DF系列內燃機車滑油壓力低故障分析

王偉

摘 要：機油系統作為柴油機潤滑系統，作用顯的尤為重要，機油系統的壓力高低，對于機車柴油機安全性能更為重要，筆者根據機油系統的工作原理和現場實際處置經驗，對于DF系列機車滑油壓力低故障進行了詳細的總結與分析。

一、機油系統簡介

機油系統是對柴油機各運動零部件供油進行潤滑，從而提高柴油機機械效率及減少零部件的磨損，提高壽命的一個循環系統。機油系統主要有柴油機機油系統、機油熱交換器、機油濾清器、啟動機油泵組、輔助機油泵、安全閥及儀表等組成。在機車動態試驗時，經常發生壓力不夠的現象。柴油機標定轉速時，當機油出口溫度在73-75時柴油機進口壓力應不低于450kpa。

圖一、DF11型機車滑油系統示意圖

二、故障分析

1、油位低或者截止閥泄漏的影響：

根據機車滑油系統原理圖，首先對機車油位進行檢查，防止油位過低造成主機油泵吸空;其次對于滑油管路的回油閥進行檢查確認，檢查是否有滑閥未關死，或者閥芯漏油的狀態。對于發現有漏的閥芯或者未關死的回油閥，進行故障處理。

2、測試系統誤差的影響：

2.1、確定柴油機機油出口處壓力表管內無異物等，排除由于管路清潔度問題造成壓力顯示低。

2.2、利用機車本身測試系統：

測試系統是直接反應機車機油壓力大小的量度，因此測試系統的準確性對于機油壓力至關重要。在DF11型機車機油系統中，監測位置有：1、柴油機機油出口處機械壓力表和壓力發送器（發送器提供數據給微機屏）。 2、機油粗濾器進口壓力和出口壓力。3、柴油機進口處機械壓力表和壓力發送器。為了能夠準確分析機油壓力數據，必須保證測試系統的準確性。現介紹如下判斷方法：1、在柴油機不同轉速下，同一溫度的前提下，比較機油濾清器出口壓力和動力室柴油機進口壓力和微機屏顯示的機油壓力是否異常，同時也應該考慮機械表誤差。2、利用簡易工裝：在柴油機進油管路測量點處接一支分支，分支處接精度高的儀表作為參考點。用此處的壓力值與微機屏對比，看是否有明顯差異。若工裝壓力表顯示壓力高于或者微機壓力值，說明測試系統故障，則更換微機顯示數據的壓力發送器。測試數據的對比與測試系統顯示誤差也有關，數據對比時，應該將測試系統的誤差考慮在內。

3、散熱器冷卻能力的影響：

3.1、由于散熱器的冷卻能力影響中冷水的溫度，而且大熱交換器中中冷水的溫度決定了柴油機進口機油的溫度，所以在柴油機機油出口溫度一定的前提下，散熱器冷卻能力越高，中冷水水溫越低則柴油機進口處的溫度越低，機油粘度相對應的也會高，在同等壓力的情況下，柴油機進口壓力也會越高。因此在現場中，應該充分考慮影響機車散熱能力的因素。

3.2、散熱單節本身散熱能力，檢修機車存在檢修后散熱能力降低等因素。機車散熱能力差，則在同等測試環境的條件下，可能機油出口的溫度會不同，按照機油溫度與黏度的關系，則溫度越高，黏度越大，同樣條件下（即同等滑油進口溫度的前提下），壓力越高。因此機車冷卻能力越強，則出口溫度越低，則壓力越高。

3.3、環境溫度的影響，環境溫度對機車的冷卻能力也有同樣的影響，同等冷卻能力的前提下，環境溫度低，則機車冷卻溫度差度越大，同樣出口溫度低，黏度越低則壓力越高。

3.4、機車本身因素比如冷卻風扇轉速，百葉窗開啟程度，散熱器人孔蓋是否關閉，機車附近空氣是否流暢不通等，對機車冷卻能力都有影響，間接的對機車滑油壓力也有影響。

4、系統中壓降的影響：

由于不同車型之間管路走向不一致，固不同車型之間系統壓降不一樣。相同車型之間系統壓降相差不多。對于檢修機車，機油系統中大熱交換器和機油濾清器的檢修狀態對于整個系統中壓力影響較大。對于修理機車，機油粗濾器進出口壓差在機油出口溫度73°時，應該不超過70kpa，實際試驗表明，粗濾器的壓差普遍在50KPA之內，機油熱交換器則不超過130kpa（試驗數據統計），對于超過要求值的則應該重新檢修或者直接更換濾芯，通過改變這個系統的壓降，即壓力損失，則機車出口的壓力也會越高。

5、主機油泵的影響：

作為機油系統的動力源，主機油泵的狀態決定著主滑油壓力的狀態，主機油泵的檢修狀態對主滑油壓力有很大的影響， 由于齒輪嚙合間隙超差，或者齒輪組裝問題。造成壓力提供不足，造成動力源不足，導致壓力低。

三、總結

由以上分析可以看出，造成機車滑油壓力低的原因很多，故障出現后，要根據故障現象進行逐步分析。在機車日常檢修的過程中，應該加強零部件檢修，確保檢修質量，才能從根本上解決機車滑油壓力低的故障問題。