無(wú)人船舶是發(fā)展的趨勢(shì)

廖宇春

摘 要： 對(duì)于無(wú)人船舶的發(fā)展，一直都是船舶制造者與使用者說(shuō)中的內(nèi)容，文章就主要針對(duì)實(shí)現(xiàn)智能無(wú)人船舶發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并從多個(gè)方面進(jìn)行探究，改善無(wú)人船舶在發(fā)展中存在的問(wèn)題，進(jìn)而初級(jí)無(wú)人船舶向智能化穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 無(wú)人船舶;智能化;發(fā)展趨勢(shì)

一、無(wú)人船舶的主要概念分析

在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，海上貿(mào)易也在逐步發(fā)展當(dāng)中，人力資源需求在不斷的轉(zhuǎn)變，使得人們逐漸提升對(duì)“無(wú)人船舶”這一領(lǐng)域的重視。對(duì)于一些發(fā)達(dá)海運(yùn)國(guó)家來(lái)說(shuō)，早已開展了無(wú)人船舶的研究，而且也比較重視以下幾點(diǎn)無(wú)人船舶的概念。首先，船隊(duì)和船長(zhǎng)。對(duì)于傳統(tǒng)的船舶是無(wú)人船隊(duì)的護(hù)衛(wèi)船隊(duì)，船長(zhǎng)會(huì)在傳統(tǒng)的船舶中，運(yùn)用遠(yuǎn)程遙控的形式對(duì)無(wú)人船隊(duì)開展管理與控制工作理。而船隊(duì)中船員也會(huì)通過(guò)解決無(wú)人船舶中出現(xiàn)的問(wèn)題，由此確保無(wú)人船舶良好運(yùn)行。其次，岸上的船長(zhǎng)。這一點(diǎn)主要就是在船舶中不配備船員，通過(guò)岸上的計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)控制。而且岸上監(jiān)控人員能夠?qū)Υ斑M(jìn)行有效控制。最后，計(jì)算機(jī)船長(zhǎng)。這一部分屬于允許計(jì)算機(jī)系統(tǒng)獨(dú)自做決定的一種形式。對(duì)于這一種形式就是以人工智能為核心的技術(shù)形式，也是今后無(wú)人船舶技術(shù)的主要發(fā)展前景。

二、智能無(wú)人船舶在實(shí)際發(fā)展中應(yīng)注意的問(wèn)題

在當(dāng)前我國(guó)智能無(wú)人船舶發(fā)展中，多以傳感器、通信以及互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)為核心的一種智能系統(tǒng)，能夠通過(guò)自動(dòng)感知來(lái)獲得船舶自身的實(shí)際情況，也能對(duì)海洋以及附近港口的信息數(shù)據(jù)資源進(jìn)行收集和分析，在借助計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)的處理等先進(jìn)技術(shù)開展不同的工作和處理，由此才能更好的滿足職能無(wú)人船舶的運(yùn)行、管理以及維護(hù)保養(yǎng)等工作要求，會(huì)以智能化操作為主，確保船舶能夠在安全的環(huán)境下運(yùn)行，也能實(shí)現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)以及可靠性要求。但在當(dāng)前智能無(wú)人船舶發(fā)展中還是存在以下問(wèn)題需要及時(shí)進(jìn)行解決。

（一）法規(guī)角度呈現(xiàn)的問(wèn)題

對(duì)于國(guó)際相關(guān)法律法規(guī)中要求，不同的國(guó)家必須要結(jié)合自身實(shí)際情況以及規(guī)定要求來(lái)配備相應(yīng)的船員，由此能夠?yàn)榇疤峁└鼮楹侠淼拇瑔T，而對(duì)于這一點(diǎn)無(wú)人船舶是難以滿足這一要求的。而為了促進(jìn)無(wú)人船舶未來(lái)良好發(fā)展，就應(yīng)重視海事公約以及法律等內(nèi)容的完善，將最低配員降低到零，才能將該問(wèn)題進(jìn)行更為有效地解決。

首先，要明確船員的定義。由于船舶當(dāng)中的船員，主要的工作就是進(jìn)行理貨、維修和駕駛等。其屬于重要的操作主體，而且也是其中的責(zé)任主體部分。但如果船員離開了船，那么船的駕駛將會(huì)由程序來(lái)完成，但對(duì)于這一點(diǎn)，又是否應(yīng)要求編程者來(lái)接受有關(guān)船員的一些培訓(xùn)。而且通過(guò)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船舶出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，都說(shuō)由船長(zhǎng)來(lái)簽字確認(rèn)的，而無(wú)人船舶相應(yīng)更好發(fā)展，那么就應(yīng)先民情誰(shuí)負(fù)責(zé)代替船長(zhǎng)的責(zé)任。

