汽車變速器離合操縱系統(tǒng)減震降噪技術的分析

翟東偉

摘 要：隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們的生活水平逐漸提升，汽車也逐漸成為居家常用的商品之一，但汽車在日常運行過程中也會遇到諸多的問題。機械式汽車最常見的故障就是變速器離合操縱系統(tǒng)異常響動，本文重點對汽車變速器離合操縱系統(tǒng)異常響動的原因進行分析，并探究減震降噪技術。

關鍵詞：汽車變速器;離合操縱系統(tǒng);減震降噪

1 離合操作系統(tǒng)異常響動原因分析

離合操作系統(tǒng)在整個汽車駕駛中主要發(fā)揮兩方面的作用，第一，當汽車需要起步或者換擋時，提升或減弱汽車的動力，從而幫助汽車完成換擋操作;第二，降低因發(fā)動機不穩(wěn)定而引發(fā)的傳動系統(tǒng)震動問題。在機械式汽車中，汽車的變速器離合操作系統(tǒng)的主要組成結(jié)構(gòu)有總泵、分泵、傳踏板、油管等。根據(jù)當前最新的研究成果可以發(fā)現(xiàn)，汽車變速器離合操縱系統(tǒng)異常響動主要的原因是由于支柱與分離撥片之間的問題，次要的原因為分離軸承的原因，通過收集機械汽車的維修情況可以發(fā)現(xiàn)，汽車分離器出現(xiàn)故障主要體現(xiàn)在三方面：一是在怠速操作過程中，非主觀操作離合系統(tǒng)時，汽車會出現(xiàn)震動現(xiàn)象，并且有異常響動的情況發(fā)生。針對此種類型的故障，在維修時應注意更換離合器壓盤裝置。導致此類故障的主要原因為發(fā)動機震動幅度過大或分離彈簧跳動過大，導致汽車震動;二是在怠速階段，離合器操作時出現(xiàn)震動現(xiàn)象，針對此類型的故障，在維修時應注意更換支柱。此類故障出現(xiàn)的主要原因是支柱柱頭和撥叉接觸不良導致的;三是在車輛正常使用過程中，汽車離合器在使用過程中，產(chǎn)生異響，此類故障出現(xiàn)的原因是因為支柱和撥叉的潤滑度不夠，在處理此類故障時，應注意在支柱和撥叉之間添加足夠的潤滑劑，從而減少摩擦。

2 離合器分離撥叉連優(yōu)化分析

2.1 傳統(tǒng)分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改造

對于傳統(tǒng)的分離撥叉連接結(jié)構(gòu)而言，支柱與撥叉之間通常采用鋼絲及鎖緊鋼片的連接方式，在工作時，撥叉和支柱之間會有直接的聯(lián)系，沒有潤滑和減震的功能，在傳統(tǒng)的分離撥叉連接設計中，并沒有專門就減震進行一系列的處理措施，在汽車運行過程中，這兩部分會進行直接進行接觸。因此，當發(fā)動機出現(xiàn)震動現(xiàn)象時，分離撥叉之間的震動幅度會逐漸增加，并對分離撥叉的正常運行產(chǎn)生影響，并產(chǎn)生異常聲響。傳統(tǒng)的分離撥叉結(jié)構(gòu)之間，并沒有潤滑油可以隨時對分離撥叉進行潤滑，這也導致分離撥叉的作用逐漸減弱，出現(xiàn)干摩擦的現(xiàn)象，零件表面始終處于干摩擦的狀態(tài)下，導致異常聲響的出現(xiàn)。傳統(tǒng)分離結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常聲響，歸根結(jié)底的原因是由于分離撥叉結(jié)構(gòu)本身在設計過程中就存在很多的問題，導致分離撥叉系統(tǒng)無法較好的實現(xiàn)應有的功能。當前，此類設計已經(jīng)無法滿足社會發(fā)展的新需求，且不利于汽車的正常行駛，因此，在未來的汽車設計中，極有必要對分離撥叉技術進行不斷的改良。

2.2 新型減震降噪分離撥叉結(jié)構(gòu)

