凱迪拉克XT6

馬爽

中大型SUV市場一直都屬于小眾，但凱迪拉克XT6 41.97-54.97萬元的售價讓人難以抗拒。畢竟按照品牌和車身尺寸來看它的競爭對手應該屬于奔馳GLE和沃爾沃的XC90等一眾，但在價格方面XT6與它們幾乎沒有交集。所以，綜合優(yōu)勢還是比較明顯，接下來我們就來看一看這輛代表美式豪華的中大型SUV有哪些過人之處。

XT6的外觀設計依然采用了凱迪拉克別具一格的設計風格，粗狂的線條、凌厲的棱角賦予了XT6獨有的美式style。為了滿足不同人群的需求，XT6也采用了風尚版和運動版兩個系列，相比風尚版，運動版采用了更富運動氣息的進氣格柵設計，門把手、車窗邊框以及行李架和輪圈的材質造型都有不同。至于我個人來講還是比較喜歡運動版類似凱迪拉克V-series高性能車型的設計。

凱迪拉克最新的矩陣式LED智能大燈讓XT6擁有更加犀利的眼神，64顆LED單元組成的矩陣燈組能夠根據(jù)駕駛環(huán)境調節(jié)5種照明模式。之前CT6上搭載的夜視系統(tǒng)也被移植到了XT6身上，無論是科技性還是功能性這套夜視系統(tǒng)都很強大。

說實話，站在XT6面前真的很有壓力，它的體型實在是太大了，長度達到5056mm，軸距更是高達2863mm。超長的軸距加上短前懸和短后懸的設計使其車身修長，車身高度和長度的比例也很和諧，并不會給人造成一種體態(tài)臃腫的錯覺。

和那些中大型SUV不同的是，XT6的座椅采用了6座版的布局。雖然看似少了一個乘員，但這種設計的優(yōu)勢更加豐富。例如，6座版可以免去兩年一檢的硬性規(guī)定、6座版能讓第三排進出變得更加輕松，而且6座版還為第二排的乘員營造出可以比擬MPV般的乘坐空間和舒適享受。這種設計無論是商用還是家用都能夠完美勝任。很多車型的第三排座椅主要是“應急”，并不適合長途乘坐。XT6的第三排座椅椅背傾斜角度較大，高度和縱深也都很充裕，乘坐舒適性方面也能夠達到很高的要求。

內飾的設計風格采用了XT系列的家族式設計，作為一款主打豪華體驗的車型XT6的內飾用料非常的豐富。大面積真皮包裹的中控臺、方向盤、全車Alcantara的內飾包裹以及Nappa的真皮座椅，可以說能摸得到碰的著的地方都采用了真皮或是軟性PVC材質包裹，質感和工藝都體現(xiàn)出了一輛豪華車型該有的水準。

巨大的車身尺寸、充裕的車內空間、豪華的配置享受讓這輛XT6的自重輕松突破2t，但這并不意味著XT6開起來會很笨拙。輕踩油門踏板，動力銜接很直接，加上較早介入的渦輪增壓器使得XT6的起動還是非常靈巧。高速狀態(tài)下這臺發(fā)動機的爆發(fā)也很充沛。XT6搭載的是通用第八代ECOTEC發(fā)動機，這臺發(fā)動機真的很有料。這代發(fā)動機主打高效率、低排放和低油耗。所以最大功率和扭矩變?yōu)?77kW和350Nm。但經過工程師們的調校后最大扭矩平臺從1500-4000rpm，非常寬泛。這臺發(fā)動機采用了全新模塊化架構，運用了單杠最有工況的設計理念。而且采用了很多目前比較高端的發(fā)動機技術和科技運用。

說實話，站在XT6面前真的很有壓力它的體型實在是太大了

例如，Tripower三段式可變氣門管理技術，該技術類似于可變氣門升程，能夠有效改善發(fā)動機的效率。同時，還能夠實現(xiàn)氣門關閉狀態(tài)。所以，這臺4缸發(fā)動機在高速巡航或者滑行階段能夠自動關閉兩個汽缸。關閉狀態(tài)下2號和3號汽缸氣門不會打開，同時噴油器和火花塞停止工作，活塞依舊進行往復式運動。并且提供“兩缸超經濟模式”、“四缸經濟模式”和“四缸運動模式”。搭載在XT6后的工信部油耗為8.2L/100km。

雙渦道的電動泄壓閥渦輪增壓器有效降低了渦輪的遲滯性，響應更敏捷，能效也更憂。35MPa的高壓力噴射系統(tǒng)能夠帶來更好的油氣混合，進一步提升燃燒效率。ATM主動熱管理系統(tǒng)則能夠更加高效地保證發(fā)動機的工作溫度以起到降低油耗和減少排放的功能。全可變排量機油泵能夠提升發(fā)動機效率以及起到更好的保護作用。

與這臺發(fā)動機匹配的依然是那臺我們熟悉的9擋自動變速器，這臺變速器的換擋平順性和邏輯在之前XT4和XT5上面已經表現(xiàn)得很完美。經過重新調校的變速器在加速階段表現(xiàn)的很線性，車速達到90km/h左右時便能夠提升至最高的9擋。深踩油門降擋的響應很迅速，運動模式下響應會變得更加積極，換擋的轉速也被逐漸拉高。之前總能夠聽到消費者對于這臺2.0T發(fā)動匹配XT6有些顧慮，但真實體驗過后，真的不用擔心。這臺代表著通用最高科技的2.0T發(fā)動機無論是動力性還是經濟性都達到了完美的平衡。8.8s的0～100km/h加速、8.2L/100km的油耗就是最好的證明。

環(huán)洱海動態(tài)駕駛時，XT6 NVH給我的感受最為明顯，除了強大的ANC主動降噪功能外，經過眾多優(yōu)化的噪音控制使得XT6車內有著頂級的靜謐性。前麥弗遜后多連桿式獨立懸架的結構在這個級別的車型中很主流，經過工程師調校后，無論是濾振效果還是操控都能帶來不錯的效果。尤其是操控的提升，很難想象體型如此壯碩的XT6能夠擁有如此矯健的身姿，RTD自適應減振系統(tǒng)功不可沒，它能夠以500次/秒掃描路況，主動調節(jié)懸架的適應性。你能在駕駛時感受到來自XT6的高級感和厚重感。當然，底盤懸架的調節(jié)并沒有完全偏向于舒適，用“柔中帶剛”來形容可能更加貼切，在高速過彎或并線時，懸架表現(xiàn)出來的韌性會給駕駛者營造出堅實的信心。畢竟凱迪拉克深知，他們的車主都有一顆來自“V”的心。

中大型SUV市場一直都屬于小眾但凱迪拉克XT6 41.97-54.97萬元的售價讓人難以抗拒

總體來說，我還是非?？春肵T6，也堅信未來它將會擁有不錯的市場表現(xiàn)。6座的布局功能性更強，空間利用和乘坐舒適度更好，2.0T發(fā)動機動力性和經濟性的均衡也令人信服，當然最主要的還是因為凱迪拉克為它量身定制的“身價”，對于當前中國消費者來說，性價比永遠都是第一位的。