公路改造配套工程設計思考

馬光偉

摘 要：隨著城市中心區域的擴大，原本處于市區邊緣的省道公路逐漸沒入市中心范圍，大型重載貨車穿越市區既影響周邊相接市政道路的使用壽命，又對沿線居民及行人產生一定交通安全隱患，所以部分省級道路改造為市政道路是非常有必要的。配合環城公路線路的建設，原省道改造也隨之進行。某一省道由公路部門進行改造后，未配套非機動車及人行設施，同時沿線并未設置相應管線設施，下面針對這一情況對該工程進行分析，理清設計思路。

關鍵詞：公路改造配套設計;勘察;平縱橫設計 ;海綿城市排水理念 ;配套綠化設計

省道由公路部門進行拓寬改造后，作為機動車道使用，其后根據規劃設計道路配套工程，包括機非分隔帶、非機動車道、人行道。相較于新建道路，改造道路有更多限制條件及必須權衡的要點，在與機動車道良好銜接的同時，還必須補足機動車道所不具備的其他道路功能，使道路正常平穩運行。這需要對現狀情況做大量細致文檔調查及現場勘察，做足功課，才能確定較好的方案設計，使配套工程與現有道路嚴絲合縫，不致出現偏差。

一、道路勘察

路全長約3300km，起點為南外環路，終點為在建環城道路，道路兩側為廠區、村鎮、林地、泄洪邊溝，工廠主營鋼材水泥木方等建筑材料，重載交通量非常大，車輛出入頻繁，堵車現象嚴重;村莊周邊坑洼起伏，雨季積水嚴重，非機動車出行的居民無安全通行環境，經常被迫與大車搶行搶道;泄洪邊溝蘆葦密布，為出行方面，部分邊溝被人為分段填埋，排水不暢。沿線廠房、村莊、林地、邊溝橋涵等需大量拆遷，拆遷后地形會有較大改變，且影響道路路口開口位置，需進一步探查紅線范圍外地形路口，并向沿線居民詢問建筑物歷史及通行方式。

在對現場情況進行踏勘后，組織測繪人員進行了地坪測量，預估拆遷后地形，并對村口、大型廠區、規劃預建項目、現有公共設施、現狀道路交叉口、排水管線情況進行了重點測量，在測量進行時，遇現狀行車道外側正在進行電力排管頂管施工，占據了規劃管線位置，詢問現場施工人員，得知該電力管線為沿線村莊取暖用電，由于需求較迫切，無法等待該路配套設施實施后再施工。與規劃道路高程比較后，發現電纜井蓋頂高高于規劃非機動車道15-20cm，且位于非機動車道中心位置，在配套工程實施時需調整井蓋高。邊溝內遍布蘆葦，結合測算的淤泥深度，確定該處需清表0.6m，滿足路床處理要求。

通過對現場的勘測，確定了工作的基本思路，滿足與機動車道銜接的同時，考慮對現狀情況的處理和糾偏，以便與相關部門進行溝通，確定下一步工作。

二、道路結構設計及平縱橫設計

（一）道路結構設計

對道路機動車流量進行分析，進行交通量預測，通過對趨勢型及誘增型交通量預測，可以得出擬建道路預測特征年道路機動車總流量如下表：

基于交通量預測及地勘報告的分析，結合道路兩側建筑物性質，與附近已通車道路作為參照比較，由于交通擁堵，重型車輛搶占車道，反復啟動剎車、導致路面磨損非常嚴重，部分區域甚至已出現坑洼，結合該現狀，本工程兩側廠區重型車輛必然會在非機動車道行駛和駐車，不應拘泥于非機動車道這個稱呼，為保證道路使用壽命，非機動車道結構在此情況下需加強。

（二）道路平縱橫設計

該路機動車道已由公路部門進行設計，現需在機動車道外側設置配套機非分隔帶、非機動車道、人行道、除起終點外，沿線與9個規劃道路相交，不設置平曲線。道路標高、豎曲線半徑需與公路部門設計一致，路口及開口處理處理應考慮兩方的實施范圍及施工效果。機非分隔帶綠化考慮采用下凹式綠地實現部分雨水消納功能。

