航空器推出開車運行風險研究

唐應剛

摘? ?要：在航空器運行階段，航空器推出開車運行風險會直接影響其運行能力，本文在深入識別航空器推出開車運行風險的基礎上，對風險的控制與處理措施進行了研究，希望能對相關人員工作有所幫助。從本文的研究結果可知，在航空器的推出開車階段，需要通過技術管理措施及其安全管理措施進行干預，這樣才能切實避免運行風險的發生。

關鍵詞：航空器? 推出開車? 運行風險

中圖分類號：V328? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）05（a）-0060-02

在我國民航快速發展的背景下，航班的保障資源日益緊張，而航班保障過程中所涉及的單位較多，這在一定程度上加劇了運行風險問題。目前，機坪管理移交是新形勢下航班安全保證的關鍵，而這種改變會對機坪內航空器的推出、開車等產生一定的影響，所以未來工作中必須要重視對上述風險的識別，為切實保障航班安全奠定基礎。

1? 航空器推出開車的運行風險分析

航空器推出開車運行風險較為復雜，根據《關于推進航空器機坪運行管理移交機場管理結構工作的通知》的相關內容，未來機場必須要將完善機坪運行管理作為工作的重點內容，航空器的推出開車運行風險隨之被社會廣泛關注。長期以來，機坪內航空器的推出開車及其指揮等都是由機場管理結構與空管塔臺所完成的，而在機場管理移交的情況下，傳統的運行模式被打破，往往會帶來新的風險。本文認為，新形勢下的航空器推出開車運行風險主要集中在以下幾方面：

（1）人員指揮不當。在航空器推出開車環節中，由于機下工作人員指揮不當，沒有在第一時間示意拖車停車，最終導致在拖車未完全停下的情況就下發了機組剎車的指令。這種問題可能會導致拖車直接微調飛機位置，甚至對航空器機體造成損傷。

（2）飛機未推到位就啟動發動機。在2017年6月1日，某飛機出港時由于維修人員在飛機未停到位的情況下就同意啟動發動機，最終導致航空器在未完全停穩的情況采用停留剎車動作，最終造成拖把剪切銷與前起落架拖把接耳被切斷的問題。

2? 航空器推出開車運行風險的防范對策

2.1 管理防范對策

2.1.1 管理要點

針對航空器推出開車運行中存在的諸多風險，必須要通過管理的手段來預防風險的發生，本文所介紹的管理手段主要包括：

（1）當航空器需要通過拖車推出停機位時，對于牽引桿的拖車應該先在飛機上開啟防撞燈，并對航空器的狀態進行分析，確認狀態理想后才能推出。此時送機人員需要聯合拖車與航空器的連接情況，確定連接良好后取走輪檔[1]。

（2）在航空器牽引過程中，地面維護人員嚴禁跨越牽引桿，并且指揮人員應該與前起落架、拖車、牽引桿之間保持3m以上的距離。

（3）在航空器推出開車階段，航空器在未達到指定位置的情況下不能啟動發動機。

（4）為了確保推出開車工作可以順利完成，在風險防范中還需要考慮到牽引車的風險問題，所以為了避免相關風險的發生，需要重點做好以下工作：①牽引車駕駛人員需要密切檢查牽引車的運行狀態，確保車輛的各項性能滿意，可以滿足航空器牽引的要求;②對牽引車的驅動模式進行控制，保證驅動模式量;③牽引車接近航空器之前，應該在距離航空器20m左右的位置停下，再次確認車輛的制動性能等，在確定性能滿意后，才能接近飛機，并且在這個階段向航空器靠近時，不能熄火滑行。

2.1.2 航空器推出開車的安全性管理

（1）開車前的準備工作。在航空器開車前，需要重點檢查渦輪葉片、渦輪盤等關鍵部件的狀態，例如尾罩與渦輪葉片見的間隙情況、渦輪盤表面是否存在裂紋等。之后，注意檢查發送機滑油箱狀態，如油量是否充足等，或者排氣管、進氣管表面是都存在異物等。整個過程中必須要保證工作嚴格細致，不能漏檢每一個渦輪葉片等，并保證滑油箱中的油量可以滿足航空器運行的標準。

