)對新的挑戰(zhàn)、培育新的業(yè)態(tài)，并堅持推進車站自身管理水平的不斷提高、車站硬件設(shè)施及運輸設(shè)備的不斷完善以及長途汽車客運從業(yè)人員素質(zhì)的不斷提升，以此維持車站長途汽車客運的持久發(fā)展。

西安市三府灣客運站充分認識到傳統(tǒng)長途汽車客運的客流下降是必然的過程，選擇順勢而為，圍繞“客運+旅游”的模式，推進旅游公共服務(wù)與旅客集散中心功能的進一步融合。車站成立三府灣旅客集散中心，并通過站房和房屋改造的方式將旅游集散中心設(shè)置于車站正門位置，與西安市多家旅行社達成合作，為旅客提供旅游信息咨詢和長途旅游大巴包車服務(wù)，力爭利用多年積累的長途運輸資源優(yōu)勢形成配套網(wǎng)絡(luò)，將三府灣客運站打造成為西安市汽車旅游集散點。

三府灣客運站在發(fā)展旅游包車服務(wù)的同時，也正根據(jù)客運量季節(jié)性變化全面展開包車服務(wù)。在每年春運期間，車站的客流量達到一年中的頂峰，而在其余時期車站選擇將閑置運力用于包車服務(wù)領(lǐng)域，不再局限于固定長途客運班線，使旅客在出行過程中獲得最佳體驗。

三府灣客運站涉足長途貨物運輸領(lǐng)域，將小件快運物流服務(wù)與長途客運服務(wù)相結(jié)合，以此謀求線路附加效益。車站主打便捷的特點，成立“平安快運”貨運平臺，依托于車站密集的班次網(wǎng)絡(luò)、準點的發(fā)車時間、穩(wěn)定的運行線路而發(fā)展起來的貨運體系，為廣大旅客提供了各區(qū)域異地快速貨運、中轉(zhuǎn)運輸、貨物包裝、倉庫管理、上門接受等高效的服務(wù)。目前“平安快運”已與山東交運、濟南兔兔快運、北京六里橋等客運龍頭企業(yè)攜手，平均日發(fā)量達1500余件。

此外，盡管目前三府灣客運站線上平臺仍有較大缺陷，但車站始終堅持推進擁抱互聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)前車站已初步完成微信公眾號平臺整合，將“西安市三府灣旅游集散中心”公眾號與“西安市三府灣客運站”公眾號合并，通過互聯(lián)網(wǎng)提高客運能力和服務(wù)品質(zhì)。

3 長途汽車客運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展策略探討

3.1 長途汽車客運業(yè)市場定位

盡管目前長途汽車客運業(yè)的發(fā)展遭遇空前危機，但由于長途汽車客運業(yè)在交通運輸業(yè)中具有的獨特地位與作用，長途汽車客運業(yè)的健康儲蓄持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。與農(nóng)村旅客運輸、城市公共交通以及網(wǎng)約車和出租車等短途汽車客運相比，長途汽車客運具有運輸距離遠、單位運輸成本低等優(yōu)勢;與航空、鐵路等其他運輸方式相比，長途汽車客運具有穩(wěn)定性好、調(diào)度靈活、覆蓋面廣、擴容潛力較大及票價較低等優(yōu)勢。尤其是在以春運為代表的節(jié)假日旅客運輸需求激增時，長途汽車客運可以通過靈活調(diào)度而在短時間內(nèi)實現(xiàn)運輸工具的快速集散和運力的成倍增加，而其他運輸方式則由于靈活性差等問題，完成這一過程難度很大。

因此，考慮到我國仍處于社會主義初級階段的基本國情和長途汽車客運的各種特點，長途汽車客運仍是我國旅客運輸最基本的手段。長途汽車客運業(yè)是人民群眾出行需求的基本保障，其保底作用要求了長途汽車客運業(yè)必須承擔(dān)保持儲備并在關(guān)鍵時期滿足區(qū)域內(nèi)人民群眾出行需求的運力。長途汽車客運業(yè)在保障人民群眾出行方面的特殊地位與作用，也要求了長途汽車客運業(yè)必須通過轉(zhuǎn)型升級來改變頹勢，通過新增長點實現(xiàn)發(fā)展。

3.2 長途汽車客運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展策略

3.2.1 市場經(jīng)營

拓展旅游客運領(lǐng)域，是當(dāng)前長途汽車客運業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級最普遍的途徑。社會物質(zhì)文明和精神文明的進步與發(fā)展促進了旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。為實現(xiàn)車站設(shè)施的最佳利用，對車站門店及房屋進行改造裝修，著力建設(shè)旅游集散中心，明確服務(wù)對象，通過長途汽車客運業(yè)和旅游業(yè)相結(jié)合的模式組織客運經(jīng)營能實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化。長途汽車客運可通過省際旅游線路的開通，提高發(fā)車頻率，減少等待時間和提供航空、鐵路等運輸方式?jīng)]有的直達景點門口的一站式便捷服務(wù)在旅游運輸市場上獲得優(yōu)勢，通過開發(fā)旅游班車、景點流水班車、團體旅游包車等長途旅游運輸模式來吸引旅客并獲得盈利。同時，長途汽車客運業(yè)可進一步拓寬經(jīng)營門類，與旅游景區(qū)、旅行社及酒店賓館達成合作，推行汽車票、景點門票和住宿打包出售模式，提供車站與景點、酒店賓館的直通服務(wù)。

