我國公路交通與社會經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性芻議

李良庭

摘 要：公路交通和經(jīng)濟本身就屬于較為復雜的系統(tǒng)，但是他們之間還存在一定的聯(lián)系，建設(shè)適應(yīng)性公路交通，保證兩種之間可以達到共同發(fā)展，不僅可以對他們的關(guān)系進行調(diào)整，還可以更好的實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。本文將對影響公路交通適用性的因素進行分析，并對其定量進行闡述，以提高社會經(jīng)濟發(fā)展的速度。

關(guān)鍵詞：公路交通;社會經(jīng)濟;適應(yīng)性

引言

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，交通運輸行業(yè)投資建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的制約性也隨之逐漸降低。但公路交通發(fā)展規(guī)模是否合理、發(fā)展方式是否規(guī)范等問題仍制約著經(jīng)濟增長的速度。

一、公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性內(nèi)涵

在社會經(jīng)濟系統(tǒng)中公路交通是一項重要的組成部分，與經(jīng)濟系統(tǒng)之間存在內(nèi)生關(guān)聯(lián)的復雜關(guān)系，其適應(yīng)性也體現(xiàn)在多方面。通過公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的分析，能夠掌握公路交通建設(shè)的具體情況，對公路交通發(fā)展具有積極的指導意義，同時為路網(wǎng)規(guī)劃提供技術(shù)支持。區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在幾個方面。

1）社會經(jīng)濟的發(fā)展是一個復雜的過程，其中涉及到多個不同的階段，在每一階段對公路交通的要求也存在差異。若公路交通滯后于社會經(jīng)濟，將會導致現(xiàn)有的公路工程無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。現(xiàn)階段隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對于公路交通的質(zhì)量以及服務(wù)水平也有更高的要求，實現(xiàn)“適應(yīng)型”公路交通的建設(shè)，確保與經(jīng)濟發(fā)展處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的狀態(tài)。

2）在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，會派生出相應(yīng)的運輸需求，在特定條件下這種需求可通過公路交通中的服務(wù)滿足。社會經(jīng)濟活動的正常進行離不開道路運輸，這符合供需平衡的經(jīng)濟規(guī)律。在某一時期內(nèi)，公路交通所能夠提供的運輸供給量在確定的情況下，不僅要保證供給量滿足經(jīng)濟活動的正常開展，還應(yīng)實現(xiàn)派生需求的供需平衡。從宏觀角度判斷供需平衡來說，在公路交通中的路網(wǎng)規(guī)模以及等級結(jié)構(gòu)等方面，都應(yīng)與經(jīng)濟發(fā)展的需求保持平衡，確保公路交通等級結(jié)構(gòu)的合理性。從微觀角度分析，應(yīng)考察公路交通建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、路段類別等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展的供需平衡。

3）隨著公路運輸規(guī)模發(fā)展的不斷擴大，其中存在的能源資源消耗問題也日益突出，是制約經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要因素，因此公路交通系統(tǒng)也應(yīng)向資源節(jié)約型以及環(huán)境友好型發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展離不開各項資源的投入，為了實現(xiàn)區(qū)域公路交通經(jīng)濟的適應(yīng)性，應(yīng)強化資源配置，實現(xiàn)能源資源節(jié)約，追求生態(tài)效益的最大化，避免在建設(shè)發(fā)展中存在浪費現(xiàn)象，促進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

二、公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性影響因素

2.1外部影響因素

公路交通與社會經(jīng)濟構(gòu)成了一個復合系統(tǒng)，這一系統(tǒng)具有動態(tài)性的特征，受到多種因素的影響。首先是綜合交通體系的影響，在整體的交通運輸體系中，主要有5種運輸方式，這些運輸方式之間并不是獨立存在的，有著不同程度的競爭關(guān)系。公路運輸作為子系統(tǒng)而存在，必須服從于交通運輸事業(yè)整體的發(fā)展。其次是經(jīng)濟發(fā)展理念的影響，近年來，可持續(xù)發(fā)展逐漸上升到戰(zhàn)略高度，環(huán)境保護在公路交通中占據(jù)著重要的地位，能源資源、生態(tài)環(huán)境等也是影響適應(yīng)性的重要因素。

2.2內(nèi)部影響因素

由公路運輸和社會經(jīng)濟構(gòu)成了一個相對復雜的復合系統(tǒng)，系統(tǒng)演化的內(nèi)因體現(xiàn)為：①產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，不論是人還是貨物的位移需求都需要通過交通運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)。對于社會經(jīng)濟發(fā)展來說，完善的交通運輸將會形成區(qū)位優(yōu)勢，有利于吸引外界的投資，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)集聚。從另一個角度來說，經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，加強了區(qū)域間的聯(lián)系，各項生產(chǎn)要素也處于不斷流動的狀態(tài)，這類轉(zhuǎn)移需要由交通運輸來實現(xiàn)。②公路建設(shè)規(guī)模，為了保證公路運輸?shù)姆?wù)能力，強化經(jīng)濟適應(yīng)性，需要轉(zhuǎn)變公路建設(shè)規(guī)模，以滿足經(jīng)濟發(fā)展為前提，避免在建設(shè)的過程中出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。社會經(jīng)濟的運行周期受到公路規(guī)模以增長速度的影響。因此在公路運輸管理方面也有所變化，運輸市場化管理與經(jīng)濟適應(yīng)性息息相關(guān)。③技術(shù)因素的影響。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在各行各業(yè)中的應(yīng)用也越來越廣泛，公路交通的發(fā)展離不開技術(shù)的支持。技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效地提高公路運輸效率，升級裝備水平，促進經(jīng)濟適應(yīng)程度的進一步提高。

