救生消防設備與船舶滯留關系探析

周延波 王宇庭 徐盛楊

摘要：港口國控制的主要目的是限制與排除低標準船舶，保證船舶安全航行和防止對海洋環境造成污染，以及對船旗同海事主管當局履約的監督和補充。船舶消防與救生設備一貫是PSC檢查的重點。消防和救生設備的維護保養是船舶安全航行最基本的要求。本文對救生消防設備與船舶滯留關系進行探討。

關鍵詞：救生設備；消防設備；船舶滯留；關系

1消防設備

船在海上，火災的危險性遠比陸地大，由于船舶內部結構復雜、通道狹窄、貨物密集，撲滅條件較陸地惡劣，同時火災蔓延后，船員很難逃生，容易造成人員的傷亡。船舶的消防設備如探火系統、火警報警器，消防設備、固定滅火系統，通風筒關閉裝置，防火擋板及速閉閥等設備因短缺或不符合要求以及嚴重損壞導致無法實現其既定功能，很有可能會釀出事故，甚至導致船毀人亡。

1.1應急消防泵

應急消防泵在船舶滅火系統中占有重要地位，當主消防泵因艙室失火而無法正常啟動時，應急消防泵作為替代設施對全船水滅火起到決定性作用，已經成為各港口國檢查的重點。SOLAS公約要求船舶必須按照船長設置應急消防泵，要求是自吸型應急消防泵，且設置在與機艙無關的水密艙內。法規要求，2000總噸及以上的貨船，應急消防泵的排量應不少于消防泵總排量的40%，且在任何情況下不得小于25m3/h，且保持不小于0.25MPa的壓力。總噸位500～2000的貨船，排量至少為15m3/h，壓力不小于0.25MPa。柴油驅動的應急消防泵應在溫度降至0℃時仍能人工啟動，或者采用主管機關認可的加熱裝置來保證啟動，并能保證至少滿負荷連續工作3h。因消防泵問題而導致船舶被滯留的相關案例見下表。

1.2 CO滅火系統

依據相關規定，載重量在500t以上的船舶必須安裝自動滅火系統，其是船舶最常用的滅火系統，其他如干粉滅火器或者鹵化烴滅火器的適用容易受到限制。二氧化碳滅火性能高，對大氣臭氧層沒有破壞性，絕緣效果好，滅火時不污染貨物、艙室，是比較理想的船用滅火設備。船用固定式CO2，滅火系統檢修內容通常包括：氣瓶稱重及檢驗、管路密閉性試驗、管路暢通試驗、、氣缸及施放閥的動作試驗、管路泵壓試驗壓力表年檢矯正，效能試驗等。

1.3應急電源

一般情況下都是由船舶的主電源對全船進行供電，一旦主電源發生故障，必須由應急電源向重要場所的照明燈、信號燈、航行燈、報警系統、無線電通信設備、操舵裝置等應急設備短時間進行供電，以便在緊急情況下保證船岸通信和船員的安全撤離。船員上船首先根據專業判斷是否配備獨立的應急電源，了解應急電源是否為應急發電機，查看容量是否滿足要求，并檢查是否配備了臨時應急電源（蓄電池組）。船舶應急發電機故障，容易導致其他重要的航行設備無法正常工作。船舶應急發電機作為船上的應急電源是船舶開航必不可少的設備，所有部件及其附件的缺陷都應該在開航前糾正，附屬系統的缺陷可要求在適當的期限內糾正。

2救生設備

在有效期內救生設備應該能防腐、耐腐蝕，并涂成橙色。在船舶發生海難事故時，不得不選擇棄船求生的情況下，船員是否能夠正確、熟練地使用救生設備，將直接影響海員的生命安全。一般情況下，客船上的救生艇筏及浮具能在30min內全部降落水面，除客船外的其它船舶不超過10min。由于救生設備的缺陷所導致的船舶滯留情況比較多，主要是因為管理不到位而導致維護保養缺乏，船員未能熟練掌握救生設備的使用方法，所以，救生設備已經被作為船舶安全檢查中必查項目之一。

2.1救生艇

救生艇外觀必須干凈整潔，正確張貼反光帶，船名、定員、尺寸、船籍港、呼號清晰；艇架無銹蝕，滑車活絡，剎車正常并有明顯的顏色區分作為警示。救生艇附近應有IMO標志、放艇操作說明及鋼絲換新時間，并處于應急照明之下。防碰墊、救生抓繩、手握膠木完好，螺旋槳不得涂漆。封閉式救生艇的安全帶及附屬設備要求完好；應配備小登乘梯；手搖泵工作正常，橡膠管無老化裂縫；艇底塞、槳、篙配備齊全；艇內應配齊滅火器及救生信號，艇內應有船員名單（船長簽名蓋章）；淡水、食品在有效期內且配足量；排煙管無漏煙，隔熱裹層無脫落；艇內關鍵設備處應作警示標志。配備了空氣供給系統的要檢查壓力是否足夠，是否會漏氣。

2.2救生筏

應該按照全體乘員人數的25%～50%配備救生筏，用于緊急情況下脫離危險區域或從遇難船舶緊急撤離，船舶失事時能供遇難人員乘用，救生筏的額定乘員為6～25人。救生筏因其結構簡單、保養方便、使用方便可靠而成為船舶救生設備中的必備品。筏體上應有國籍、船名、船籍港、定員、最大存放高度、型號、檢驗日期、下次檢驗日期等，救生筏登乘梯應注意日常的檢查與保養以及扶手繩的配備。

2.3救生圈

救生圈就是為了救助落水人員，并供其攀扶救助的設備，外表為橙黃色，四周裝有救生扶手索，反光帶狀況良好，具有抗腐蝕性能，能經受海水、陽光、石油產品和霉菌等的侵襲，救生圈體印有清晰的船名、船籍港，附近有IMO標志。MOB救生圈的重量應大于4kg；帶燈救生圈數超過一半，并均等分布在左右兩舷，帶索救生圈至少2個，分布于兩舷，且其繩索長度取其存放處到最輕載重線高度的2倍或30m較大者。引水梯附近的救生圈最好配備干電池自亮燈浮，方便PSC檢查。

3滯留分析

船舶滯留的最主要原因集中在船員管理，部分船員存在僥幸心理導致對船舶維護保養不到位，也有可能是不滿足最低配員要求以及人證不符，其次消防設備、載重線、結構、救生和機器設備未得到合理保養，此外，船舶安全和船舶保安缺陷導致船舶滯留占了很大比例。除了以上問題之外，歲經、海圖、航行燈之類與航行緊密相關方面的缺陷也容易導致船舶滯留，另外，防污染設備例如15PPM報警裝置、濾油設備和非法排放的檢查一直都是PSC檢查的重點。

4結語

為了減少船舶被滯留，首先要規范船舶的管理，認真落實船舶的自查自糾措施。按照體系文件的規定，每位船員應認真履行職責，加強船舶設備的維修保養、定期測試，著重加強對航行、救生、消防、防污染等設備的檢查和維護，確保設備處于隨時可用狀態。

參考文獻：

[1]IMO出版《國際救生設備規則（2010版）》[J].中國海事.2010（12）.

[2]船舶消防設備檢驗研究[J].阮曉寧.西部交通科技.2010（10）.

（作者身份證號：周延波 211324XXXXXXXX0018 王宇庭 211481xxxxxxxx3936 徐盛楊 210881xxxxxxxx0031）