公路工程路基施工的質量控制技術關鍵研究

虎曉強

摘要：路基在公路工程中屬于主體內容，同時也是結合路線位置以及一定技術需要構建形成的帶狀構筑物，路基使用過程中，承受著路面荷載，如果公路路基工程施工過程中遇到了軟土路基、黃土路基等，則需要進行科學處理，否則在道路后期使用過程中，會出現嚴重病害，影響道路正常運行，給車輛行駛安全性帶來影響。因此，針對施工技術在公路路基工程中的應用進行分析意義深遠。

關鍵詞：公路工程;路基施工;質量控制技術

一、公路路基施工質量控制的重要性

公路工程是一項耗時長、耗資大、難度高的民生工程，其質量的好壞不僅關系到公路的使用壽命、施工單位的經濟效益和品牌效應，更關系到人民群眾生命安全。為了確保公路工程施工的質量，有效防范施工過程中可能出現的各種問題，在施工過程中，每一項技術在施工中都非常重要，是保證路基工程質量的基礎，是施工單位在施工過程中必須重視的內容。但是，在實際的公路工程施工過程中，很多施工單位并沒有意識到施工質量的重要性，針對這種現狀，必須積極采取有效措施，加強公路路基的施工質量控制，提高公路工程的整體質量。

二、公路工程路基施工的質量控制技術

（一）公路路基施工的前期準備工作

在公路路基施工以前，要做很多的準備工作，主要包括：1、通過施工現場調查、收集數據、試驗等前期工作確定公路路基施工方法;2、將整體的路基分成數段，分段由專人負責施工;3、分析土壤成分及濃度，根據以往公路工程的施工經驗，確定合適的路基施工方法和程序;4、根據計劃的進度，結合施工現場的具體情況，提前安排機械設備進入工地的時間，并做好安裝調試工作;5、對參與公路工程施工的工作人員，要明確告之合同要求、設計要求、整體的施工計劃等，讓工作人員全面了解施工的具體要求和需要特別注意的地方，這樣有利于施工方案的順利執行;6、在公路路基施工中，要建立實驗室，實驗室要配備各種檢測儀器，檢測施工材料是否達到使用標準;⑦建立和完善質量監督管理體系，嚴格把控施工過程中的質量關，把責任落實到位。

（二）抗滑樁施工

結合施工圖紙，對樁位以及尺寸進行準確放樣，同時對技術進行認真復核，進行具體挖樁之前，需要將樁中心位置向四周引出相應的控制點。在開挖時，需要將兩端向中間位置開挖，等到樁身混凝土灌注完成7d之后，再對鄰樁進行開挖處理。具體開挖過程中，施工人員需要在樁孔的周圍吊垂線，檢查樁身垂直度，確保樁身截面尺寸以及開挖深度在設計值之上，不能出現尖角。對于地下水集中滲透的位置，需要在護壁上方預留泄水孔。開挖期間，排出樁孔中的地下水，保證在干燥環境下作業。如果有地質情況與設計不相符，需要和有關方合作處理。對混凝土進行澆筑過程中，可以使用竹木棒插實技術，同時也可以應用混凝劑，使其盡快達到設計強度。如果檢查期間發現其中誘發蜂窩或者漏水現象，則對其進行及時堵塞，并對水進行疏導，確保混凝土強度以及安全性。拆除護壁混凝土內模應結合氣溫情況，一般情況下在24h之后進行。抗滑樁施工完成后，一定要對樁身施工質量進行嚴格檢測，抗滑樁鋼筋籠綁扎時，一定要對聲測管和鋼筋籠主筋靠樁內側進行共同綁扎，同時還需要和鋼筋籠共同下入到樁井當中。布置聲測管需要將其設置在抗滑樁的四角。聲測管選擇50mm內鏡的無縫鋼管，通過焊接方式對聲測管進行連接，要求焊縫一定要封閉，與此同時要確保管內側沒有突出的焊疤。管的底部位置一定要對鋼板焊接牢固，管頂孔需要使用塑料蓋蓋嚴，避免水泥進入管內。

