中國民航自動轉報系統的相關設備與信號傳輸

楊麗

摘要：本文主要介紹了中國民航轉報系統的相關設備，并利用這些組成民航轉報網絡，從而實現民航轉報信號的有效傳輸。從新接觸民航轉報網絡的人員角度出發，較為詳細的介紹了民航轉報系統的基本情況，進一步利用這些設備組成轉報網絡，使得讀者能夠通過閱讀本文對民航轉報網絡有充分的認識，并能夠利用相關設備進行基本組網。

Abstract： This paper mainly introduces the relevant equipment of China civil aviation transfer system， and makes use of these to form the civil aviation transfer network， so as to realize the effective transmission of civil aviation transfer signal. From the perspective of the new contact with the civil aviation reporting network， this paper introduces the basic situation of the civil aviation reporting system in detail， and further USES these equipment to form the reporting network， so that readers can have a full understanding of the civil aviation reporting network through reading this article， and can use the relevant equipment to conduct basic networking.

關鍵詞：自動轉報系統;附件十;TPC/IP;轉發;鏈路

Key words： automatic transmission system;annex 10;TPC/IP;forwarding;link

中圖分類號：TN917.31? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）26-0241-03

0? 引言

隨著我國改革開放的不斷深入，經濟呈現爆發式增長，人民生活水平不斷提升，民航運輸業進入高速發展期，航班數量急劇增加，同時需要傳輸的民航信息越來越多。民航自動轉報網就是負責將各節點民航信息向其他需要該信息的節點傳輸的重要工具。

在日常工作過程中，偶爾會遇到民航自動轉報網絡設備故障導致的轉報信號無法發送到其他節點，對航班安全造成威脅。因此，這里對民航轉報系統設備進行較為詳細的介紹，并對信號的傳輸過程進行探究，希望讀者能夠從中有所收獲，增強對民航自動轉報系統的認識。

1? 民航自動轉報系統

中國作為世界轉報網絡亞太區的一個重要的節點，在中國民航空管總局有一個國際網關，將廣州作為總局的備份節點。如果中國民航空管總局出國線路中斷，那么可以經由廣州迂回路由出國，保證中國民航自動轉報網絡與世界轉報網絡成功接軌。

1.1 民航自動轉報網絡的發展

1944年11月1日在美國芝加哥召開了國際民航會議，設立了“臨時國際民航組織”并簽訂公約。1947年4月4日該公約生效，“國際民航組織”正式成立。至2013年11月15日，國際民航組織已制定了19個國際標準和建議措施文件作為《國際民用航空公約》的附件。這些附件中的附件十的第一卷第二卷詳細的介紹了民航航空電信網絡相關概念與定義，為中國民航自動轉報事業的發展奠定了堅實的基礎。

1.2 中國民航自動轉報網絡

中國民航自動轉報網絡現在以ATM網絡、地區空管局語音數據網和民航衛星網為中繼傳輸電路，實現自動轉報網絡間的互聯，是民航數據網的重要組成部分。

轉報網絡分三層，第一層是由總局空管局與全國七大管理局組成的網狀結構，主傳輸方式采用X.25的SVC方式互聯，備用方式使用異步線路，第二層、三層是由各個空管分局、航空公司、航站組成的樹形結構，主要采用異步方式互聯。

2? 中國民航轉報系統相關設備

組成中國民航轉報系統的設備多種多樣，此處以民航河北空管分局為例，對民航自動轉報系統組成設備進行簡單的介紹。

2.1 轉報主機

轉報主機由兩臺服務器組成，且兩臺主機的硬件與軟件等配置完全相同，能夠實現自動

切換，兩臺主機被稱為轉報機，能夠將其他站點發來的轉報信息通過對應路由表發給對應收報終端，實現轉報功能。

每臺轉報機配備兩塊存儲硬盤，利用服務器自帶的陣列卡做成RAID1（鏡像結構），能夠把用戶寫入一塊硬盤的數據百分百的自動復制到另一塊硬盤上，保證了當1塊硬盤故障時的正常使用。

2.2 TCP/IP

TCP/IP設備是整套轉報系統的核心，由兩臺3COM交換機級聯而成，兩臺主機同時連接兩臺交換機，通過以太網對外實現通信。

2.3 智能同異步單元

智能同步單元為民航自動轉報系統主機與民航數據網直接提供連接的設備。它接入兩臺交換機，通過交換機與轉報主機通信。同時使用專用電纜接入民航通信網絡，實現節點轉報信號的對外傳輸。

智能異步單元為民航自動轉報系統主機與異步用戶提供連接。它提供16個標準的RS232接口或8個雙流接口，每個接口都能接入1個用戶。同時本身有兩個以太網口與兩臺交換機連接，通過以太網與轉報主機通信。