為解決傳統(tǒng)分離撥叉結(jié)構(gòu)造成的不便，因此，在分離撥叉結(jié)構(gòu)設計中需要對原本設計的不足之處進行改良和完善，針對原本結(jié)構(gòu)中主要存在的三種問題，進行針對性的改良，消除原本的誘發(fā)因素，并在此基礎上設計新式分離撥叉結(jié)構(gòu)，包含鎖架、襯鎖等結(jié)構(gòu)。在新的設計中，在原本的基礎上新增了兩個減震結(jié)構(gòu)，能夠明顯的消除異常響動的情況。在最新的設計中，自支柱和撥叉之間加裝了襯墊，并且在撥叉凹陷處與襯墊之間設置了一定的安全距離。此舉，可以有效避免變速器離合操縱系統(tǒng)中出現(xiàn)的異常響動的現(xiàn)象，襯墊在選材時，需選擇具有較高彈性的材料，彈性較好的襯墊可以起到良好的減震效果。在新的設計中，還增加了儲油室，以便儲藏潤滑油，并對撥叉部位進行潤滑，此舉可以有效減輕分離撥叉之間的異常響動。最后，在新的設計中，對撥叉鎖甲，采用尼龍等制作材料，在撥叉鎖甲的上下兩個裝置中設置唇口結(jié)構(gòu)，上唇口與襯墊相互接觸，下唇口與支柱球頭相互貼合，撥叉鎖甲與襯墊、支柱球頭之間會形成一個空間，此空間就是儲油室，這種結(jié)構(gòu)可以在三方之間形成足夠的，降低各部件之間的摩擦，使汽車內(nèi)零件的壽命無限延長。在設計時，還應在儲油室的附件設置溢油裝置，以免潤滑油出現(xiàn)泄漏的情況，導致離合器的摩擦片無法正常使用。在新設計的分離撥叉結(jié)構(gòu)中，既對撥叉機構(gòu)進行了完善，保證分離撥叉結(jié)構(gòu)可以較好的工作，又對支柱與撥叉之間的接觸面進行了改動，當撥叉與支柱之間相互接觸時，襯墊的存在可以較好的減輕因摩擦接觸而產(chǎn)生的異常聲響，此外，新的撥叉分離系統(tǒng)的機構(gòu)較為簡單，拆裝都比較方便，在維修時，可以較好的節(jié)省時間。在進行安裝連接時，只要撥叉鎖架上的卡扣就可以操作，不需要再采用傳統(tǒng)的安裝方式，這也實現(xiàn)了安裝的便捷性。

3 新型分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的應用情況分析

探究新型分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的應用情況，可重點從三方面著手，一是主觀評價;二是道路實驗;三是試驗臺檢測等。主觀評價是啟動汽車發(fā)動機并使發(fā)動機保持在空擋狀態(tài)，探究轉(zhuǎn)速和離合器之間的比值，在發(fā)動機始終保持穩(wěn)定的前提下，將發(fā)動機提升至最高的轉(zhuǎn)速，由此判斷分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的應用情況。道路實驗是啟動車輛，保持發(fā)動機空擋狀態(tài)，使用駐車制動器，均勻踩踏油門，逐漸達到發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速，觀察分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的應用情況。試驗臺檢測指的是啟動汽車發(fā)動機，使發(fā)動機保持在空擋狀態(tài)，將發(fā)動機逐漸提升至最大轉(zhuǎn)速，在試驗臺檢測過程中，要按照廠家要求進行檢測。

4 總結(jié)

在本文中，重點探究汽車變速器離合操縱系統(tǒng)出現(xiàn)異常響動的主要原因，并針對異常響動出現(xiàn)的原因制定相應的解決措施。分析傳統(tǒng)的分離撥叉結(jié)構(gòu)中存在的弊端，并提出新的設計方案規(guī)避原本舊設計中不完善的部分。通過對分離軸承和離合器踏板進行改良，可以有效降低異常響動出現(xiàn)的概率。

當前，無論是企事業(yè)單位還是個人消費者在購買汽車時，首先關注的就是汽車駕駛的舒適度問題，因此，汽車的設計應更貼近于客戶需求，提高駕駛操控的舒適度，促進汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。

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