高速公路改建工程施工風(fēng)險評價體系的研究

于千雅 張哲

摘要：本文結(jié)合高速公路改建工程施工的特點，綜合運用模糊層次分析法建立了較為完善的適用于高速公路改建工程施工的風(fēng)險評價模型;運用MATLAB語言，設(shè)計與實現(xiàn)了高速公路改建工程施工風(fēng)險評價模型系統(tǒng)，以方便快捷地對高速公路改建工程施工現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險評價，使高速公路改建工程施工現(xiàn)場的風(fēng)險評價具有較強的客觀性、科學(xué)性、公平性。

Abstract： Based on the characteristics of expressway reconstruction project construction， this paper comprehensively applies fuzzy AHP to establish a? comprehensive risk evaluation model suitable for expressway reconstruction construction. Using MATLAB language，? the construction risk assessment of expressway reconstruction project is designed and realized. The model system is used to conveniently and quickly evaluate the risk of the construction site of the expressway reconstruction project， so that the risk assessment of the construction site of the expressway reconstruction project has strong objectivity， scientificity and fairness.

關(guān)鍵詞：高速公路;改建工程;模糊層次分析法;應(yīng)急能力

Key words： expressway;reconstruction project;fuzzy analytic hierarchy process;emergency response capability

中圖分類號：U412.36+6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）26-0205-03

0? 引言

近幾年統(tǒng)計結(jié)果顯示高速公路施工安全生產(chǎn)形勢依然嚴(yán)峻，尤其是高速公路改建工程施工項目。高速公路是供汽車高速行駛的公路。具有行車速度高、通過能力大、多車道、設(shè)中央分隔帶、采用立體交叉、控制出入、交通設(shè)施完備的特點。現(xiàn)有高速公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量載重需要，分期逐段地提高公路技術(shù)等級或進(jìn)行局部改造，顯著提高公路通過能力，以滿足運輸要求的工程。

高速公路改建工程施工項目與新建工程相比，限制性條件多，施工難度大，工藝復(fù)雜，施工進(jìn)度慢，未遂事故頻發(fā)，需要著重考慮新舊路的拼接問題，需要調(diào)整平、縱線型，需要解決封閉和半封閉路線交通安全等問題，安全管理難度越來越大。

1? 模糊層次分析法

模糊評判法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化，從多個因素對被評價事物隸屬登記狀況進(jìn)行綜合性評價的一種方法。層次分析法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策方法。本文將以上兩種方法綜合應(yīng)用于高速公路改建工程施工風(fēng)險評價之中。

2? 高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系的建立

2.1 高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系建立的思路

本文首先組成專家組，由專家組成員建立高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系初型;接下來，采取頭腦風(fēng)暴的方式共同探討確定高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn);最后，建立高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系，將高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系分為施工環(huán)境、施工設(shè)備、施工材料、施工組織、相關(guān)人員、安全管理、應(yīng)急能力等7個一級指標(biāo)，再將其細(xì)化成49個二級指標(biāo)。

2.2 高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系的因素分析

高速公路改建工程施工風(fēng)險評價從施工環(huán)境、施工設(shè)備、施工材料、施工組織、相關(guān)人員、安全管理、應(yīng)急能力等七大方面進(jìn)行。

2.2.1 施工環(huán)境

施工環(huán)境：本文所指的是高速公路改建工程施工現(xiàn)場的環(huán)境條件，主要包括歷年自然災(zāi)害情況、水文地質(zhì)條件、氣候條件、地下管線布設(shè)情況、臨近危險設(shè)施情況、水電布設(shè)情況、施工現(xiàn)場生產(chǎn)環(huán)境等七個方面。