（三）壓實度控制

首先，在接收填料的時候，要先進行仔細的檢測，詳細記錄含水量和干密度的數據，并在施工前進行調整，使其更適合現場的施工環境，這樣壓實施工的效果更好。其次，進行碾壓的時候分為三步，初壓、復壓和終壓，速度最好控制在1500～3500m/h之間。碾壓的時候要注意先從兩邊開始，然后慢慢向中間進行。要嚴格控制填料中的含水量，一定要保證在含水量合適的情況下再進行碾壓施工。如果含水量沒有達到規定的要求，就要根據實際情況進行晾曬，或摻入適當比例的水，使填料的含水量控制在最佳數值。最后，為了達到壓實度的要求，一般運用分層填筑的壓實方法，每一層的厚度大約控制在20～30cm之間，當一層的填筑和壓實做好以后，要經過仔細的檢測，確定質量達到標準要求以后才可以進行下一步的施工，保證每一層都符合標準，才能保證整個公路的路基壓實度符合要求，滿足質量標準要求。

（四）公路的路基填料

路基施工的過程中， 路基的填料技術也同樣重要， 施工時，路基填料的選擇要要根據建設的標準進行充分的考慮，同時結合施工的要求， 確保能夠滿足對公路負載以及運輸能力的要求。 由于路基填料的顆粒大小具有一定的差異性，所以在施工前期的時候要對基土的強度進行檢測，在選擇基土時要根據基土情的和 CBR 檢測值進行綜合的考慮。通常的施工中，一般要求對路床在公路路面以下 5m 應保證基土強度的 CBR 檢測值不超過 8 ，要嚴格根據相關的規范對路基填料進行施工，在選擇路基填充料的時候， 也要保證路基強度超出規定的路基強度最小值，填料強度和相關規定不符的時候，應該根據相關的規定對填料進行更換。 根據以往的路基施工經驗， 粗顆粒、粉煤灰和石灰等穩定性比較好的材料是經常使用的，在施工時也要和實際情況相結合，科學的選用合適的路基填料。

（五）平整度控制技術

平整度是公路路基施工應重點注意的地方，施工單位一定要重視這個問題，保證工程施工達到規定的標準。此外，還要做好路基的養護工作，根據施工現場的具體情況，有針對性地制定科學、合理的養護計劃。如果路基發生了損壞，要及時用相同的材料進行修補，使路基的平整度維持在標準范圍之內。在修補的時候，盡可能使用相同的材料，使修補后的路基與之前相比沒有太大的差別，可以更好地融合在一起，保證修補的完整性和美觀性。修補的時候不能用太細微的顆粒，如果修補以前現場有垃圾等雜物，一定要先清理干凈，再進行放線工作，接下來再填補和找平，一定要控制好基層標高和基準線的精度，如果超過了標準的高度，要把多余的部分鏟除，使其平整。在公路路基施工過程中，要隨工程進度檢測路基的平整度，如果有誤差，要及時進行處理，符合標準要求以后才可以進入到下一步施工。另外，還要特別注意基層路面的寬度要保持一致，接縫處要整齊，總之，一定要嚴格控制公路路基工程的質量，為后續公路工程的施工打下堅實的基礎。

（六）路基檢測

路基檢測內容主要包括：機械設備選型、設備組合方式、壓路機碾壓遍數和速度、具體工序、各層填料松鋪系數、填料最佳含水量與壓實密度。在施工過程中，應按照每層每200m選取4處樣品實施壓實度檢驗（頂面要選取6處試驗）。檢測方法為灌砂法。整個檢測過程應分兩級執行，先由施工隊伍進行自檢，再由項目部進行終檢。其內容為：施工準備工作、基底處理情況、施工機械設備、填筑材料情況。每個施工隊伍都應配置專門的質檢員，完成每層的填筑施工后，要做好檢測與記錄，經自檢確認合格后，將相關資料上報至監理單位進行審批，通過后方可對上層進行施工。

三、結語：

近些年來，因為公路質量問題出現了一些安全事故，質量問題也越來越受到關注。為了更好地保證公路工程的質量，從公路路基施工開始，質量控制措施就要落實到位，不僅需要引進更多更先進的技術設備，更要將質量控制落實到施工的每一步，這樣才能更好地保證公路工程的質量。

參考文獻：

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