機動車道為公路性質，道路普遍比兩側地面高，為減少填土土方，非機動車道橫坡采用直線坡，坡度為2.0%，總體布置為：4.5m綠化帶采用單向直線坡，坡度為1.5%，坡向道路外側;非機動車道采用單向直線坡，坡度為2%，坡向道路外側;人行道采用單向直線坡，坡度為1.0%，坡向道路內側。

非機動車道設計標高以機動車道高邊標高為準（公路部門提供），按2.0%直線坡推算機動車道底邊高程，然后再按道路設計橫坡推算綠化帶、非機動車道、人行道標高，若機動車道底邊高程與推算后設計高程有偏差，加寬段機動車道與機動車道外邊、非機動車道與機動車道及道路交叉口接順，綠化帶、非機動車道坡度應坡向道路外側，不能形成反坡。

三、排水設計理念

排水建設對城市道路建設工程的雨水管理要求

隨著生態文明建設理念的深入落實，原有的排水理念發生了巨大的轉變，城市排水從“快”排轉到“滲、滯、蓄、凈、用、排”，通過工程綜合措施減輕面源污染。[1]充分利用道路兩側現有耕地林地及綠地，結合機非分隔帶綠化帶，采用低影響開發雨水系統，對場地內雨水進行就地控制，將一定量的雨水控制在場地內;采用雨水管道系統，對超出場地內就地控制能力的雨水徑流進行排放;充分利用地表的自然漫流進行排水，構建超標雨水徑流排放系統，與雨水管渠系統相結合成“雙排水系統”。超標雨水徑流排放系統，即利用地表進行自然漫流排水的系統，用以輸送超出管道應對能力的雨水徑流。[2]

除設計常規雨水管道外，還通過實施初期雨水收集過濾、溢流式收水井、下凹式綠地、高低路緣石等措施，可以在不增大排水管徑的前提下，盡可能多的收納雨水。

由于降雨初期，雨水溶解了空氣中的大量酸性氣體、汽車尾氣、工廠廢氣等污染性氣體，降落地面后，沖刷瀝青混凝土道路等，前期雨水中含有大量污染物質，經雨水管直排入河道，給水環境造成了一定程度的污染。所以初期雨水先進入設置在機動車道低邊的污水收水井內，待雨水水量增大，雨水漫流過低路緣石頂，經過綠化帶邊緣鋪設的礫石消能，進入下凹式綠化帶，雨水在綠化帶下凹區域滯留，下滲至綠化帶土層內及礫石層儲存，當含水量過多時通過溢流井進入雨水收水井排出。

四 、配套綠化設計

結合本工程排水理念，綠化帶采用了下凹式設計，承擔部分消納雨水的功能，為滲透凈化雨水，以往設計多選擇耐水濕草本植物，雖增強了耐水濕效果，卻降低了植物多樣性和其他生態功能，植物設計也容易偏向于控制雨洪目標，弱化了植物的造景功能。[3]本工程排水措施較靈活，使下凹式綠地不會變成積水池，積水時間較短，可不局限于僅選擇耐水濕樹種作為綠化植物，為保證綠化帶景觀效果，考慮低維護需求，采用耐鹽堿、耐濕、耐旱的本地鄉土植物白蠟作為主要樹種，組團種植較耐水濕的花灌木紫薇、木槿、金銀木，形成綠籬增加道路綠量，實現雨水冠層滯留，樹下采用菖蒲、鳶尾、狼尾草、細葉芒、結縷草等覆蓋土表，實現表土加固和根系滯留，使該綠化帶起到凈化雨水、遲滯水流的作用。整體喬、灌、地被相結合，層次錯落、色彩豐富、季相變化，為城市提供綠色生態服務的良好效果。

五、結語：

該工程細節要求較高，設計標高、豎曲線半徑、路口處理、綠化樹種、甚至路緣石處理等均會導致道路排水設施的使用效果，均應在各專業設計時綜合考慮。與公路部門進行對接是本工程設計的基礎，根據資料建立配套工程整體設計方案，充分發揮各專業特點，使之產生一加一大于二的效果，為工程的建設增值。

參考文獻：

[1]趙江.《海綿城市建設背景下的城市內澇防治探索-以鎮江市為例》[J]園林.2015，07期：26-31

[2]王召森.《海綿城市建設中道路工程規劃設計變革探索》[J].城市交通，2017，06期：13-19

[3]王思思，吳文洪.《低影響開發雨水設施的植物選擇與設計》[J]園林.2015，07期：16-20