（2）開車過程中的安全管理工作。在開車時注意檢查發動機的狀態，包括啟動是否正常、是否出現漏油等問題，并在此基礎上調節機械數據、發動機運行狀態等。在整個開車環節中，嚴禁非專業人員入場，若在開車前有輕物體或者小體積物體被吸入，會造成航空器的損壞。并且在開車之前的漏油問題也會造成燃油系統異常。綜上分析，在航空器推出開車安全管理中，可能出現的安全隱患主要集中在以下幾方面：①渦輪盤或者渦輪葉片上出現裂紋，或者尾罩與渦輪葉片之間的間隙過小;②發動機的油量不足，或者管道表面存在異物;③漏油或者啟動不正常;④推出開車設備存在錨釬固定拉力不足的問題。

2.2 技術管理措施

2.2.1 監控系統在推出開車管理中的應用

面對目前復雜的航空器推出開車安全管理問題，在運行風險控制中需要充分利用各種先進技術，對原本的推出開車環節進行改進，這樣才能更好的滿足未來工作要求。

ADS-B是國際民航組織提出的一種現代化的輔助雷達監視技術，通過每架航空器的推出開車的要求，詳細監督每個航空器的位置，與傳統技術相比具有定位精度高、數據更新速度快等優點，無論是大型機場還是小型機場的航空器推出開車工作都可以應用該雷達監視技術。在此基礎上，利用輔助雷達監視技術配合上多點定位技術，通過一種基于應答機的多基站定位系統，該系統可以對地面管制席位的詳細信息進行識別，包括機坪內的航空器位置、拖車信息等，并通過多目標數據融合的先進性，這樣就可以獲得較為滿意安全管理效果。通過這種安全管理措施，不僅可以利用高精度的定位優勢，減少對其他系統的依賴性，因此在技術上是科學可行的。

在技術實現階段，可以將監視雷達安裝在機場塔臺上，這樣可以提供全天候的技術監督工作，這種連續的動態監督技術，可以獲得更全面的航空器監控資料。同時，通過接收雷達覆蓋范圍內，可以獲得航空器撥發的數據報文情況，并對其中的關鍵推出開車數據進行管控，并將相關數據上傳到管制單位，避免推出開車的風險發生[2]。

2.2.2 推出開車運行狀態的優化

在航空器推出開車運行過程中，可以在航空器空間狀態的基礎上，依靠推出開車所產生的狀態變化，進而估算出下一時刻所出現的空間狀態特征，這樣才能確保推出開車工作質量。

在狀態優化過程中可以采用MLS算法的相關內容，該算法對狀態變量的要素主要集中為：當前所監測到的航空器狀態、航空器空前狀態的矢量情況等。在應用過程中，MLS算法對時間要素沒有明確的要求，可以有效處理不確定情況下一種決策行為的數據[3]，最終計算出最滿意的推出開車運行狀態。

在按照MLS技術計算航空器推出開車運行狀態時，可以按照推出開車過程中的諸多要素進行識別，并結合上文所介紹的雷達監視系統，對整個推出開車的過程進行控制與改進，當計算出最理想的數據之后，就可以對推出開車的流程進行改進，有助于實現安全運行。

3? 結語

在航空器推出開車運行風險管理中，航空器推出開車運行過程中會面臨諸多風險問題，并且這種風險會對航空器的平穩運行產生直接影響。因此對于像人員而言，在運行風險的防控中，需要從常規管理手段與技術手段兩方面入手進行改進，這樣才能最大程度上滿足運行安全管控的要求，因此值得推廣。

參考文獻

[1] 王潔寧，薛鵬，徐肖豪.基于CPN的Agent建模及其用于航空器推出的分析[J].計算機技術與發展，2018，22（1）：187-194.

[2] 王翀，湯新民，安宏鋒.A-SMGCS航空器動態最優滑行路徑規劃研究[J].武漢理工大學學報：交通科學與工程版，2018，36（5）：1069-1073.

[3] 孫潔.民航機場跑道安全風險管理研究[D].南京航空航天大學，2017.