探究交通工程設(shè)施中機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用

常歡

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)取得了較快的發(fā)展，交通工程技術(shù)也在不斷進(jìn)步，機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用更加成熟，對(duì)于提高交通工程設(shè)施施工質(zhì)量和水平有著重要意義。

關(guān)鍵詞：交通工程;設(shè)施;機(jī)電一體化技術(shù)

引言

機(jī)電一體化技術(shù)是指將機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)，這建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展以及廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，該技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，逐漸成為了一門綜合計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)，傳感檢測(cè)技術(shù)，伺服傳動(dòng)技術(shù)等交叉的系統(tǒng)技術(shù)，并逐漸朝著光機(jī)電一體化技術(shù)的方向發(fā)展，在越來(lái)越多的領(lǐng)域中深入應(yīng)用開來(lái)。機(jī)電一體化技術(shù)在交通工程設(shè)施中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在信息傳送系統(tǒng)、繳費(fèi)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等方面，對(duì)于增強(qiáng)交通安全網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建有著積極的促進(jìn)作用。

1機(jī)電一體化技術(shù)概述

機(jī)電一體化是一種群體性綜合應(yīng)用技術(shù)，它融合了微電子技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息技術(shù)等等。在借助新時(shí)代先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)上，融合了軟件編程技術(shù)以及接口技術(shù)。剖析機(jī)電一體化真正內(nèi)涵，我們可以將組織結(jié)構(gòu)的改善以及系統(tǒng)功能的目標(biāo)作為參考。將機(jī)電一體化信息進(jìn)行處理，從而形成智力、動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)以及感知能力。集合機(jī)電一體化技術(shù)不同系統(tǒng)的信息，控制好微電子電路順序以及系統(tǒng)程序的相關(guān)信息。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，能夠?qū)C(jī)電一體化技術(shù)的高可靠性、高精度、高質(zhì)量以及低消耗等優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，從而達(dá)到一種高水平的工程系統(tǒng)現(xiàn)代化應(yīng)用技能。國(guó)家相關(guān)規(guī)定要求高速公路施工建設(shè)能夠具有清晰的設(shè)計(jì)思路以及建設(shè)程序，高速公路建設(shè)的使用效果以及工程造價(jià)易受不同建設(shè)單位項(xiàng)目過(guò)街段工作的順利開展影響，工程機(jī)械化已經(jīng)代替了傳統(tǒng)高速公路交通工程施工建設(shè)中的傳統(tǒng)施工流程，而是在高速公路交通工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中將機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)的公路施工流程，所以說(shuō)在高速公路工程施工的各個(gè)階段將機(jī)電一體化有效應(yīng)用，不但能夠幫助施工方縮短施工周期，同時(shí)還能夠幫助施工方創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

2交通工程設(shè)施中機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用

2.1通信系統(tǒng)的應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)信息化進(jìn)程的加快，使得機(jī)電一體化技術(shù)在高速公路現(xiàn)代化建設(shè)中深入應(yīng)用開來(lái)，包括高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等技術(shù)的，其中最為主要的便是高速公路中通信系統(tǒng)，該技術(shù)作為機(jī)電一體化技術(shù)在高速公路中最為關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)，通過(guò)信息傳送以及網(wǎng)絡(luò)傳遞體系的構(gòu)建將監(jiān)控系統(tǒng)、繳費(fèi)系統(tǒng)、信息處理中心以及道路安全管理部門相互串聯(lián)和鏈接，從而增強(qiáng)交管部門對(duì)高速公路整體運(yùn)行的管理和引導(dǎo)，提高交通工程設(shè)施的運(yùn)行效率。可以說(shuō)通信系統(tǒng)作為機(jī)電一體化技術(shù)在高速公路中應(yīng)用的主要表現(xiàn)形式，將交通工程設(shè)施運(yùn)行的全過(guò)程進(jìn)行數(shù)字信息化處理和信息傳送，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資料的數(shù)字化處理，便利人們交通出行的同時(shí)增強(qiáng)高速公路的安全和穩(wěn)定性。

2.2收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用

收費(fèi)系統(tǒng)作為交通工程設(shè)施中重要的設(shè)施之一，為人們提供服務(wù)的同時(shí)，也為交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供了重要的經(jīng)濟(jì)支持和財(cái)政支持。收費(fèi)系統(tǒng)也具有不同的類型，一般的收費(fèi)系統(tǒng)可分為半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)，半自動(dòng)的收費(fèi)系統(tǒng)就是以電子系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以人工輔助進(jìn)行正常的收費(fèi)工作。而電子收費(fèi)系統(tǒng)就是全自動(dòng)化、無(wú)人工操作的收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)收費(fèi)以電子貨幣為主，通過(guò)機(jī)械化、自主化的系統(tǒng)操作，完成收費(fèi)流程。隨著車輛的不斷增多，客流量的不斷擴(kuò)大，經(jīng)過(guò)各個(gè)收費(fèi)站的車輛經(jīng)常會(huì)發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，為了收費(fèi)站的工作效率，交通運(yùn)輸管理部門，在收費(fèi)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中也研發(fā)了新型的電子收費(fèi)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用通信設(shè)備進(jìn)行車輛的檢查，通過(guò)在車前安裝可通行的非接觸卡（卡在系統(tǒng)中提前登記），通過(guò)近程掃描，系統(tǒng)就可以對(duì)可通行車輛進(jìn)行識(shí)別，裝有這種標(biāo)識(shí)卡的車輛可以通過(guò)通行器與系統(tǒng)進(jìn)行微波通信，一旦車輛經(jīng)過(guò)，系統(tǒng)就會(huì)記錄并進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)。應(yīng)用此收費(fèi)系統(tǒng)，來(lái)往的車輛不需要在收費(fèi)站前進(jìn)行停靠，也不需要人工對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)，收費(fèi)效率得到提高的同時(shí)，也為人們的出行帶來(lái)了很大的便利。這種收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)合了車輛識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和無(wú)線通信系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)多個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用，完成機(jī)電一體化的管理，進(jìn)一步完善了收費(fèi)系統(tǒng)的內(nèi)容。雖然這種收費(fèi)系統(tǒng)還沒有得到普及，但是在未來(lái)的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，這種收費(fèi)系統(tǒng)一定會(huì)為國(guó)家交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供可靠的支撐。

