公路路基工程擋土墻的施工技術(shù)分析

摘要：隨著時代的發(fā)展，我國交通運輸行業(yè)也取得了很大的進步，這也使得公路工程的重要性日益突出。公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于確保公路路基的穩(wěn)定性，且公路路基是否穩(wěn)定直接影響著整個公路工程的質(zhì)量。為了使得公路路基穩(wěn)定性得到保證，需要使用各種施工技術(shù)，擋土墻施工技術(shù)就是其中一種方法。在公路路基施工中應(yīng)用擋土墻施工技術(shù)，可以有效保證在有荷載的情況下，公路沒有變形問題出現(xiàn)。基于此，本文主要分析了公路路基擋土墻的施工方法和施工準備，望可以為后續(xù)相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：公路路基工程;擋土墻;施工技術(shù)

隨著我國社會的快速發(fā)展，我國交通行業(yè)也進入了快速發(fā)展階段，交通工具的增多，加大了人們對公路數(shù)量的需求，也使得公路工程項目的數(shù)量不斷增多，公路路基施工也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在公路路基施工中，使用擋土墻施工技術(shù)，可以確保路基的穩(wěn)定，防止土體或者填土出現(xiàn)變形問題，還可以有效預(yù)防路基病害，如塌方和滑坡。由此可見，在公路路基中使用擋土墻施工技術(shù)對公路意義十分重大。

一、路基擋土墻施工技術(shù)分析

（一）準備工作

1、工程負責(zé)人應(yīng)當(dāng)全面掌握施工設(shè)計文件的深刻內(nèi)涵，領(lǐng)悟?qū)嶋H意圖，確定施工的相關(guān)要求。通過反復(fù)比對工程量，以工程施工計劃及所處方位為基礎(chǔ)，參照現(xiàn)有設(shè)備狀況，合理安排施工時間、勞動力與機械設(shè)備投入及原材料使用。2、正式開工前，嚴格遵守相關(guān)要求，確定合理的水泥混凝土、砂漿配合比。同時，各類施工原材料進場過程中都需要進行嚴格質(zhì)量檢驗，審核合格方可投入使用。

（二）詳細施工工藝

1、測量放樣

結(jié)合施工設(shè)計圖紙，按照10米間隔借助全站儀測出合理的放線點，主要有內(nèi)緣線點與外緣線點兩部分;同時，結(jié)合墻身與中樁的實際間距進行精確放樣。測量工作結(jié)束后，測量工作人員應(yīng)當(dāng)將測量結(jié)果及時匯報給監(jiān)理工程師進行檢驗與審核。合格之后，才能著手進行下一道施工工序。

2、基坑開挖

以機械施工為主，并輔以人工開挖，落實基坑的開挖處理。對于基坑而言，其在開挖過程中需要緊密聯(lián)系墻體施工，采取分段施工方式;具體來看，首先，需要進行施工測量放樣，從而確定實際施工開挖的中線與邊線，并設(shè)置標樁;其中需要注意的是，標樁上必須標明設(shè)計高程及開挖深度。接著，通過挖掘機開展開挖作業(yè)，并將開挖的土方裝到渣土車中運輸?shù)街贫ǖ亩逊诺攸c。最后，開挖的同時也需要加設(shè)排水溝或者集水坑等促排水設(shè)施，確保整個工作面始終保持干燥狀態(tài)，降低基坑施工安全隱患結(jié)果。

3、基底處理

基坑開挖完成后，施工人員需要對基底實施夯實與整平處理。基底的最大承載力不得低于設(shè)計要求。若未能達到承載力要求，則需采取換填碎石等方法進行相應(yīng)處理。

4、砌筑防滑凸榫基礎(chǔ)

目標工程采取型號為C20混凝土，通過現(xiàn)澆的方式砌筑防滑凸榫，澆筑過程中需要加設(shè)具備一定剛度與強度的模板。同時，模板加設(shè)過程中必須保證嚴密與牢固，從而規(guī)避后續(xù)建筑期間可能出現(xiàn)的漏漿或者形變問題。混凝土澆筑結(jié)束后，在未進行初凝之前，施工人員需要將片石插入到混凝土中，保持凸起狀，從而減少墻身與凸榫之間的空隙，使之緊密連在一起。遵循施工設(shè)計圖紙要求，對伸縮縫與沉降縫實施分段，縫寬都需要維持在2厘米左右。

5、墻身砌筑

墻身砌筑首先需要對首層片石實施砌筑，即對基底片石進行沖洗，最后采取坐漿砌筑。若因外界原因?qū)е缕鲋黄戎袛啵瑒t需二次清洗后繼續(xù)砌筑。墻身砌筑需要嚴格遵循“先坐漿，后鋪石”的順序落實。詳細來看：

（1）施工前需對所用原材料的規(guī)格、型號等基本參數(shù)進行嚴格審核，即全部石料不能存在裂紋、質(zhì)地均勻，且強度不得低于40MPa，不易風(fēng)化。而對于塊石，尤其是大塊石料，在正式使用前需要使用專業(yè)設(shè)備將其進行分解，確保其體積基本參數(shù)，即長*寬*高為20*50*30厘米左右。片石主要來源于爆破開采所得，其厚度通常不得低于15厘米。

