無錫地鐵1號線南延線空載試運行大小交路列車開行方案的研究

戴煜

摘 要：無錫地鐵1號線南延線于2019年6月1日開始空載試運行，綜合考慮既有線客運服務、車輛供車能力等因素，特制定“堰橋～長廣溪+堰橋～南方泉”大小交路運行方案。文章主要通過對無錫地鐵1號線南延線空載試運行期間大小交路列車開行方案開展研究，對1號線開行大小交路的經驗進行歸納總結。

關鍵詞：大小交路;運行方案;行車調整

0 引言

隨著城市軌道交通快速發(fā)展和完善，合理的列車交路模式和開行方案正在引起越來越多的關注。大小交路是城市軌道交通基本交路模式之一，適于區(qū)段客流不均衡、客流斷面突變明顯的線路。為推進無錫地鐵1號線南延線開通試運營，自2019年6月1日起，無錫地鐵1號線實行大小交路套跑，大交路為堰橋站至南方泉站，小交路為堰橋站至長廣溪站，堰橋站至長廣溪站為載客運營區(qū)段，長廣溪站至南方泉站為空載試運行區(qū)段。

1號線南延線空載試運行階段的線路情況

1.1 無錫地鐵1號線概況

無錫地鐵1號線是無錫首條城市軌道交通線路，一期工程自北向南為堰橋站至長廣溪站，全長29.42公里;1號線南延線全長5.18公里，共設車站3座，全部為地下標準車站，分別為雪浪站、葛埭橋站、南方泉站。

無錫地鐵1號線于2014年7月1日開通試運營，開通試運營以來實行單一交路運行方式。2019年6月1日南延線開始空載試運行，既有線與南延線采用統(tǒng)一制式，車輛、信號等設備系統(tǒng)均能兼容。

1.2 列車配置

無錫地鐵1號線一期工程配置電客車23列，南延線增購5列電客車。續(xù)購的5列電客車，首列車于2019年4月28日到達，最后一列計劃于2109年6月27日達到。2019年6月1日，續(xù)購的5列車暫不具備條件投入運營，計劃于2019年9月，續(xù)購的5列車全部投入使用。

2 大小交路運行方案概述

大小交路運行方案示意圖如圖1所示：在起終點（A—B）之間開行貫通全線的大交路列車，同時在客流較大區(qū)段（C—D）開行小交路列車。通過大小交路列車開行對數(shù)的合理配置，充分發(fā)揮線路的通過能力，可滿足各區(qū)段不同的輸送能力需求。大小交路的運營組織適合AC、DB兩個區(qū)段斷面客流量相當、且交路重疊區(qū)段客流較大的軌道交通線路。

運營中， 若出現(xiàn)因車輛短缺而造成運能緊張的情況， 應根據(jù)實際情況制定合理的行車方案， 在優(yōu)先滿足成熟區(qū)段、客流壓力較大區(qū)段乘客需求的前提下， 盡量方便其余區(qū)段乘客的出行。

當某端的客流量較大時， 小交路可以適當延伸。如圖2所示，當AC段客流較大時，小交路的折返點C可以延伸至A點。由于一端折返點重合的大小交路屬于特殊的交路方式，其列車運行圖編制、上線列車數(shù)計算等方面的行車組織方式，與圖1 所示的行車組織方式略有不同。

3 大小交路行車組織方案分析

3.1 南延線空載試運行的行車組織方案編制前提

（1）由于南延線屬于空載試運行，因此必須保證既有線路區(qū)段（堰橋站至長廣溪站）運營安全、有序開展，高峰期最小行車間隔為6min。

（2）在車輛配置數(shù)量限制的條件下，選擇最優(yōu)方案。

3.2 1號線行車組織方案分析

3.2.1單一交路方式

若1 號線全線采用單一交路的運行方式，且保持與既有線運營期間行車間隔一致。1號線當前高峰期最小間隔為6min，旅行速度為35 km/h，堰橋站至南方泉站的全周轉時間為123min，需要配置列車25 列（上線21列+備車1列+臨檢修3列）。由于具備載客運營條件的車輛數(shù)量不足，單一交路運行方式無法實施。

3.2.2 大小交路方式

（1）大小交路開行方案選擇

根據(jù)現(xiàn)有的線路條件和車輛配置情況，1號線南延線空載試運行期間開行大小交路符合運營實際。

1號線南延線車站僅有南方泉站具備折返條件，同時雪浪站至南方泉站并未對外開放運營。為保障既有線運營服務，并滿足南延線空載試運行需求，小交路只能選擇在長廣溪站折返。

綜上所述，1號線大小交路開行方案如圖3所示，小交路：堰橋站至長廣溪站，大交路：堰橋站至南方泉站。

（2）大小交路開行比例

目前，1號線旅行速度為35km/h，兩端站折返時間4min，小交路全周轉時間為108min，大交路全周轉時間為123min，根據(jù)大小交路開行比例不同，上線列車數(shù)也有所不同。

目前1號線一期工程配置電客車23列，臨檢修3列，正線設置備用車1列，可上線運營列車數(shù)19列。對比大小交路按1：1、1：2開行方案，車輛供車能力無法滿足1：1開行方案。因此，1號線大小交路開行比例為1：2。

4 大小交路運營調整措施

針對1號線南延線空載試運行期間大小交路開行方案，制定了行車調整原則及注意事項。

4.1 大小交路行車調整原則

（1）南延線區(qū)段因設備故障影響大交路列車運行時，取消堰橋站至南方泉站大交路，調整為堰橋站至長廣溪站單一小交路運行，最大限度保障既有線運營服務。

（2）遇臨時變更長廣溪站大交路改小交路運行時，原則上提前兩站兩區(qū)間通知司機及車站做好乘客服務。

4.2 行車調整注意事項

（1）控車次：調整列車大小交路時，必須核對清楚列車車次、時刻表，嚴格執(zhí)行雙人確認并修改，修改完畢須與司機再次核對車次。

（2）控信號機：調整時如組織小交路列車先折返時則及時將長廣溪站至雪浪站上行區(qū)間S1294信號機交人工控;如組織大交路列車先行則及時將長廣溪站折返線Ⅰ、Ⅱ道F1291、F1292信號機交人工控。（信號系統(tǒng)正常情況下S1294、F1291、F1292信號機具備計劃順序檢查功能）

（3）遇長廣溪站下行進站列車對標不準，行車調度員須確認X1291信號機延時解鎖完畢方可通知司機以RM模式動車對標，否則X1291信號機延時解鎖將按后備模式計時，延長P110K道岔解鎖時間。

（4）因南延線區(qū)段設備故障影響，全線交路變更為堰橋站至長廣溪站單一小交路時，及時將長廣溪站下行X1291出站信號機交人工控，修改列車車次并手動排列進路或設置自動通過進路。

參考文獻：

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