歷年自然災(zāi)害情況主要依據(jù)施工現(xiàn)場及周邊歷年自然災(zāi)害情況進(jìn)行評估。水文地質(zhì)條件主要依據(jù)施工現(xiàn)場的地形地貌和水文條件的統(tǒng)計資料進(jìn)行評估。氣候條件主要依據(jù)近幾年施工月份的溫度、降水、大風(fēng)、降雪等統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。地下管線和臨近危險設(shè)施布設(shè)情況的評估主要依據(jù)相關(guān)資料記載，包括已設(shè)和預(yù)留規(guī)劃方案。水電布設(shè)的評估主要依據(jù)施工現(xiàn)場已有水電和備用水電的情況。施工現(xiàn)場生產(chǎn)環(huán)境主要依據(jù)現(xiàn)場粉塵、空氣、噪音等方面的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。

2.2.2 施工設(shè)備

施工設(shè)備：本文所指的是高速公路改建工程施工過程中使用的各類施工機械或裝備的總稱。施工設(shè)備主要包括：施工設(shè)備選配情況、施工設(shè)備安裝與調(diào)試情況、施工設(shè)備維修保養(yǎng)情況、施工設(shè)備使用強度、施工設(shè)備安全防護(hù)裝置等五個方面。

施工設(shè)備選配情況主要依據(jù)施工設(shè)備的型號是否與施工工作量相匹配，是否能滿足施工技術(shù)要求進(jìn)行評估。施工設(shè)備的安裝與調(diào)試的評估主要依據(jù)安裝調(diào)試記錄、安裝驗收表、檢測報告等。施工設(shè)備維修保養(yǎng)方面的評估主要依據(jù)維修保養(yǎng)記錄等。施工設(shè)備使用強度主要依據(jù)每個工作日施工設(shè)備運轉(zhuǎn)的時長。施工設(shè)備安全防護(hù)裝置主要評估施工設(shè)備本身是否設(shè)有相關(guān)的安全防護(hù)裝置和施工設(shè)備運行的安全警示標(biāo)識等。

2.2.3 施工材料

高速公路改建工程施工材料的評估主要包括：施工材料質(zhì)量、施工材料供應(yīng)、施工材料運輸、施工材料存儲、施工材料使用等五個方面。

施工材料質(zhì)量主要依據(jù)材料質(zhì)檢結(jié)果和進(jìn)料憑證來評估是否符合工程技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。施工材料供應(yīng)主要評估是否能滿足工程進(jìn)度要求。施工材料運輸主要評估運輸路上的交通安全，比如，運輸車的車況及安全標(biāo)識、運輸時間、運輸路線、易出事故的運輸材料是否配備專業(yè)人員跟車及應(yīng)急防護(hù)設(shè)備和措施。施工材料存儲主要評估易燃易爆易腐易污染環(huán)境的材料的存放地點和存儲方式、存儲地與施工地的距離等。施工材料的使用主要評估是否有每種材料的使用方法和注意事項的培訓(xùn)與督管情況。

2.2.4 施工組織

施工組織：本文所指的是對高速公路改建工程施工進(jìn)行全面組織安排的技術(shù)經(jīng)濟工作。主要包括：施工方案、施工方法和工藝、施工現(xiàn)場秩序、施工進(jìn)度和強度、工程質(zhì)量檢測等五個方面。

施工方案：本文是指在時間和空間上，對完成高速公路改建工程施工所需的勞力、材料、設(shè)備、資金、方法等可變因素進(jìn)行合理安排的綜合方案。施工方案的評估主要針對方案的可行程度。施工方法和工藝：本文所指的是完成高速公路改建工程施工過程所采用的技術(shù)手段、操作方法及步驟。主要評估施工方法是否科學(xué)，施工工藝是否簡單方便易行。施工現(xiàn)場秩序主要通過隨機抽檢和工作人員匿名反饋的方式評估現(xiàn)場施工的各方面情況。施工進(jìn)度主要通過比照施工進(jìn)行的速度與計劃進(jìn)度來評估。施工強度主要通過施工人員每日工作時間與休息時間、工作量大小進(jìn)行評估。工程質(zhì)量檢測主要依據(jù)檢查記錄和相關(guān)檢測報告來評估。

2.2.5 安全管理

安全管理主要包括：個體安全防護(hù)用品、現(xiàn)場安全防護(hù)裝置、安全管理責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)情況、安全投入情況、安全警示、安全督管情況等七個方面。

