地鐵車(chē)輛段場(chǎng)安全行車(chē)組織與施工管理

孫婕

摘 要：本文首先對(duì)車(chē)輛段場(chǎng)的安全重點(diǎn)進(jìn)行了分析，然后對(duì)車(chē)輛段場(chǎng)安全管理策略進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，最后對(duì)地鐵車(chē)輛段施工管理與安全行車(chē)組織進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全;車(chē)輛段場(chǎng);施工

1 車(chē)輛段場(chǎng)管理與行車(chē)組織的簡(jiǎn)介

在進(jìn)行確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)的工作過(guò)程中，車(chē)輛段場(chǎng)發(fā)揮出了至關(guān)重要的作用，不僅需要協(xié)助正線行調(diào)擔(dān)任故障列車(chē)與施工作業(yè)列車(chē)以及故障車(chē)等接發(fā)作業(yè)，而且還需要擔(dān)任段場(chǎng)內(nèi)試車(chē)工作以及調(diào)車(chē)工作。整體來(lái)講，地鐵車(chē)段場(chǎng)的施工與行車(chē)主要擔(dān)任段場(chǎng)內(nèi)組織調(diào)車(chē)、試車(chē)、應(yīng)急狀況下的行車(chē)、各種施工作業(yè)的登記以及注銷(xiāo)等工作[1]。因地鐵車(chē)輛段的信號(hào)系統(tǒng)保護(hù)力度不高，并且行車(chē)與施工作業(yè)的類(lèi)型較多，同時(shí)工作內(nèi)容又較為繁瑣，進(jìn)而引起各個(gè)地鐵車(chē)輛段場(chǎng)施工與行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)較大。因此，解析與探索車(chē)輛段場(chǎng)內(nèi)的行車(chē)與施工，是確保地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

2 車(chē)輛段場(chǎng)的安全重點(diǎn)與管理策略

（1）段場(chǎng)接觸網(wǎng)/軌的停送工作。段場(chǎng)內(nèi)行車(chē)與施工管理和接觸網(wǎng)/軌的停送電的作業(yè)的關(guān)系是不可分割的，影響段場(chǎng)施工管理與行車(chē)組織高效工作因素為段場(chǎng)接觸網(wǎng)/軌的停送電作業(yè)的安全性，因此，段場(chǎng)安全性的重點(diǎn)在于段場(chǎng)接觸網(wǎng)/軌的停送電工作。接觸網(wǎng)/軌的停送電的管理策略包含：段場(chǎng)送電之前，需要做好與車(chē)輛維修調(diào)度核實(shí)庫(kù)落實(shí)接觸網(wǎng)/軌送電的狀況;段場(chǎng)送電之前，需要做好查看段場(chǎng)內(nèi)占用線路各項(xiàng)施工是否辦理好注銷(xiāo)手續(xù)的工作;停送電作業(yè)的過(guò)程中，不僅需要重視各個(gè)崗位之間交流的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)要規(guī)范，同時(shí)還需要經(jīng)常反復(fù)背誦。如果發(fā)生緊急情況，只有及時(shí)與行調(diào)部門(mén)匯報(bào)，同時(shí)協(xié)助有關(guān)部門(mén)盡快解決問(wèn)題，才能夠減少突發(fā)情況帶來(lái)的影響，如圖1所示，地鐵段場(chǎng)接觸網(wǎng)/軌的停送工作。

（2）運(yùn)行列車(chē)的接發(fā)車(chē)工作。對(duì)于車(chē)輛段接發(fā)車(chē)工作較為密集的區(qū)域，在接發(fā)車(chē)工作的過(guò)程中，只有監(jiān)護(hù)者與運(yùn)作者互相配合一起實(shí)踐，才能夠有效的完成工作。假如接發(fā)車(chē)工作的秩序失去控制，就可能會(huì)導(dǎo)致電客車(chē)無(wú)法穩(wěn)定的出入段場(chǎng)。因此段場(chǎng)安全的重點(diǎn)在于車(chē)輛段的運(yùn)行列車(chē)的接發(fā)車(chē)工作。接發(fā)車(chē)管理策略包含：嚴(yán)格要求各個(gè)崗位交流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)務(wù)必規(guī)范，并且反復(fù)背誦;監(jiān)護(hù)工作人員與運(yùn)作工作人員只有一起核實(shí)揭示板與《行車(chē)日志》以及運(yùn)行圖等，設(shè)備現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)地是否一致，并且需要監(jiān)護(hù)工作人員與運(yùn)作工作人員之間相互配合，才能夠完成進(jìn)路的排列工作;不僅需要提前做好接發(fā)車(chē)作業(yè)的準(zhǔn)備，還需要保證兩人同時(shí)在工作崗位，一人監(jiān)護(hù)，一人運(yùn)作。如圖2所示，接發(fā)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)。

