高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

摘要：隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)逐漸引起了人們的廣泛關(guān)注，電氣化鐵路接觸網(wǎng)可以為機(jī)車持續(xù)的提供電力，保持機(jī)車具有持續(xù)的電力供應(yīng)，接觸網(wǎng)在電氣化鐵道的鋼軌上呈“之字型”架設(shè)，供受電弓取流，接觸網(wǎng)在電氣化鐵路工程中，是其主構(gòu)架，主要由基礎(chǔ)懸掛、支持裝置、定位裝置等組成。電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)與鐵路的運(yùn)行狀態(tài)具有直接的聯(lián)系，因此，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：高速電氣化鐵路;接觸網(wǎng);施工技術(shù);要點(diǎn)

1鐵路接觸網(wǎng)功能與組成

鐵路沿線上方所架設(shè)電力線路就是接觸網(wǎng)，其主要的作用就是向受電弓提供電流，并且為運(yùn)行之中的電力機(jī)車提供電能。但是接觸網(wǎng)一旦發(fā)生運(yùn)行不良的情況，很有可能會(huì)使得機(jī)車發(fā)生受阻、異常運(yùn)行、直接停電的情況，在嚴(yán)重的情況之下還會(huì)發(fā)生安全事故。接觸網(wǎng)通常都是運(yùn)用“之”字型來(lái)予以架設(shè)，其主要是由5個(gè)方面組建而成。

1.1基礎(chǔ)與支柱

支柱與基礎(chǔ)基本上都是用來(lái)承受接觸懸掛、支撐以及定位裝置的所有負(fù)荷，并且將所接觸懸掛固定在相應(yīng)的高度和部位之上，通常運(yùn)用的是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與鋼柱。

1.2接觸懸掛

接觸懸掛通常有鏈型懸掛與簡(jiǎn)單接觸懸掛。

1.2.1簡(jiǎn)單懸掛

簡(jiǎn)單懸掛，實(shí)質(zhì)上是運(yùn)用單獨(dú)一根接觸線將其固定在支柱支撐裝置之上的懸掛方式。如今在國(guó)內(nèi)所運(yùn)用的攜帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線之下錨的部位專門的設(shè)置了張力補(bǔ)償裝置，其主要作用就是為了實(shí)施觀察并調(diào)節(jié)張力與尺度的變化情況。

1.2.2鏈型懸掛

鏈形懸掛所運(yùn)用的接觸線，主要是在經(jīng)過(guò)吊弦懸掛在承力索之上。其中承力索懸掛在支柱所支撐的裝置之上，確保接觸線在不會(huì)加大支柱的基礎(chǔ)之上而加設(shè)了懸掛點(diǎn)，運(yùn)用其來(lái)對(duì)吊弦長(zhǎng)度予進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，從根本上確保接觸線在跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離相同。

1.3支持裝置

主要涵蓋懸式絕緣子串、水平拉桿以及腕臂3類棒式絕緣子和其他建筑物的獨(dú)特支持設(shè)備。

1.4定位裝置

定位器與定位管，主要運(yùn)用在固定接觸線的部位，使接觸線在受電弓滑板所運(yùn)行軌跡的范圍之內(nèi)，從根本之上來(lái)確保接觸線和受電弓不會(huì)發(fā)生脫離的情況，并且將接觸線的水平傳輸?shù)街е小?/p>

2高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑的流程有很多，但是主要以鋼柱、杯形以及拉線基礎(chǔ)等為主，在實(shí)際進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑的環(huán)節(jié)中，首先要做好施工準(zhǔn)備工作，將工作重心放在基坑尺寸的檢驗(yàn)上，在檢驗(yàn)合格之后，才能進(jìn)行外模安裝、底部混凝土澆筑、墊層混凝土澆筑、內(nèi)膜安裝與校正、試塊取樣、抹面、拆模工作。最后，工作人員需要對(duì)工程檢查證、隱蔽工程等進(jìn)行填寫與記錄。在這些施工進(jìn)程中，應(yīng)該注意以下施工要點(diǎn)。

一是在對(duì)外鋼板進(jìn)行安裝時(shí)，需要對(duì)基礎(chǔ)頂面與水平基準(zhǔn)點(diǎn)的高差、尺寸等進(jìn)行綜合的分析，以其為基礎(chǔ)將外模建設(shè)在基坑上，在架設(shè)的過(guò)程中要使其與定位裝連線的中心相吻合，并且其頂層需要與基礎(chǔ)頂面處于一個(gè)水平面上，在做好這些工作之后，在對(duì)外模的四周進(jìn)行固定，以免在對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑時(shí)，出現(xiàn)位移的現(xiàn)象。二是，在對(duì)底部混凝土與墊層進(jìn)行澆筑時(shí)，要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求對(duì)其進(jìn)行攪拌，并且需要結(jié)合墊層厚度，計(jì)算出施工中所用的混凝土數(shù)量與墊層數(shù)量，在計(jì)算的過(guò)程中，要確保其精準(zhǔn)性，以免出現(xiàn)材料浪費(fèi)與材料缺失的情況。三是，在內(nèi)模安裝與校正時(shí)，首先需要在內(nèi)膜混凝土的表面，涂抹脫模劑量，之后在澆筑過(guò)后的底部混凝土上放置內(nèi)膜，之后，需要對(duì)內(nèi)膜進(jìn)行標(biāo)記，通常情況下，將一些重點(diǎn)標(biāo)記設(shè)置在內(nèi)膜的四周，如果內(nèi)膜四周標(biāo)記的中心點(diǎn)與定位樁的連線相符，就無(wú)需在對(duì)內(nèi)膜進(jìn)行調(diào)整。四是，在涂抹與基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，需要確保澆筑的表面平整性，沒(méi)有漏漿的現(xiàn)象發(fā)生，并且需要對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間、養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行控制，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能小于一個(gè)星期，養(yǎng)護(hù)方式側(cè)重于用水量上，保持混凝土在每天都需要保持濕潤(rùn)的狀態(tài)，從而有效的避免混凝土出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