其次，在安全方面應(yīng)明確誰(shuí)承擔(dān)法律責(zé)任。如果無(wú)人船舶在駕駛中發(fā)生海損、機(jī)損事故等問(wèn)題時(shí)，那么誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)這一責(zé)任。這就要求責(zé)任鑒定用制定新法規(guī)，也要建立更為完善且有效的監(jiān)督法律，由此能夠更好的保障無(wú)人船舶在駕駛中，滿足船舶的安全氬氣，更為有效的減少事故發(fā)生的機(jī)率，這是主管機(jī)關(guān)必須要注重的工作。

（二）基礎(chǔ)設(shè)備可靠性的問(wèn)題研究

首先，對(duì)于機(jī)艙中的污水井高位的報(bào)警現(xiàn)象。在那些擁有值班人員的船舶來(lái)說(shuō)，能夠順著水源更加準(zhǔn)確的將問(wèn)題找出，可是對(duì)于無(wú)人船舶來(lái)說(shuō)，比較受到重視的一點(diǎn)就是，能否借助傳感器以及監(jiān)視器等對(duì)問(wèn)題機(jī)械能有效解決。而在當(dāng)前借助固定檢測(cè)系統(tǒng)，是不能對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效解決的，而在其中如果能有機(jī)器人來(lái)替代人進(jìn)行巡邏，應(yīng)能夠解決該問(wèn)題。

其次，發(fā)生火警報(bào)警。在由船員的情況下，發(fā)生火警報(bào)警時(shí)，一般都是先檢查那個(gè)傳感器發(fā)生問(wèn)題，從而解決問(wèn)題。但對(duì)于無(wú)人船舶來(lái)說(shuō)，將會(huì)發(fā)生一系列保護(hù)的措施，使得船舶停航。

最后，船舶衛(wèi)生問(wèn)題。衛(wèi)生工作雖然看起來(lái)并不重要，可以對(duì)于一些設(shè)備來(lái)說(shuō)，如果不能及時(shí)的開展清潔工作，將會(huì)引發(fā)一些故障和問(wèn)題，主要就是那些電氣設(shè)備，如果其中的灰塵比較多，那么就將會(huì)引發(fā)電路故障問(wèn)題，而且是難以滿足在各個(gè)港口來(lái)安排岸上人員在船舶中開展清潔工作。

（三）網(wǎng)絡(luò)通訊和安全問(wèn)題

對(duì)于智能化主要是就是以現(xiàn)代化通信技術(shù)和信息技術(shù)以及智能控制技術(shù)等的一種集中體現(xiàn)，而智能化的應(yīng)用包括且不局限于決策、預(yù)測(cè)以及評(píng)估等工作。想要滿足周期性無(wú)人操作，那么就應(yīng)具備智能感知系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。而海上通信系統(tǒng)主要就是連接船端自主航行系統(tǒng)以及岸基支持系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，一定要滿足高效、安全的要求。

三、對(duì)智能無(wú)人船舶發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行解決的有效策略

（一）注重先軍后民的原則，科學(xué)有效的開展研發(fā)工作

在很多國(guó)家中都一直堅(jiān)持軍工優(yōu)先的原則。對(duì)于無(wú)人傳播的研究中，其費(fèi)用是非常龐大的，因此企業(yè)比較重視的一點(diǎn)就是，投入能夠帶來(lái)較高利潤(rùn)。但對(duì)于軍隊(duì)來(lái)說(shuō)，能夠運(yùn)用國(guó)家資源來(lái)制造無(wú)人傳播，從而完成一些特殊的任務(wù)。加之民用船舶會(huì)受到很大國(guó)家公約以及法規(guī)的限制，因此各國(guó)間的共識(shí)難以更好的達(dá)成。但軍用船將不會(huì)受到這些影響。從實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)人船舶的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)有些的展示出來(lái)，并且被有效的運(yùn)用到水雷偵察中，而且也在一些戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的評(píng)估中被廣泛的運(yùn)用開來(lái)，而且其在港口護(hù)衛(wèi)以及后勤支援等對(duì)個(gè)方面也從呈現(xiàn)出其非常大的優(yōu)勢(shì)。因此通過(guò)先軍后民的思路，實(shí)現(xiàn)研發(fā)工作有效開展，能夠?yàn)橹悄軣o(wú)人船舶的良好發(fā)展提供保障。