提供差異化、個性化班線選擇，是長途汽車客運在高鐵高速擴張發(fā)展的時代背景下避其鋒芒的發(fā)展策略。高鐵作為國家運輸體系中的大動脈，其主要連接國內(nèi)大中城市以及小城市的市區(qū)，而在縣級乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級的運輸通道上存在空白，這正是長途汽車客運可以進行發(fā)展的主要區(qū)域。提供其他運輸方式所沒有的郊區(qū)至郊區(qū)、縣城至縣城乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的長途運輸服務(wù)，是長途汽車客運差異化發(fā)展思路之一。長途汽車客運可不再以傳統(tǒng)大型客車為載具，而是根據(jù)需要提供高品質(zhì)小型客車服務(wù)，根據(jù)運輸需求量靈活安排運力。

長途汽車客運小件快運業(yè)務(wù)要進一步加強?？瓦\不一定只能載客，在條件允許的前提條件下充分利用閑置運力，發(fā)展小件貨物運輸是創(chuàng)造利潤的重要途徑。物流運輸是朝陽產(chǎn)業(yè)，是深化轉(zhuǎn)型升級的重要支撐，也是整個長途汽車客運行業(yè)的新增長點。長途汽車客運業(yè)多年積攢的運行經(jīng)驗可以為小件貨物運輸優(yōu)化線路加快貨物周轉(zhuǎn)速度。汽車客運站相較于物流企業(yè)，可以大大簡化小件貨物裝卸流程，其便捷的地理位置也可以加快小件貨物集散的速度。長途汽車線路可以以客運為主、兼顧貨運的原則來規(guī)劃與制定，在保證高效、安全地完成旅客運輸?shù)那疤嶂峦ㄟ^附加小件快運業(yè)務(wù)提高盈利能力。

3.2.2 政策應(yīng)對

實施接駁運輸是汽車客運企業(yè)在應(yīng)對政策變化的前提下進行轉(zhuǎn)型發(fā)展的策略。長途汽車客運必須為旅客的安全和利益著想，長途汽車客運的安全問題也嚴重影響和困擾了行業(yè)自身發(fā)展。因此，以積極的態(tài)度應(yīng)對國家政策，謀求自身的改變和提高才是正確的選擇。接駁運輸在改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運輸組織模式的同時，能降低長途汽車客運的安全風(fēng)險，持續(xù)行業(yè)發(fā)展。長途汽車客運業(yè)可以改變當(dāng)前客車駕駛員全程駕駛、單一線路駕駛的現(xiàn)狀，在當(dāng)前政策的規(guī)定下探索停車換人、換車換人等運輸方式的合適模式，保證旅客乘車體驗的最佳化，獲得長途線路的效率和效益最大化，以此實現(xiàn)適應(yīng)環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級。

3.2.3 設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)

推進先進設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，是長途汽車客運業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展潮流的策略。高鐵站、飛機場寬敞整潔的外觀和高科技、現(xiàn)代化手段在高鐵、航空運輸領(lǐng)域的運用總能給旅客留下深刻的印象。然而，提起汽車客運尤其是長途汽車客運，卻很難不與臟亂差、設(shè)施設(shè)備陳舊落后相聯(lián)系。長途汽車客運業(yè)在權(quán)衡成本與費用的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大對站場、設(shè)備及運輸工具的改造和翻新投入，例如發(fā)展高檔客車來提高舒適性，不僅可以吸引旅客，其節(jié)能性能也能降低成本，以此最大化便利旅客出行，給予旅客出行良好體驗，重新贏回良好的口碑實現(xiàn)持續(xù)的盈利和發(fā)展。此外，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)異軍突起，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界影響力遍及各行各業(yè)，旅客出行與多支付方式以及線上平臺的聯(lián)系日趨緊密。傳統(tǒng)客運相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大優(yōu)勢在于線下資源，長途汽車客運應(yīng)立足于自身優(yōu)勢，抓住機遇順勢而為，敞開胸懷積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。長途汽車客運利用微信公眾號、微博平臺廣泛宣傳營銷，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的便捷支付和信息查詢等功能，為乘客和運營者之間開辟直接、快捷的互動渠道，必能實現(xiàn)新一輪跨越式發(fā)展。

3.2.4 管理與服務(wù)水平

落實嚴格監(jiān)管、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量長途汽車客運行業(yè)在更加規(guī)范的同時做到“以人為本”、可持續(xù)發(fā)展的策略。打造新時代、高水平的客運服務(wù)體系，滿足廣大人民群眾的出行需求，需要政府主管部門和行業(yè)共同的努力。長途汽車客運屬于事故頻發(fā)的高危行業(yè)，加強對長途汽車行業(yè)的定期審查和嚴格監(jiān)管，提高行業(yè)準入門檻，由此提高長途汽車客運業(yè)的規(guī)范性與安全性。行業(yè)本身也向高鐵站、飛機場看齊，提高自身對車站、車輛的管理水平將旅客需求放在首位。此外，必須全面提升服務(wù)品質(zhì)、提高服務(wù)效率，對站場工作人員和車輛司乘人員應(yīng)加強培訓(xùn)力度，提高其服務(wù)意識和服務(wù)水準，以旅客滿意率為導(dǎo)向進行服務(wù)升級。

4 結(jié)論

對于長途汽車客運業(yè)，新常態(tài)下所面臨的種種困難與危機，既是嚴峻的考驗又是新的發(fā)展機遇。結(jié)合西安市三府灣客運站的實例和對行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的進一步分析，可以得出墨守成規(guī)、安于現(xiàn)狀則必將導(dǎo)致行業(yè)的落寞，唯有考慮到新的時代背景和適合自身的發(fā)展途徑，通過合理分析、合理改變并擁有更高的效率和更完善的配套功能，長途汽車客運業(yè)才能順利完成轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)長久生存和持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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