“新常態”下我國物流與供應鏈發展趨勢

李軻

摘 要：在當今這一時代背景下，我國經濟發展進入了新常態，為了積極的應對新時期轉變發展的時代需求，我國物流業也開始逐漸進入新的發展趨勢。面對新形勢，我國的物流與供應鏈也應及時的轉變自己，以此來有效的應對時代的變化與挑戰。其中最為主要的有效方式就是通過轉型升級的方式來對其進行解決。從企業角度來說，需要重視對物流節點的布局以及物流資源的掌控，逐漸形成全球化的供應鏈相關體系，最終逐漸實現全球化的配置。積極與全球利益方形成戰略伙伴關系，以此來建立互利共贏的伙伴關系，將供應鏈的主導權充分掌握到自己手中。本文在介紹我國物流業發展“新常態”的前提背景下，對我國物流與供應鏈的發展總體趨勢開展了相對詳細的介紹。

關鍵詞：新常態;物流;供應鏈;趨勢

一、物流業發展的“新常態”

目前，我國的經濟發展趨勢相對比較特殊，正處于發展速度十分迅猛，結構調整的陣痛時期。我國的國家主席提出了“新常態”的思維，要求我們要從經濟發展的階段性特征作為主要出發點，對新常態進行積極的適應，同時還要注意需要保持戰略方面的平常心態。總的來說，我國的物流發展所面臨的新趨勢大體包括以下幾個方面：

（一）溫和增長時期

就我國物流的總體發展趨勢來看，它已經結束了以往十多年的20%的高速增長時期，總體的增長趨勢目前正保持在9%左右。在2018年的時候，社會物流的總額已經達到了77.8萬億元左右，與以往時期相對明顯增加了8.7%。物流業增加值大約是3.8%左右，同比增長了大約8.6%左右。就未來很長一段時間來看，我國的社會物流總額與物流業的實際增加值的增加速度都會保持一個穩速增長的趨勢。在這一過程中，物流業在服務業的地位也逐漸變得更加的穩固，大約占據了服務業增加值總比重的15%左右。同時，在物流業不斷發展并且處于溫和增長的這一階段，以往高速發展階段所存在的潛在性問題也逐漸顯露，這一趨勢會促使行業被迫的面臨快速的轉型與升級。

（二）資源要素面臨要成本轉變

總的來說，有關物流用地還是處于一種相對短缺的現象。在2018年，我國的工礦倉儲類的用地大約占據了大約28萬公頃左右，與以往相比僅僅增長了3.3%左右，而這一數字與國有建設用地的實際供應增長幅度相比是處于一種相對較低現狀的。依據我國的物流與采購聯合會的實際抽樣調查的結果顯示可以發展，上海、北京、廣州等眾多一線城市他們的物流低價總的來說已經超過了每畝80萬的價格。另一方面，燃油的價格也在高位運行階段，到2018年汽油的實際價格要比2013年上漲大約三分之一左右。對于一些勞動力成本相對較高的企業來說，自從進入2019年，公司的勞動力成本就處于一種相對穩定的增長趨勢之下，其實際漲幅大約是以往的20%。并且企業的員工荒現象也十分嚴重，這里所指的員工主要是具備相對高水平技術與專業素質的員工。環保的相關成本也在逐漸增加，資源要素的成本也處于不斷增高的趨勢，以往的依靠資源進行投入以及規模擴張的粗放型的增長方式已經不再適用于時代的發展趨勢。

（三）內需成為增長主要動力

在當今時代背景之下，與內需相關聯的社會物流的實際需求正處于一種相對比較高度的增長趨勢。在2018年這一整個年度，有關居民物流需求總額與單位的同比增長幅度大約是43。2%，這一增長與幅度可以說是要遠遠的大于進口貨物總額以及工業品的增長幅度的。另一方面，我國的消費的需求正在不斷增加，收到這一趨勢的影響，我國的電商、快遞、醫藥以及帶腦子等物流細分市場始終都處于一種高速增長的發展趨勢。截至2018年這一年度，我國的快遞相關企業的實際業務量總的來說大體完成了大約46億件，而這與以往相比大約增長了69%，而在未來的一段時間段內，這一增長速度也會只增不減。

二、物流與供應鏈發展趨勢

我國的物流業發展速度十分迅猛，“新常態”的發展為物流與供應鏈的發展也帶來了極大的挑戰，同時也提供了一定的發展機遇。總的來說，我國的物流業處于一種十分迅猛的發展階段。在新常態背景下，我國的物流業需要將效益以及質量作為發展的主要重心，積極地尋求發展的重要突破口，以此來積極培育有關競爭的新形勢，通過轉型升級的方式來有效應對物流發展現狀。

（一）重點發展產業物流

這一趨勢主要是以聯動融合作為主要突破口，在此基礎上積極開展產業性物流。物流業總的來說是已一種相對比較重要的生產性服務行業，其在經濟結構的實際調整過程中的作用也是十分顯著的。早在2005年，我國就首次提出了有關推動物流業與制造業聯動發展的政策，并且發揮了相對良好的示范作用。而在2014年，我國又再一次提出了有關推動制造業與第三方物流發展的相關政策，在這一政策背景下，物流業最大的需求仍舊是產業物流，而產業物流也是我國未來物流進行產業升級的一個重要領域。另一方面，伴隨著商貿業模式的不斷變革，物流業也將開始逐漸深化有關產業物流的聯動與融合。通過創建新型產業聯動合作伙伴，積極的創建一體化式的競爭優勢。

（二）完善物流網絡

這一趨勢主要將有關平臺的整合作為主要突破入口。隨著互聯網技術的不斷進步與發展，我國的物流基礎網絡已經逐漸趨向于成熟，以往對行業發展產生嚴重制約的動力以及有關儲能等方面的問題也得到了初步緩解，進而對發展模式的創新以及資源分散整合等起到了重要積極作用。在未來的發展形勢中，產品服務平臺將逐漸打造相對統一的服務類品牌，并且逐漸吸引更多的企業參與其中，進行加盟與合作等等。另外，各個平臺也會逐漸加快有關網絡開放以及互聯互通等作用，最終建立相對完善的網絡相關體系，形成集約化競爭的顯著優勢。

（三）推動開放型經濟發展

這一政策主要將區域物流作為主要的突破口，，以此來實現對開放型經濟的推動發展。截至目前，我國已經提出了各個地區之間的協同發展相關規劃，例如跨區域的長江經濟帶與京津翼協同發展、海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶之間的協同發展等等。通過這種方式來實現對產業梯度轉移的推動作用，逐漸形成相對新型的區域經濟增長極。另一方面，隨著我國國內企業“走出去”步伐的不斷加快，有關國際物流也開始逐漸成為新型的增長點。

結語

綜上所述，在新常態發展背景之下，物流與產業鏈發展一定要突破以往的利益固化的局限，不斷實現資源要素的優化配置，積極創建適合物流發展的有利政策環境。

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