三、公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性定量分析模型

公路交通運輸也是國民經(jīng)濟的支撐產(chǎn)業(yè)，是衡量一個國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的重要方式。在社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，公路交通市場正發(fā)生著改變，為此，必須對公路交通和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系進行分析，作為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要條件，公路運輸發(fā)展在整個交通運輸業(yè)內(nèi)占據(jù)著重要的地位。為更好地分析公路交通與國民經(jīng)濟之間的適應(yīng)性，本文對其進行了以下探討。

3.1協(xié)調(diào)發(fā)展度

作為事物、系統(tǒng)特性表達的指標，適應(yīng)性的大小可進行測度，公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性評價實際上就是對公路交通經(jīng)濟適應(yīng)度的計量。為達到公路交通適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需求，確保在發(fā)展速度、水平與社會經(jīng)濟系統(tǒng)中實現(xiàn)與公路交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須通過計算協(xié)調(diào)發(fā)展度對公路交通和社會經(jīng)濟系統(tǒng)的適應(yīng)性進行全面衡量。為此，必須先建立綜合發(fā)展水平評價指標，這是科學評價兩者發(fā)展是否協(xié)調(diào)的重點。因公路交通和經(jīng)濟發(fā)展之間存有密切關(guān)聯(lián)性，一般選取定性、定量充分結(jié)合的方式作為評價指標。其次，建立綜合發(fā)展水平評價模型，通過若干指標評價方式對兩個系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值進行評價，應(yīng)將若干表達被評價對象不同方面與不同量綱統(tǒng)計指標進行相對評價值的轉(zhuǎn)化，此過程與指標量化、指標權(quán)重確定息息相關(guān)。最后，建立協(xié)調(diào)發(fā)展度模型。在對公路交通和社會經(jīng)濟兩系統(tǒng)關(guān)系明確的前提下，可遵循一般系統(tǒng)論內(nèi)系統(tǒng)演化思想進行兩者動態(tài)協(xié)調(diào)模型的構(gòu)建。

3.2潛在供需均衡度

運輸供給和運輸需求一般均衡定義可理解為，一個經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)，根據(jù)相應(yīng)比例所能承受現(xiàn)階段運輸供給品質(zhì)運輸需求對運輸供給狀態(tài)加以滿足。該比例被叫做平衡水平R，其公式為R=S/D

其中，運輸需求總量由D 表示，運輸供給總量由S 表示，當增加R 時，系統(tǒng)與一般均衡越接近，如減少R 系統(tǒng)，其穩(wěn)定性則越低。

交通運輸需求伴隨社會經(jīng)濟活動而產(chǎn)生，運輸供給往往受到運輸需求的影響，在既有運輸與經(jīng)濟環(huán)境下實際出現(xiàn)的運輸量必須與運輸需求量相符，但無法對運輸需求程度進行完全體現(xiàn)。實際出現(xiàn)的交通量也無法對交通系統(tǒng)提供最大供給能力，在正常生產(chǎn)狀態(tài)下運輸系統(tǒng)潛在供給能力，系統(tǒng)資源在社會經(jīng)濟利用較為充分的狀態(tài)下進行最大服務(wù)能力的提供。

3.3資源利用效率

（1）資源利用效率評價模型。評價公路交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，需定量分析公路交通對資源利用效率的過程。按照經(jīng)濟學原理，生產(chǎn)部門效率體現(xiàn)為生產(chǎn)要素投入和產(chǎn)出之間的比例，公路交通需利用投入的各類資源要素，如人力、物力等，將有一定數(shù)量服務(wù)產(chǎn)生進而對經(jīng)濟活動需求加以滿足。

（2）資源利用效率評價指標。在評價公路交通資源利用效率時可選取Malmquist—DEA方式，其中公路交通系統(tǒng)的投入資源為輸入指標，公路交通系統(tǒng)產(chǎn)出運輸量為輸出指標。按照指標選用規(guī)定，對數(shù)據(jù)可得性進行充分考慮。本文公路交通資源投入指標包括營運車輛數(shù)、公路交通占用土地面積等。公路交通客貨運量等為產(chǎn)出指標，具體如表所示。

3.4環(huán)境友好指數(shù)

環(huán)境承載力往往會制約公路交通的發(fā)展，在綜合運輸體系中公路交通最污染環(huán)境，為全面分析公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性，必須制定環(huán)境友好指數(shù)評價指標。在環(huán)境友好指數(shù)評價中必須將公路交通對人民生活環(huán)境等影響程度進行充分考慮。

四、結(jié)束語

隨著公路運輸發(fā)展速度的不斷加快，與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系也更加密切，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)能夠形成區(qū)位優(yōu)勢，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)集聚，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級。

參考文獻：

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