成德同城化交通網絡對德陽旅游空間格局的影響研究

李婷　龐小笑　曾維靜

成德同城化背景對德陽旅游業發展格局影響日益深遠。本文選取交通要素為切入點，整合區域內交通網絡發展現狀，以德陽旅游空間格局為研究對象，采用集中指數和規模度指數對德陽旅游資源空間分布情況進行分析，針對德陽旅游空間結構網絡連接狀況欠佳這一現狀，從可達性、客源市場、出行方式等3個方面探析交通對德陽旅游空間格局的影響。最后提出一些優化建議，促進成德兩地區域合作、旅游產業融合等方面進一步交流和合作。

一、成德同城化交通網絡發展現狀

在四川省多點多極支撐發展戰略背景之下，成都平原城市群是全省重點發展區域，德陽地處成都平原城市群的核心地帶，加快成德一體化發展是大勢所趨。且兩地城際距離僅45km，兩城之間往來頻繁，實施成德同城化有基礎有條件。在推進成德同城化過程中，以交通為先導，天府大道北延線開工，更加增強了成德同城化過程中交通要素的可行性和發展基礎。包括555交通網絡骨架結構中快速通道、高速公路、高鐵等在內的大交通體系正在逐步構建。德陽市委、市政府提出“五環多軸”發展體系，統籌交通與城市協調發展，構建“成德無縫對接、市域一體、全域覆蓋、快速通達的高標準、多通道、多方式、多層次”的全域綜合路網體系。

成德交通網絡發展對加快成德同城化，優化城市布局有著重要的支撐、引領作用，也勢必對德陽旅游空間結構布局、德陽旅游行業的健康發展提供發展基礎和條件。

二、德陽旅游空間格局現狀

德陽旅游資源總量頗豐，從歷史悠久的三星堆到古蜀遺址，從自然環境優美的九龍山到鎣華山，從傳統文化內涵豐富的德陽文廟到綿竹年畫村，從鄉村旅游大熱的松林桃花到紅光印象，無一不述說著德陽旅游資源獨特的魅力。德陽旅游資源雖總量多，但旅游資源品質不高，知名度小。本文對德陽旅游資源的定義范圍除了有代表性的14處德陽市A級旅游景區外，還包含了其他部分聲譽度較廣、品質較高的一些旅游資源，共26處，具體名稱和空間分布情況如圖2和表1所示。

德陽市行政范圍包括1區3市2縣，本文所選取的這26處旅游資源是德陽旅游業發展的基礎和精華，因此，在研究過程中極具代表性，本文主要從研究這26處旅游資源空間分布的集中分散程度來研究空間結構布局的狀態，本文選用地理集中指數和規模度指數來研究這6個區域的旅游空間結構布局。

（一）集中指數分析

集中指數反映某類事項在地域上的集中分布或擴散程度，該指數能夠有效地反映德陽旅游資源的集中與分散狀況。根據德陽各區域（市縣）旅游資源的數量Xi，德陽旅游資源的總數量T，以及區域個數n，知德陽各區域的集中指數G，公式如下：

其中：Xi={5，6，4，4，5，2}；T=26.依據集中指數的判定定理，G取值在0～100，G值越接近100，主要旅游資源分布越集中；G值越接近于7.071，主要旅游資源分布越均勻；G值越小，則主要旅游資源越分散。計算得出，德陽市主要旅游資源的地理集中指數G約為42.477 8（大于均勻分布時的指數G=7.071），說明德陽市主要旅游資源在空間分布上比較集中。

（二）規模度指數分析

旅游資源的規模大小通常用規模度指數進行衡量，規模度指數（Di）是指單位面積內旅游資源個體數量。規模度指數數值越大，表示區域內旅游資源的規模越大。計算公式如下：Di=Mi/Si；其中，Mi表示旅游資源的個數，Si表示區域面積（單位：km2）。已知區域的資源個數26和6個區域的面積大小，分別求得6個區域的規模度指數。

Di≥0.005的有旌陽區、廣漢、羅江3個區域，說明這3個區域相比較，旅游資源規模度比較大，中江縣旅游資源規模度最小。

總體來看，德陽市旅游資源各區域間空間分布呈現較集中的特點。除中江縣外，其他5個區域旅游資源規模度相差不大。如以旌陽區為例，市區如文廟、石刻公園、東湖山公園等旅游資源分布較集中，市區外圍主要是最近鄉村旅游新業態興起，分布呈現分散狀態。

三、成德交通網絡對德陽旅游空間格局的影響

（一）時空壓縮效應改變旅游空間可達性格局

1.高鐵通達性分析

高鐵的開通帶來了外部時空距離縮減，極大促進了中遠距離旅游目的地與旅游客源地城市的交流與互動。好處體現在節省了游客者旅途中的時間，給游客較充足的游覽時間，同時縮減了中遠距離客人心理上的距離，提升了在小長假或者周末期間的出游概率。如成西高鐵和成渝高鐵開通，德陽到北京、上海等地的旅行時間大大縮短，極大促進了德陽與這些區域的交流往來，為這些地區客流入川的途徑打開門戶（如表2所示）。成都與德陽內部之間的時間距離也由1個小時減為23分鐘，平均每天35班高頻次高鐵、動車及城際列車，極大提高了中遠地區到德陽的可達性。

