公路路面應力吸收層施工技術

徐磊 許頌歌

摘 要：結合實際，以應力吸收層施工技術為研究對象，首先闡釋了應力吸收層施工的理論，然后論述了詳細的施工流程，包括混合料的運輸、拌和、攤鋪、壓實等。以此為應力吸收層實際施工提供參考依據，保證應力吸收層施工質量，對促進公路事業有重要作用。

關鍵詞：公路路面工程;應力吸收;施工技術

1 公路路面應力吸收層施工技術

1.1 應力吸收層施工準備工作

開工前，需要對路段下承層實際狀況實施調查，以調查結果為依據制定病害處置計劃，在下承層質量達到要求后即可進行施工。一般要滿足以下兩個要求：

（1）表面干燥且潔凈，不能存在雜物與灰塵，否則噴灑瀝青后被粉塵污染。（2）針對裂縫、坑槽與車轍等常見病害，應根據技術要求實施有效處置。對于縫寬小于2mm的裂縫，可不進行專門處置，而縫寬在2～12mm范圍內的裂縫，需先進行擴縫清潔，然后在徹底干燥后進行填縫處理。如果裂縫寬度超過12mm，則大多伴有剝落現象，此時應將其視作坑槽進行針對性處置。

基層處理完畢后開始黏層作業。正式開工前選擇200m長試驗段，以試驗段結果為依據確定最佳瀝青使用量。黏層噴灑完畢后，不允許行人及車輛通行，在確認破乳之后進行鋪筑施工，時間要求達到24h以上。

1.2 混合料拌和

控制材料用量，將其置入攪拌機設備中，將單次拌和時間控制在50s以上，其中干拌時間不得低于5s。為了確保后續施工質量，應控制好各個環節的材料溫度，具體有：（1）瀝青溫度應控制在170℃～180℃，而礦料溫度相對較高，應控制在185℃～195℃。（2）結束拌和作業后，應將出廠溫度控制在170℃～185℃。（3）運輸過程中會對材料的溫度造成影響，不可避免會存在一定的降溫現象，但對應的溫度至少應為170℃。（4）在進行攤鋪作業時，施工溫度應控制在160℃～170℃。（5）注重碾壓工序，先進行初壓施工，此環節材料溫度應控制在155℃～170℃;而后進行復壓施工，此環節材料溫度應控制在150℃～155℃，最后進行終壓施工，此環節材料溫度應控制在125℃～135℃。

在整個材料處理過程中，以混合料拌和尤為關鍵，只有拌和質量良好才可以確保實際工程達到設計的級配要求，這意味著施工人員應格外注重此環節的工作。此外，當結束拌和作業后應隨即進行跟蹤抽檢，對級配以及油石比進行測定，分析其是否滿足工程需求，對于潛在的問題采取針對性措施進行處理，綜合參考實際情況對材料配比做適度調整。

1.3 混合料運輸

混合料運輸的過程中應該嚴格控制，做好控制與覆蓋處理，防止混合料在運輸的過程中出現溫度流失嚴重的問題，也不會出現離析問題。裝車前，應該在車廂內壁涂刷一層隔離劑，防止混合料粘附到車廂內壁。裝車運輸的過程中要保證緩慢行駛，不能出現離析的問題。裝車之后要進行溫度的檢測，做好覆蓋處理。選擇合適的車輛行駛路線，不能過度的顛簸，否則會影響材料的質量。

車輛行駛到施工現場之后，在距離攤鋪機0.1～0.3m的位置上卸料，不能直接與攤鋪機碰撞。運輸到現場后，要使用攤鋪機推動行進，從而可以保證攤鋪施工的平整性與協調性。

1.4 混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機來完成，在開始施工前，需要在料斗內涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開始前，需要對攤鋪機進行試運行，一般在開工前的半小時內，進行預熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進行夯實處理，要保證振動的幅度和頻率都滿足工程的實際需要，壓實度達到工程要求。（2）攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時要保證整個過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數滿足工程的實際需要，可以在工程開始之前進行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質量問題，需要采取必要的措施處理。（3）需要根據攤鋪的速度實時調整攤鋪機上部結構中的螺旋葉片，保證其運行速度滿足平衡性要求，此外，還應該在兩側的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現離析現象。（4）使用機械進行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進行適當的修補，則要嚴格按照施工規范進行，如果損毀嚴重，需將整層處理掉;對于部分路面比較狹窄的區域，攤鋪機無法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

1.5 混合料的碾壓

（1）在混合料實施應力吸收層施工中，應該配置數量齊全的壓路機械來進行，此時應該結合工程的需要來說選擇合理的碾壓使用方式，以保證最終的效果達到規定的要求。一旦在施工中遇到低溫、風大、碾壓層過薄的情況下，要適當的增加設備的數量，以保證路面的壓實施工順利完成。（2）在路面碾壓施工的過程中，通常需要分為初壓與復壓等過程。在初壓施工的階段中，要及時的進行路面平整性的檢查，對于存在較為嚴重缺陷問題的情況下，要立即采取相應的措施進行整修處理，嚴重的位置要立即返工。復壓施工的過程中應該在初壓施工完成之后確定不存在任何問題的情況下實施，以保證工程的質量達到規定的要求。（3）壓路機在碾壓施工的過程中，要保證慢速且勻速進行，壓路施工速度應該嚴格的控制，因為吸收層較薄，此時要避免因為突然改變碾壓方向而導致出現瀝青材料的推移問題。（4）壓路機的碾壓施工的溫度應該達到相應標準的需要，同時還應該綜合考慮到混合料的類型、施工機械、環境溫度以及碾壓層的厚度等參數來進行確定。對于不存在推移與裂縫問題的情況下，初壓、復壓與終壓都要在規定的溫度條件下進行。同時還應該避免出現反復碾壓的情況存在，此時應該消除棱角與磨損的部門，保證填料的壓實度滿足要求。（5）復壓施工工序需要在初壓完成之后立即進行，同時應該滿足下面的要求：復壓在初壓完成之后立即開始，也不能存在隨意停頓的問題。壓路機應該將碾壓部分的總長度盡量縮短，一般要控制在60～80m之間。應用不同型號的設備來開展碾壓施工，采取全幅碾壓施工的方式，避免在不同位置出現壓實度不均的情況存在。

2 結束語

綜上所述，從目前我國的公路施工項目來看，應力吸收層的存在具有一定的意義，有必要對其施工技術展開探討。在施工之前，應做好相關的施工準備，綜合現場環境等因素確定出合理的施工工藝方法，控制施工過程中的各個環節與步驟，保證整個流程的流暢性，確保公路應力吸收層的施工質量。

參考文獻：

[1]朱靖偉.公路應力吸收層施工技術探討[J].華東公路，2015（04）：126-128.