公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測研究

郭謙 高士龍

摘 要： 隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長，公路橋梁隧道的數(shù)量也在逐年增加。而除數(shù)量的變化外，我們對路橋施工的質(zhì)量也愈加關(guān)心起來，這不僅關(guān)系到道路運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益，更關(guān)系到廣大群眾切身的安全，因此本文將對公路橋梁隧道的實(shí)驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)進(jìn)行深度剖析研究，以找到更加高效安全的檢測方式來滿足民眾對安全的考量。

關(guān)鍵詞： 公路橋梁隧道;檢測;維修加固

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，在中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，建筑業(yè)也備受世人矚目。道路橋梁隧道的使用率大幅提高，這個(gè)公共基礎(chǔ)建筑的安全質(zhì)量問題也被大家廣泛關(guān)注。因此，公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測研究不可或缺，在使用一段時(shí)間后，定期的養(yǎng)護(hù)與維修也是十分必要的。

1 公路橋梁存在的質(zhì)量問題

1.1 不均勻性沉降

不均勻沉降是路橋道路最常見的過渡段質(zhì)量問題之一，從施工的角度來講，通常是在處理坡度時(shí)不恰當(dāng)，未對過渡段的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行認(rèn)真處理，所確定的實(shí)際坡度與設(shè)計(jì)坡度存在偏差，由此導(dǎo)致不均勻沉降問題是最為常見的。

1.2 路面變形

由沉降引起的路橋路面變形同樣是比較常見的質(zhì)量問題之一，如表面裂縫、路表積水、路面不平等。這是受到橋臺(tái)或引導(dǎo)錯(cuò)臺(tái)構(gòu)建下沉因素的影響，所造成沉降段區(qū)域內(nèi)的路面外觀質(zhì)量損失，同樣會(huì)降低道路的安全性，車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸不穩(wěn)等情況。[1]

1.3 路面兩邊高中間低

若由于施工技術(shù)的應(yīng)用不夠合理，或路基的施工質(zhì)量控制不佳，導(dǎo)致的路基質(zhì)量較差，沉降段基礎(chǔ)作業(yè)結(jié)構(gòu)的承載水平無法滿足預(yù)期設(shè)計(jì)水平。這會(huì)使得路面對交通工具的承載能力偏弱，交通工具在正常行駛過程當(dāng)中所產(chǎn)生的荷載壓力長期持續(xù)的作用于路面，久而久之引發(fā)變形。

2 造成公路橋梁隧道存在質(zhì)量問題的可能原因

公路橋梁隧道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻沉淀、路面變形等諸多問題，導(dǎo)致路橋道路以及隧道產(chǎn)生沉降主要有以下原因：

2.1 路堤變形

在沉降段的施工中，施工者多選擇使用粘土進(jìn)行作業(yè)。但如果其密實(shí)度與壓實(shí)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，便會(huì)是路面施工形成誤差。臺(tái)背地基變形通常情況下，填筑路堤的高度要高于基底5到10厘米，雖然看似細(xì)微的高度不是特別大，但仍會(huì)對路基帶來一定的附加壓力，造成地基的沉降或?qū)е侣访孀冃巍2]

2.2 年久失修

橋梁隧道是受損害不夠直觀的建筑，由于長期的保養(yǎng)維護(hù)不足或者維護(hù)工人疏于管理、運(yùn)輸過度超載等都會(huì)造成橋梁隧道產(chǎn)生質(zhì)量問題。

3 公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測技術(shù)

3.1 一般檢測

一般檢測是指常規(guī)的路面巡檢。道路橋梁隧道在建成使用后，需要保養(yǎng)維護(hù)人員定期進(jìn)行檢查。

3.2 基本檢測

基本檢測則是區(qū)別與一般檢測的常規(guī)化，而是針對一般檢測中出現(xiàn)問題的路段亦或是新建成的道路橋梁隧道進(jìn)行排查檢測。在這一檢測環(huán)境下，需要配備專業(yè)的檢測儀器以及專業(yè)型人才，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行精準(zhǔn)專業(yè)的分析。