（二）堅(jiān)持以點(diǎn)到面的原則，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)推廣要求

首先，國(guó)家應(yīng)設(shè)立完善的試驗(yàn)區(qū)，以地方性法規(guī)為核心，規(guī)定一段海上區(qū)域，之后開展小范圍的試驗(yàn)，這樣的通信成本相對(duì)較低，方便開展維護(hù)工作，而且容易制定法規(guī)內(nèi)容。對(duì)于無(wú)人船舶研發(fā)中，能夠有效在這一范圍區(qū)內(nèi)開展試驗(yàn)工作，如果出現(xiàn)問(wèn)題故障，可以更為及時(shí)且有效的對(duì)其進(jìn)行解決和改善，并進(jìn)行檢修，可靠性相對(duì)較強(qiáng)，而且檢修期也能夠延長(zhǎng)。

其次，待智能無(wú)人船舶的可靠性獲得有效的驗(yàn)證以后，要在相關(guān)部門的協(xié)助下建立相應(yīng)的法律內(nèi)容，由此能夠構(gòu)建更為完善且規(guī)范的責(zé)任劃分體系，并且在其中也要將地方立法內(nèi)容視為參考，由此更為有效的建立完善的立法內(nèi)容，將無(wú)人船舶更好的推廣開來(lái)。

（三）重視循序漸進(jìn)的原則，逐步實(shí)現(xiàn)減員要求

在相關(guān)智能船舶的規(guī)范要求當(dāng)中，要求智能船舶功能主要以智能的航行、智能化的船體、智能的機(jī)艙以及智能化的管理等。而船員在其中主要就是開船，而且也會(huì)進(jìn)行船艙管理以及各項(xiàng)維護(hù)等工作。滿足各環(huán)節(jié)的智能化發(fā)展，讓船舶中實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，真正滿足無(wú)人船舶發(fā)展要求，可以從以下幾點(diǎn)開展工作。

首先，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙的要求。想要更好的滿足無(wú)人機(jī)艙的要求，因此必須要確保動(dòng)力設(shè)備以及輔助設(shè)備更加的可靠。雖然無(wú)人機(jī)艙一直保持了很多年時(shí)間，可是主管機(jī)關(guān)未能允許機(jī)艙零配員的許可，可以看出這些設(shè)備的可靠性還有待提升，一些情況下還是需要有人要來(lái)對(duì)其干預(yù)。因此在實(shí)際工作當(dāng)中，要有效地將可靠性較高的船舶運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中去，通過(guò)減少內(nèi)部船員的形式，由此逐漸滿足船舶無(wú)人駕駛的要求，如果發(fā)生困難或是問(wèn)題，可以在岸基技術(shù)人員的遠(yuǎn)程協(xié)助下解決問(wèn)題。

其次，合理的開展遠(yuǎn)程控制航行。在當(dāng)前通信技術(shù)快速玩的的發(fā)展當(dāng)中，船舶當(dāng)中不同的數(shù)據(jù)以及信息都能更快的傳輸給基地控制中心，而對(duì)于操舵的工作都能在岸基來(lái)完成。對(duì)于這一時(shí)期將需要有船舶的駕駛員。

最后，人工智能航行。智能船舶的要求就是，要有較強(qiáng)的感知能力，能夠?qū)ν饨缡挛镆约靶畔⑦M(jìn)行自主感知，獲取外部信息。要具有較強(qiáng)記憶以及思維能力，為各項(xiàng)工作的開展提供保障。也要具有學(xué)習(xí)能力以及適應(yīng)能力，在不斷學(xué)習(xí)和積累中，適應(yīng)環(huán)境變化。更要具備較強(qiáng)的決策能力，只有擁有這些能力，才能為無(wú)人船舶未來(lái)良好發(fā)展提供保障。

四、總結(jié)與未來(lái)展望

對(duì)于無(wú)人船舶發(fā)展，要通過(guò)開展合理的自主航行、海上通信以及岸基支持等工作的研究建立完善的體系，也要突破更好的關(guān)鍵的技術(shù)。另外無(wú)人船舶的可靠性以及穩(wěn)定性也是需要重視的，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期反復(fù)的測(cè)試才能更好的實(shí)現(xiàn)，也要有配套國(guó)際與國(guó)內(nèi)水上法律法規(guī)，在對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的完善與優(yōu)化中，為無(wú)人船舶發(fā)展提供更好的保障。

參考文獻(xiàn)

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