公路橋梁施工中預應力技術分析

魏根妹

摘要：預應力在公路橋梁上的應用已有60多年，隨著預應力施工工藝的不斷創(chuàng)新，從預應力的理論計算、施工工藝、材料設備、施工過程控制、后期檢測已形成一套完整的體系，然而該項技術的質量影響因素較多，必須合理控制各個因素，加強質量控制才能顯著提高橋梁工程質量，延長橋梁使用壽命。所以本文著重研究預應力混凝土橋梁施工過程的質量控制及相關注意事項。

關鍵詞：公路橋梁;施工;預應力;技術;分析

一、公路橋梁預應力技術使用存在的問題分析

（一）預應力張拉時間的影響

公路橋梁預應力技術的使用可以更好的強化混凝土施工的強度，并且讓混凝土的價值更好的發(fā)揮出來，施工中往往為滿足設計和施工要求混凝土澆筑時會加入一些早強劑，早強劑也稱促凝劑，是一種加速水泥水化、縮短混凝土凝結時間、提高早期強度的外加劑。之后大約72小時就能達到張拉強度，在預應力使用當中常見的問題是混凝土彈性模量增加的比較慢，但是與之相反的是混凝土的強度增加非?？?，這樣就可能直接對預應力的效果產(chǎn)生影響，造成公路橋梁出現(xiàn)不同程度的裂縫性問題。

（二）預應力管道穿束定位的影響

預應力張拉力的損失主要有管道摩擦、張拉錨具、彈性壓縮、混凝土收縮、混凝土徐變、預應力筋松弛等，然而管道摩擦對預應力的損失尤為明顯，摩擦損失主要由管道的彎曲和管道位置偏差兩部分影響產(chǎn)生，如何減少管道瞬時摩阻力對預應力施工尤為關鍵。

（三）預應力張拉過程控制問題

公路橋梁施工必須對張拉做好控制，工程施工過程中部分操作人員并未經(jīng)過系統(tǒng)的訓練和專業(yè)的培訓，因此張拉控制上可能衍生某種問題，對夾片敲打松緊程度、油頂 安裝、油泵進油速度的操控、伸長值的測量等因人而異，進而對張拉質量產(chǎn)生一定的偏差。

二、公路橋梁預應力技術運用的策略分析

（一）改善混凝土配合比優(yōu)化預應力張拉時間

預應力技術在公路橋梁施工中具有較大的使用價值，混凝土使用預應力技術就需預應力混凝土配合比是現(xiàn)場混凝土質量保證的關鍵因素，它將直接影響現(xiàn)場施工進度，對混凝土工程的內在質量和外觀質量起著重要作用，直接關系到混凝土的生產(chǎn)成本，因此對混凝土配合比的優(yōu)化顯得尤為必要和迫切。改善混凝土的保坍性能、提高早期強度以滿足設計及施工要求。

（二）預應力管道位置空間定位的解決

（1）、使用前對波紋管進行實驗檢查，確保其有抵抗變形的能力，在砼澆筑過程中水泥漿不滲入管內。

（2）、波紋管的位置按設計要求準確布設，每隔50cm（曲線段）或100cm（直線段）用一道定位鋼筋固定牢固，放置好波紋管后，橫向鋼筋將波紋管固定在#字架或U字形卡內，以免澆筑混凝土時波紋管上浮，在條件允許的情況下穿插塑料內襯管，直線段波紋管可以考慮用鋼管作為內襯管，確保波紋管有足夠的強度對抗混凝土的壓力。

（3）、波紋管接頭處的連接管采用大一個直徑級別的同類管道，接頭處波紋管的接頭每端旋入長度宜為該直徑的2.5倍。且必須固定，防止接頭處產(chǎn)生角度變化和澆筑砼時移位，外側用膠布纏牢，防止水泥漿滲入。

（4）、波紋管安裝就位后，注意預埋通氣孔，通氣孔高出梁頂面200～300mm，用膠帶將連接縫隙纏裹嚴密，防止進漿。

（5）、在施工過程中，若預留孔洞或者鋼筋與預應力管道相碰時，以預應筋為主，適當調整普通鋼筋位置。

（6）、波紋管安裝就位過程中，盡量避免反復彎曲，以防管壁開裂，同時應防止電焊火花燒穿管壁。

（三）預應力張拉過程控制與分析

第一次使用經(jīng)主管部門授權的法定計量技術機構進行標定，千斤頂在下列情況下應重新標定：六個月或張拉200次;漏油;部件損傷;延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏小，千斤頂或油泵必須配套標定和配套使用。

（1）、預應力鋼束張拉應在設計要求混凝土強度達到90%后進行，通過試壓與梁體同條件養(yǎng)護的試件來確定。

（2）、張拉前檢查工具夾片，工作夾片緊固力和外露量是否齊平，嚴格做到千斤頂、限位板、錨具撐腳吻合無誤，保證孔道、錨具、千斤頂?shù)妮S線同心，做到“三對中”。將鋼束略微張拉以消除鋼束松弛狀態(tài)，并檢查孔道曲線，錨具和千斤頂是否在一條直線上，檢查千斤頂與限位板工作錨三者之間是否存在間隙，必要時收緊葫蘆，使鋼束中每根鋼鉸線受力均勻。

（3）、當鋼絲束初應力達到10%σk時，再開始正式張拉和量測伸長值。并檢查鋼絲有無滑動，實際伸長值除量測值外，還應加上初應力時推算的伸長值。以避免虛位移對量測的準確性產(chǎn)生影響。

0→初始張拉噸位（10%σk）→20%張拉噸位→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固，伸長量ΔL=（20%伸長量-10%伸長量）+（100%伸長量-10%伸長量）施工工藝采用張拉應力和引伸量雙控，各階段實際伸長量與理論伸長量的差值控制在6%以內。

（4）、采用較先進的智能張拉設備，避免人為操作的誤差，使張拉過程更平穩(wěn)。

每次張拉后應將下列數(shù)據(jù)如實記錄：

油表、千斤頂及油壓泵的型號，分級張拉應力值及伸長值讀數(shù)，在張拉完后的應力及伸長值讀數(shù)，回縮量：千斤頂放松后保留的伸長值，每束張拉完成后及時的反饋如實的張拉數(shù)據(jù)，對比理論伸長值符合設計規(guī)范要求后持荷5分鐘回油錨固。

結束語：

綜上所述，本文對公路橋梁施工中預應力技術進行了研究與分析，預應力技術在公路橋梁施工中具有較大的使用價值，對混凝土受拉性能進行逐步的改善，進而有效的克服出現(xiàn)的抗彎還有抗拉性能存在的諸多問題。但是還需要注意的是預應力合理的張拉時間、預應力管道定位、穿束、堵塞問題、預應力張拉過程，在實際的橋梁工程預應力施工過程中還存在很多重要的注意點和關鍵工序，本文只是粗劣的介紹了常規(guī)后張法預應力施工中存在的問題和解決方案，更多的還需要在接下來的工程實踐中體會和總結。

參考文獻：

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