3.3 特殊檢測

特殊檢測，顧名思義是對橋梁隧道或部分路段產(chǎn)生嚴(yán)重問題后進(jìn)行的檢測。有些隧道橋梁在新建時(shí)便埋下一些安全隱患，還有一些是在經(jīng)過一定時(shí)間的使用后，對道路造成了較大的磨損。

4 公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測要點(diǎn)

4.1 公路隧道試驗(yàn)檢測要點(diǎn)

4.1.1 材料檢測

在公路隧道施工中，我們需要多種材料來支撐整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行。在施工材料檢查時(shí)，為更好的執(zhí)行也具有標(biāo)準(zhǔn)化的流程。從采購的多方詢問提供檢測報(bào)告，到施工材料抵達(dá)現(xiàn)場之后的抽檢提取樣本，在由試驗(yàn)相關(guān)人員檢測，從源頭到使用層層把關(guān)，為公路橋梁隧道的高效施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.1.2 施工檢測

公路隧道施工中，施工質(zhì)檢要從隧道的施工質(zhì)量與監(jiān)控測量著手。在公路隧道施工質(zhì)檢中，要從整體進(jìn)行考量，在保障工期的同時(shí)，質(zhì)量也需過硬，以避免發(fā)生安全事故。

4.1.3 質(zhì)量檢測

除建筑本身的質(zhì)量外，作為隧道工程我們還需考量襯砌質(zhì)量檢測與對支護(hù)質(zhì)量的檢測。對于支護(hù)質(zhì)量檢測，我們需對錨桿間距進(jìn)行準(zhǔn)確測量，以確保符合施工要求。除此外，錨桿鏈接的穩(wěn)定性與各配件之間的銜接情況也需要進(jìn)行估測。

對于襯砌檢測，質(zhì)檢人員則應(yīng)把重點(diǎn)放在混凝土的密度、填實(shí)度、完整性以及于鋼結(jié)構(gòu)的銜接上。建議使用無損的技術(shù)對其密度進(jìn)行測算，以免因質(zhì)量檢測卻反而對建筑本身造成影響。[3]

4.2 公路橋梁試驗(yàn)檢測要點(diǎn)

4.2.1 動(dòng)載實(shí)驗(yàn)操作

橋梁在建成后，需要經(jīng)過多次的壓力測試以確保道路橋梁的穩(wěn)定性。動(dòng)載試驗(yàn)則是借用外力使橋梁進(jìn)入振動(dòng)的狀態(tài)中，借助于一系列專業(yè)檢測工具，來收集橋梁對外力的承受能力。

4.2.2 靜載實(shí)驗(yàn)操作

與動(dòng)載試驗(yàn)的科學(xué)原理不同，靜載試驗(yàn)是借助橋梁本身的因素，利用力學(xué)公式對橋體各不同位置的稱重能力進(jìn)行測算，不借用外力的方式判斷其科學(xué)稱重能力與實(shí)際要求的稱重能力是否相吻合。但該試驗(yàn)操作工程中應(yīng)注意橋體裂縫等的誤差，以免引起計(jì)算錯(cuò)誤而導(dǎo)致安全事故。

4.2.3 工程評(píng)定試驗(yàn)

在道路橋梁施工完成后，需要專業(yè)人員進(jìn)行一系列嚴(yán)苛的工程評(píng)定試驗(yàn)。既要對橋體本身的質(zhì)量進(jìn)行考量，也需要對橋體的形狀設(shè)計(jì)以及所能承受的實(shí)際壓力范圍進(jìn)行測算比對。技術(shù)等級(jí)的明確是工程評(píng)定試驗(yàn)的基礎(chǔ)。

5 總結(jié)

有上述可知，公路橋梁隧道等建筑在被使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降、路面變形、路面高低不平等問題。面對日益浮現(xiàn)出的眾多問題，道路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)熟知試驗(yàn)檢測技術(shù)，掌握檢測要點(diǎn)，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對道路的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭文學(xué).如何做好公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測[J].絲路視野，2017（13）：104.

[2]鄒昌祥.芻議如何做好公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測[J].建材與裝飾，2018（16）.

[3]趙永浩.試驗(yàn)檢測對隧道工程的質(zhì)量控制研究[J].建筑知識(shí)，2017（4）.