2.2電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱施工

支柱裝置主要起到支撐作用，可以承擔(dān)基礎(chǔ)懸掛的一部分荷載，在支撐裝置中存在許多特殊的支持設(shè)備，例如，水平拉桿、棒式絕緣子等，接觸網(wǎng)裝置中的支柱主要有兩種，即鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，將其按照在接觸網(wǎng)中的作用，對(duì)支柱進(jìn)行劃分，主要有中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、硬橫跨支柱等，在進(jìn)行支柱施工時(shí)，主要的施工要點(diǎn)如下。

首先，在立桿階段，需要將側(cè)重點(diǎn)放在混凝土墊層的強(qiáng)度上，要保障強(qiáng)度值不能低于自身的75%，只有滿足這一要求，才能進(jìn)行接下來(lái)的施工。其次，在支柱整正的過(guò)程中，需要對(duì)工具進(jìn)行合理的選取，一般情況下，可以將撬棍、風(fēng)聲等工具進(jìn)行配合使用，對(duì)支柱進(jìn)行整正。最后，在支柱施工時(shí)，需要注意支柱回填操作，在支柱回填過(guò)程中，一是要對(duì)混凝土的水灰比進(jìn)行控制，在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡量減少水泥用量，以免受到水泥水化熱的影響使混凝土出現(xiàn)裂縫。二是，需要在支柱回填的過(guò)程中，對(duì)混凝土進(jìn)行夯實(shí)操作，在夯實(shí)的過(guò)程中可以應(yīng)用電動(dòng)搗固棒，采用分層夯實(shí)操作，每層間隔的厚度為25厘米，如果在支柱回填處，發(fā)現(xiàn)混凝土已經(jīng)接近于凝固狀態(tài)，應(yīng)該拆除起到穩(wěn)定作用的木楔。三是，需要對(duì)支柱的杯口部分，進(jìn)行抹平操作或者是加高操作。

2.3電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

腕臂的形式具有多樣性的特征，這就要求我們?cè)谶M(jìn)行腕臂安裝時(shí)，進(jìn)行多方面的控制，對(duì)測(cè)量、安裝、預(yù)配等進(jìn)行綜合的分析。在對(duì)腕臂的底座進(jìn)行安裝時(shí)，需要對(duì)底座以及下底座的安裝地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量的過(guò)程中，我國(guó)提倡使用鋼尺測(cè)量?jī)x與高度測(cè)量?jī)x，并在測(cè)量的地點(diǎn)做好標(biāo)記，之后就可以在標(biāo)記的上方對(duì)底座力矩進(jìn)行安裝，在安裝完成后，相關(guān)的工作人員需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)平、禁錮、檢驗(yàn)操作。在對(duì)腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，需要在支柱的旁邊進(jìn)行作業(yè)車的?？抗ぷ?，之后在其附近對(duì)作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行搭建，在作業(yè)臺(tái)上將腕臂插入到底座中，并且要控制底座下部的連接孔與連接板孔處于一條直線，在連接板孔與底座孔對(duì)好之后，再將螺栓銷穿入其中。在回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，為了避免物品出現(xiàn)掉落的情況，在升平臺(tái)的過(guò)程中，一定要將腕臂抓牢。在利用人工形式在腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，需要在底座上，對(duì)棒瓷拉倒支柱進(jìn)行安裝，之后再將其與腕臂進(jìn)行緊密的連接，在連接完成后，需要對(duì)腕臂安裝的質(zhì)量進(jìn)行檢查，觀察其是否滿足施工是否滿足施工要求，在檢查之后，才能對(duì)檢查證的信息進(jìn)行填寫，在填寫的過(guò)程中，要確保其完整性，嚴(yán)禁出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。

結(jié)論

接觸網(wǎng)在高速鐵路自身發(fā)展的過(guò)程中起到的作用不容忽視。為了推動(dòng)高速鐵路的發(fā)展，提升高速鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠性尤為關(guān)鍵。希望通過(guò)本文的研究可以有效促進(jìn)接觸網(wǎng)技術(shù)的提升。

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作者簡(jiǎn)介：李全建，武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段供電教研室培訓(xùn)師