2.3照明系統(tǒng)

如果道路交通出現(xiàn)問題，影響了道路的順利通行，尤其是在夜晚期間，為了保證道路的明亮，需要進(jìn)行自備電源的設(shè)置，從而保證交通工程安全可靠性。為了保證道路問題對(duì)道路的交通不會(huì)影響，在供電中可以通過(guò)母線供電的方法，并和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通工程的照明、通風(fēng)、控制和監(jiān)測(cè)等，其中交通工程管理過(guò)程中，照明系統(tǒng)是最為基本的，需要供電系統(tǒng)具有持續(xù)和穩(wěn)定的電能供應(yīng)。

2.4網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

城市交通工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，建立一個(gè)總線拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并將其細(xì)化成為不同的子網(wǎng)，利用這些子網(wǎng)將全線環(huán)網(wǎng)的交換機(jī)及相關(guān)的各專業(yè)終端設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，形成一個(gè)高度自動(dòng)化聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。列車在運(yùn)行過(guò)程中，列車監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)整個(gè)列車的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的同時(shí)，通過(guò)子網(wǎng)絡(luò)與其相關(guān)的各類設(shè)備設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。在列車到達(dá)相應(yīng)的車站時(shí)，與之相關(guān)聯(lián)的指示燈會(huì)自動(dòng)開啟，站臺(tái)屏蔽門打開，檢測(cè)系統(tǒng)接收到這些信號(hào)以后，將信號(hào)傳遞到通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)等車站設(shè)備設(shè)施中，這些配套的設(shè)備設(shè)施自動(dòng)進(jìn)入到正常的運(yùn)行模式，從而確保車站的正常運(yùn)營(yíng)，為廣大乘客提供更舒適、更便捷的乘坐體驗(yàn)。

2.5監(jiān)控系統(tǒng)

對(duì)于交通工程監(jiān)控系統(tǒng)要進(jìn)行分層管理，在公路交通監(jiān)控過(guò)程中建立監(jiān)控站、外場(chǎng)設(shè)備、監(jiān)控總中心和監(jiān)控分中心等。在高速公路場(chǎng)外監(jiān)控設(shè)置過(guò)程當(dāng)中，一般有隧道內(nèi)設(shè)施和一般性道路設(shè)備。信息發(fā)布屏、氣象檢測(cè)站、車輛檢測(cè)器和遙控?cái)z影機(jī)是一般路段設(shè)備中常用到的監(jiān)控設(shè)備，它能夠?qū)⒃谠撀范涡旭偟能囕v進(jìn)行有效監(jiān)控，并且將相關(guān)的信息輸入到相關(guān)的系統(tǒng)中進(jìn)行儲(chǔ)存。另外，在交通控制子系統(tǒng)和環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)中，可以利用機(jī)電一體化技術(shù)將通風(fēng)控制設(shè)備和檢測(cè)火災(zāi)設(shè)備以及廣播有線設(shè)備進(jìn)行合理的安置。利用監(jiān)控總中心的功能，協(xié)調(diào)好電視閉路監(jiān)視系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)中心監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、各系統(tǒng)輔助設(shè)備以及電臺(tái)控制系統(tǒng)之間的關(guān)系。動(dòng)態(tài)性是控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的一大特征，在交通事故發(fā)生過(guò)程當(dāng)中，有些事故雖然說(shuō)是偶然的，但對(duì)高速公路安全穩(wěn)定性卻有很大的影響。還有就是在旅游節(jié)假日高峰時(shí)期，很多高速路段交通狀況很不佳，所以要想改變這一狀況，就需要監(jiān)控系統(tǒng)將道路的真實(shí)情況反應(yīng)到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，通過(guò)相應(yīng)的視頻來(lái)了解高速不同路段的真實(shí)情況，這對(duì)于及時(shí)了解到交通工程不同路段的交通運(yùn)輸情況有很大的影響。

結(jié)語(yǔ)

機(jī)電一體化技術(shù)作為新時(shí)期綜合性技術(shù)類型，具有諸多的應(yīng)用特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在交通工程設(shè)施中的廣泛應(yīng)用有效的促進(jìn)了交通工程的建設(shè)和發(fā)展。

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