2.4 智能切換器

目前民航河北空管分局使用4個切換器，每個智能切換器提供16個用戶端口。前面板上每個端口連接1個用戶或機架貓，后面板連接異步單元端口。能夠通過切換器上的按鈕實現主、備、應急鏈路的切換。

2.5 調制解調器（MODEM）

當用戶距離轉報主機的傳輸距離大于15公里時，可以采用modem方式連接。目前民航河北空管分局采用的是TAINET 336NDX機架貓，使用十六塊板卡提供32個端口，這些端口和智能切換器輸出端口連接。機架貓背面的線架提供兩線/四線專線線路連接對應用戶，通過配置機架貓的專線方式、異步、主叫或被叫及速率實現通信。

3? 中國民航轉報系統信號傳輸

中國民航轉報系統目前大致有四種傳輸方式，此處以民航河北空管分局為例，對四種傳輸方式進行較為詳細的講解，希望能夠有所啟發。

3.1 ATM鏈路傳輸

民航數據通信網（ATM）采用層次化的網絡結構，全網劃分核心層、匯接層和接入層三層。核心層包括2個核心節點總局空管局和上海浦東，匯接層是網絡的第二層，該層由7個管理局下轄的35個二級節點組成，接入層由89個三級節點組成。其中，石家莊節點就屬于匯接層。利用網狀結構組成1個覆蓋全國的民航數據通信網絡，實現各地區信號的有效傳輸和數據資源整合。

轉報機接收到其它站點發來的電報后，根據路由表對該轉報信息進行轉發，信號通過TCP/IP交換機進入智能異步單元，經過處理后轉發至切換器，由切換器端口輸出轉報系統。之后，通過專用線纜接入ATM網絡的MGX 8830交換機對應板卡端口，通過對板卡端口的配置，將對應轉報信號傳遞至首都機場（核心層）。

3.2 語音數據網傳輸

華北地區語音數據網于2001年開始規劃，2002年建設完成。初步建成以首都機場航管樓為數據網中心點，通過租用聯通（原網通）公司的2M SDH線路為主鏈路輻射至華北地區各空管分局的星型網絡結構，包括天津、石家莊、太原、呼和浩特四個分節點。組網設備采用Vanguard6455路由器，網絡承載了首都機場到各空管分局的異步轉報業務等多項業務。

轉報機接收到其它站點發來的電報后，根據路由表對該轉報信息進行轉發，信號通過TCP/IP交換機進入智能異步單元，經過處理后轉發至切換器，由切換器端口輸出轉報系統。之后，通過專用線纜接入華北語音數據網VG路由器對應端口，通過對VG路由器進行路由配置，將對應的轉報信號傳遞至首都機場上級節點。

3.3 KU衛星傳輸

衛星通信是指利用人造地球衛星作為中繼站轉發無線電波，在兩個或多個地球站之間進行的通信。使用衛星進行通信，實際上就是以衛星作為中繼站轉發無線電波。因此，應將衛星通信的工作頻段選為特高頻或微波頻段。其中，L波段（1.6/1.5GHz）、C波段（6/4GHz）以及KU波段（14/12GHz）使用最為廣泛。

轉報機接收到其它站點發來的電報后，根據路由表對該轉報信息進行轉發，報文通過TCP/IP交換機進入智能異步單元，經過處理后轉發至切換器，再由切換器端口輸出轉報系統。之后，通過連線經同異步轉換后送入KU機箱。利用機箱內的基帶處理器對信號進行復接、編碼等處理后，通中頻電纜送入中頻調制器進行調制。已調制的中頻載波經過中頻放大后送入上變頻器變換，變換后進入功率放大器。經過功率放大后通過天線送入衛星，使用衛星轉發器轉發至首都機場對應KU衛星地球站，從而實現河北轉報機轉發的異步轉報信號通過本地KU衛星發送至首都機場，完成有效的通信目的。

3.4 專線鏈路直傳

專線鏈路直傳是利用協議轉換器或MODEM，將對應信號接入光端機，利用運營商專線將信號傳入對端光端機，并進行解調的一個傳輸過程。

轉報機接收到其它站點發來的電報后，根據路由表對該轉報信息進行轉發，信號通過TCP/IP交換機進入智能異步單元，經過處理后轉發至切換器，由切換器端口輸出轉報系統。之后，通過專用線纜接入EBANG協議轉換器，接入對應運營商光端機，將對應轉報信號傳遞到首都機場上級節點。

4? 總結

中國民航自動轉報系統為民航飛行安全提供強有力的支持，是空管事業的重要基礎。身為空管機務員，必須學習了解民航自動轉報系統的運行過程及維護細節，從而能夠在日常工作中及時準確的排除遇到的問題，順利的保障民航轉報業務的傳輸。本文作為筆者日常工作中對民航自動轉報系統的總結與概括，希望讀者能夠通過閱讀本文對民航自動轉報系統有著充分的了解并能夠處理一些簡單的故障。

參考文獻：

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