安全防護(hù)裝置是指施工中保障安全的各項防護(hù)設(shè)施的總稱。施工現(xiàn)場安全防護(hù)裝置主要包括安全網(wǎng)、安全護(hù)欄等。個體安全防護(hù)用品主要包括安全帶、安全帽、防塵口罩等。個體安全防護(hù)用品和現(xiàn)場安全防護(hù)裝置主要評估配備與使用情況。安全管理責(zé)任制度主要評估制度內(nèi)容是否合理可行，是否普及宣傳到位。安全教育培訓(xùn)程度主要通過培訓(xùn)記錄、學(xué)習(xí)筆記及工作人員的安全知識考核情況來評定。安全投入程度主要通過各項安全費用的花銷證明、安全儲備金證明、現(xiàn)有的安全物資來評估。安全警示主要通過施工現(xiàn)場和封閉半封閉路段的安全標(biāo)志、信號、照明等的設(shè)置情況進(jìn)行評估。

2.2.6 應(yīng)急能力

應(yīng)急能力：本文所指的是高速公路工程施工企業(yè)在應(yīng)對、消除突發(fā)事件，使突發(fā)事件對企業(yè)人員、設(shè)備、設(shè)施等可能造成的傷害和破壞降到最小，從而盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)的能力。[2]高速公路改建工程施工評估主要通過應(yīng)急救援預(yù)案、應(yīng)急救援物資、應(yīng)急救援車輛、應(yīng)急救援人員等四個方面進(jìn)行。

2.2.7 相關(guān)人員

公路工程施工相關(guān)人員的考評主要從技術(shù)指導(dǎo)人員、現(xiàn)場施工人員、安全管理人員、安全監(jiān)理人員等四大類工作人員的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和工作能力的四大方面進(jìn)行。身體素質(zhì)主要依據(jù)健康體檢報告和既往病史等來評估。心理素質(zhì)主要通過心理測試量表和相關(guān)工作人員反饋等來進(jìn)行評估。專業(yè)素質(zhì)主要通過所取得的專業(yè)相關(guān)證書、特種作業(yè)人員上崗證等進(jìn)行評估。工作能力主要現(xiàn)場相關(guān)工作抽檢和相關(guān)工作人員的評價反饋、工作量完成情況等來進(jìn)行評估。

2.3 高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系的確定

高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系如表1所示。

3? 構(gòu)建高速公路改建工程施工風(fēng)險評價體系模型系統(tǒng)研究實施步驟

本文以FAHP理論為依據(jù)，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和高速公路改建工程施工現(xiàn)場的管理需求，結(jié)合實際在建工程，提出高速公路改建工程風(fēng)險評價指標(biāo)并建立相關(guān)評價體系。第一，運用層次分析法明確高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系的影響因素;第二，基綜合運用于層次分析法和模糊綜合評判法構(gòu)建適用于高速公路改建工程施工的基于FAHP的風(fēng)險評價指標(biāo)體系綜合評價模型;第三，采用MATLAB語言，開發(fā)基于FAHP的高速公路改建工程施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系評價模型系統(tǒng)的軟件。

4? 結(jié)論

本文結(jié)合高速公路改建工程施工的特點，綜合運用模糊層次分析法建立了較為完善的適用于高速公路改建工程施工的風(fēng)險評價模型;運用MATLAB語言，設(shè)計與實現(xiàn)了高速公路改建工程施工風(fēng)險評價模型系統(tǒng)，以方便快捷地對高速公路改建工程施工現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險評價，使高速公路改建工程施工現(xiàn)場的風(fēng)險評價具有較強的客觀性、科學(xué)性、公平性。

參考文獻(xiàn)：

[1]諶志強.高速公路改建工程交通安全研究[D].湖南大學(xué)，2007：1-8.

[2]于千雅.基于模糊層次分析法的非煤地下礦山應(yīng)急體系研究[D].沈陽：東北大學(xué)，2012：1-29.

[3]王碩，丁玉軍.長大隧道淺埋段下穿高速公路施工風(fēng)險評價[J].甘肅科技縱橫，2016，45：（5）.