（2）全部石料在正式投入使用前都需要采取灑水濕潤處理，同時去除其表面可能存在的泥土或者銹跡等異物。

（3）采取分層的方式對墻身片石進行砌筑，沒隔2到3層片石當(dāng)作是一個工作層，相鄰兩工作層上的水平縫必須進行找平。而每個工作層上的豎縫則需要錯開布設(shè)，嚴重出現(xiàn)貫通的現(xiàn)象。

（4）下層使用大塊砌石進行砌筑的過程中，需要選用適當(dāng)規(guī)格的砌石，對于部分突出區(qū)域需要使用切割機進行切除。若豎縫寬度較大，則需要在砂漿中混入少量的小石塊，進行填充。

（5）砌石的鑲面需要滿足“一順一丁”的基本要求，而局部區(qū)域則需要滿足“兩順一丁”的基本要求;而在丁頭處，上下兩相鄰隔層必須保持對齊，將水平縫作為平縫，若沉降縫影響到砌塊長度，則應(yīng)當(dāng)在砌塊首尾兩端對順石長度實施合理調(diào)整。勾縫深度保持在1.5厘米左右，而砌縫寬度則通常維持在2厘米左右。外露面上，缺邊角嚴禁超過1厘米。每層工作層砌筑完成后，都需要安排質(zhì)檢人員對砌筑的質(zhì)量進行嚴格檢驗。

（6）嚴格按照試驗室確定的混凝土、砂漿的配合比進行調(diào)配，確保兩者都具備較高的和易性與粘稠度。同時，也需要加強貯存與運輸管理，若出現(xiàn)離析或者泌水現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)再次進行攪拌。其中需要注意的是，勾縫處所用砂漿的強度不得低于砌體砂漿強度。

（7）砌體需要盡可能實施分層錯縫，在漿砌期間必須保持緊密，嚴禁出現(xiàn)空洞狀況。

6、泄水孔

針對墻體超過地面的區(qū)域需要加設(shè)泄水孔，相鄰兩孔之間的間隔保持在2米左右，保持梅花形布設(shè)。同時，泄水孔后方區(qū)域需要鋪筑土工布，于墻背30厘米范圍內(nèi)加設(shè)碎石以作為反濾層。泄水孔鋪砌結(jié)束后，也需要進行嚴格質(zhì)量驗收，確保其處于同一直線上。當(dāng)砌體強度超過70%時，需要實施填土，采取機械為主，人工為輔的方式開展壓實與填筑作業(yè)，并控制其平整度。

（三）施工過程的質(zhì)量控制

對擋土墻施工過程的質(zhì)量需要在確保外觀質(zhì)量的同時，保證內(nèi)在質(zhì)量。就內(nèi)在質(zhì)量而言，需要做好這幾個方面。首先，應(yīng)保證砂漿的飽滿性和密實性，砂漿和石頭之間應(yīng)緊密貼合，不可以有縫隙或者孔洞等情況，使用后續(xù)施工的質(zhì)量;其次，在對砌石進行施工時，應(yīng)嚴格根據(jù)相關(guān)的設(shè)計和施工標準進行，不可以出現(xiàn)靠砌、干砌、疊砌或者是堆砌等現(xiàn)象，這些操作方法都會使得擋土墻中出現(xiàn)縫隙或者是孔洞，使得擋土墻的整體性受到影響，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題，由于土的外力作用，會將擋土墻破壞。

就外觀質(zhì)量而言，要做好以下兩個方面的工作。其一，照面石的砌筑。應(yīng)根據(jù)設(shè)計的相關(guān)要求，牢牢固定住大樣板，在進行大樣板掛線施工，使得墻面的整齊度得以保證，在曲線擋土墻上，應(yīng)根據(jù)實際情況增加掛線點。各層進行施工時，需要同步進行照面石的砌筑工作，不可以分開進行砌筑。在進行砌筑時，需要將其緊密貼合內(nèi)墻，并確保砂漿的密實性，不可以出現(xiàn)空隙。除此之外，還要根據(jù)“一丁一順”的施工要求進行砌筑，確保橫縫處于水平狀態(tài)，豎縫處于豎直狀態(tài)，從而達到確保墻身穩(wěn)定的目的。為了方便后續(xù)進行勾縫，在對照面石縫進行施工時，需要留出2厘米的槽口。其二，勾縫。在進行勾縫施工之前，需要先清除照面縫中多余的砂漿，并認真清洗墻面。照面石縫使用的是凸縫的形式，施工時要確保縫隙的寬度和深度的一致性，進而滿足美觀的需要。

二、結(jié)語：

綜上所述，在對公路進行施工時，使用好擋土墻施工技術(shù)，不僅可以使得公路路基的土體得到加固，還可以將公路的整體性能進行優(yōu)化，延長公路使用年限。在工程施工中，由于擋土墻施工技術(shù)的造價便宜，施工工藝比較簡單，且其具有較好的耐腐蝕性和耐磨性，在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用，確保了公路工程的施工質(zhì)量，提高了其經(jīng)濟效益。

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作者簡介：周力（1980—），男，本科，工程師，主要從事公路橋梁施工和監(jiān)理工作。