2.公路通達性分析

通達度是衡量網絡中節點間移動的難易程度，即由每個節點出發，到其他節點的通暢程度，表明旅游資源之間聯系的快捷性。在連接線路中，有高速公路、一般交通路線，流速V分別為90km/h、40km/h。由于不同的交通連接線路對游客帶來的感受存在差異，在計算節點之間的最短距離時，結合交通線路的流速獲取加權最短路徑，即根據Dij=dij/v分別對i點到j點的距離進行處理。i點到j點的所有最短路徑Dij的平均值作為i的通達指數Ai：

Ai=ΣDij/n（5）

計算得出：Ai={21.44，37.7，35.71，32.8，36.35，48.45}。一般情況下，通達指數越小，通達性越好。從Ai的值可以看出，德陽各區域的通達性整體欠佳，相比較而言，這5個節點中旌陽區的通達性相對最好，中江縣的通達性相對最差。在成德同城化全域綜合路網體系構建下，對德陽周邊一日游的豐富度和舒適度提供了時間上的可能性。

（二）旅游者出行方式大變革

成德交通網絡不斷完善和升級改造，促使出行方式產生巨大變革。如中遠距離到德陽的游客多會采用高鐵，但因市內景點距離車站的距離較遠，城市交通內部體系會催生出一些新的旅游交通模式，比如，“高鐵+房車租賃”模式、“高鐵+自駕車”模式、“高鐵+自行車騎行”模式等，豐富了旅游交通體系的業態和內涵，形成了新的出行模式；而近距離旅游多會采用自駕、公共交通、騎行等方式。此外，旌陽區市內道路的提檔升級，為成都北部沿線通車提供了保證和基礎，為迎客待客提供了較好的條件。

（三）客源市場出現新格局

交通要素是旅游客源的保證條件之一，便利與否直接影響旅游者的決策和滿意度。2011年，德陽客流量中本省客源占國內游客比重較高，中遠距離市場比重較小。2017年，德陽全年接待國內旅游人數3 312.5萬人次，比上年增長27.4%，接待入境旅游人數5.1萬人次；特別是中遠距離市場比重較2011年有較大提升。客源結構也逐漸從單一性向復雜性轉變，由原來的區域性、局部的格局轉化為大范圍、多域化客源市場格局。

四、成德同城交通網絡化下對德陽旅游空間格局的優化建議

（一）從旅游交通網絡角度的優化建議

1.完善交通基礎設施建設，提升景區交通優勢

加速成都北延線建設、加快德什、德中、德羅、德綿4個項目，推進成德一體“綜合全域快速”交通體系建設。此外，著力提升市縣到各旅游景區的專線建設和道路提檔升級工程。

2.構建便利的旅游公共交通服務體系

加快旌陽區到區內景區及其他市縣景區的旅游公共交通體系建設。通過旅游集散中心的專業化運營、旅游專用車標識打造、旅游專線直通車運營可以提高各景區內的交通通達度，增加客流量和旅游收入，還有利于提升德陽市旅游業的知名度和美譽度。

3.加大智慧交通建設力度

打造德陽智慧旅游、智慧交通平臺；推出旅游者APP；擴大智能公交覆蓋面，開發覆蓋全市路況、旅游景區等出行信息的應用平臺，全方位為旅游者提供全面、豐富、實時的旅游交通信息。

（二）從旅游資源空間格局角度的優化建議

1.打造旅游資源吸引力，串聯經典旅游線路

對于遮蔽效應明顯的德陽市，提升自身旅游資源吸引力是核心。不斷挖掘自身文化內涵和深層次文化品位，同時需要加強區域內合作，串聯區域間經典主題旅游線路，亮出自身的特色和活力。

2.提升旅游基礎設施建設水平，軟件硬件雙管齊下

旅游空間格局優化需加強自身基礎設施建設，涵蓋旅游飯店、旅行社、旅游集散地、旅游廁所、景區標識等硬件顯性的設施建設，還需提升旅游服務水平和服務意識等軟件建設，使德陽市旅游業待客能力和發展旅游經濟實力有質的提高。

3.加強成德間區域競合，帶動相關產業發展

成都成為熱門網紅旅游城市的大勢之下，德陽如何運用好成德同城化的法寶，勢必要在自身實力積累滿格的情況下加強區域間的合作與互惠，利用好交通體系的輻射聯動作用，促使德陽與周邊區域實現聯動開發，提高成德地區整體競爭力。

（作者單位：四川工程職業技術學院旅游管理系）