（3）段場(chǎng)調(diào)車(chē)。對(duì)于段場(chǎng)負(fù)責(zé)地鐵車(chē)輛的檢修計(jì)劃與維修工作的問(wèn)題，在調(diào)車(chē)工作的過(guò)程中，只有信號(hào)樓與軌道車(chē)的緊密合作，才能夠正常穩(wěn)定的完成工作。假如調(diào)車(chē)工作秩序失去空降，將可能會(huì)發(fā)生列車(chē)沖撞脫軌與護(hù)欄以及庫(kù)門(mén)等狀況。因此，段場(chǎng)的安全性關(guān)鍵在于段場(chǎng)調(diào)車(chē)的工作。段場(chǎng)調(diào)車(chē)管理策略包含：監(jiān)護(hù)工作人員與運(yùn)作工作人員之間只有相互配合，才能夠完成排列調(diào)車(chē)工作的進(jìn)路;嚴(yán)格要求各個(gè)崗位交流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)務(wù)必規(guī)范，而且還需要反復(fù)背誦;申請(qǐng)調(diào)車(chē)工作的過(guò)程中，不僅需要確定影響調(diào)車(chē)工作的各項(xiàng)施工與接發(fā)車(chē)是否有交叉工作的情況，還需要在惡劣的天氣下盡量避免調(diào)車(chē)作業(yè);在進(jìn)行調(diào)車(chē)工作的過(guò)程中，工作人員只有遵循調(diào)車(chē)工作的計(jì)劃實(shí)踐，才能夠預(yù)防錯(cuò)摘與錯(cuò)掛的情況發(fā)生。

（4）段場(chǎng)試車(chē)。對(duì)于段場(chǎng)試車(chē)線負(fù)責(zé)地鐵車(chē)輛一定程度的調(diào)節(jié)工作問(wèn)題，在試車(chē)工作的過(guò)程中，只有信號(hào)樓與電客車(chē)司機(jī)的緊密合作，才能夠正常穩(wěn)定的完成工作。假如試車(chē)工作秩序失去控制，就可能會(huì)發(fā)生列車(chē)沖撞停斷電區(qū)與護(hù)欄以及庫(kù)門(mén)的狀況。因此，段場(chǎng)的安全性關(guān)鍵在于段場(chǎng)試車(chē)的工作。段場(chǎng)試車(chē)的管理策略包含：監(jiān)護(hù)工作人員與運(yùn)作工作人員之間只有相互配合，才能夠完成排列調(diào)車(chē)工作的進(jìn)路;嚴(yán)格要求各個(gè)崗位交流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)務(wù)必規(guī)范，并且反復(fù)背誦;在進(jìn)行試車(chē)工作的過(guò)程中，電客車(chē)不僅需要遵循試車(chē)工作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，還不能超速駕駛;申請(qǐng)?jiān)囓?chē)工作之前需要核實(shí)是否有影響調(diào)車(chē)工作的各施工與接發(fā)列車(chē)，不僅不能交叉工作，而且工作區(qū)域還要遵循標(biāo)準(zhǔn)送電工作。

3 地鐵車(chē)輛段場(chǎng)安全行車(chē)組織與施工管理科學(xué)化建議

城市的地鐵車(chē)輛段從籌備建設(shè)至正常運(yùn)行的階段，段場(chǎng)安全管理主要包括正常運(yùn)營(yíng)與運(yùn)營(yíng)初期以及籌備探索三個(gè)階段，只有經(jīng)過(guò)下面幾項(xiàng)策略，才能夠確保車(chē)輛段場(chǎng)內(nèi)各個(gè)階段的運(yùn)行安全。

（1）籌備探索階段。在進(jìn)行段場(chǎng)籌備探索的過(guò)程中，只有思考到各個(gè)管理制度的是否擬定完畢或是不完善，車(chē)輛段安全管理不僅需要根據(jù)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員進(jìn)駐車(chē)輛段場(chǎng)，同時(shí)需要集結(jié)段場(chǎng)施工管理與段場(chǎng)行車(chē)，還需加強(qiáng)車(chē)段場(chǎng)內(nèi)人員卡控的力度。

（2）運(yùn)營(yíng)初期階段。在進(jìn)行段場(chǎng)運(yùn)行初期的過(guò)程中，不僅需要將初期段場(chǎng)施工管理與調(diào)車(chē)作業(yè)等部分較好的工作方式整理歸納，同時(shí)改善各項(xiàng)配套的管理制度，逐漸形成最合理的車(chē)場(chǎng)段的現(xiàn)實(shí)工作方式，并且將它以標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度模式進(jìn)行擬定，才能為車(chē)輛段的制度化管理以及標(biāo)準(zhǔn)化管理做好準(zhǔn)備。

（3）正常運(yùn)營(yíng)階段。在段場(chǎng)內(nèi)正常運(yùn)行過(guò)程中，只有仔細(xì)對(duì)影響段場(chǎng)安全性工作的設(shè)備因素以及管理方式進(jìn)行全方位的解析，同時(shí)對(duì)車(chē)輛段安全管理的作業(yè)要執(zhí)行系統(tǒng)化的管理方式，并且通過(guò)加強(qiáng)安全管理以及安全教育兩個(gè)關(guān)鍵步驟，才能夠?qū)崿F(xiàn)提升總體車(chē)輛段安全管理作業(yè)[2]。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵車(chē)輛段安全管理作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化也隨之發(fā)展。只有不斷的改善運(yùn)行設(shè)備與人員業(yè)務(wù)，并結(jié)合前期階段留下的寶貴經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，才能夠不斷的提升車(chē)輛段行車(chē)組織管理與施工管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?jiān)鼋?淺談地鐵車(chē)輛段場(chǎng)安全行車(chē)組織與施工管理[C].//中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì).第四屆全國(guó)智慧城市與軌道交通學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，2017：350-352.

[2]徐可勇.鐵路行車(chē)組織的安全管理要點(diǎn)分析[J].區(qū)域治理，2019（11）：195，197.