地鐵損害管制及地鐵損害管制訓練

鄧湘齊 吳沖 楊其昕

摘 要： 損害管制簡稱損管，源于海軍艦艇為保持或恢復自身生命力所采取的預防、限制和消除損害的措施和行動。本文主要圍繞地鐵運營與海軍艦艇損管的互通性，闡述損害管制措施在地鐵運營過程中的應用、系統(tǒng)構建及教育與訓練。

關鍵詞： 損害管制;地鐵;應用;訓練

1 損害管制的定義

損害管制，其定義源于海軍艦艇為保障或恢復生命力所采取的預防、限制和消除損害的措施和行動。在世界海戰(zhàn)史中有不少戰(zhàn)例都說明了即使艦船受到重創(chuàng)，但如果艦員訓練有素，采取可靠的損管措施，可有效地保持艦艇的戰(zhàn)斗力;另一方面如艦員驚慌失措，措施失當，輕易棄船，則將導致不應有的損失。

地鐵封閉性強、運行速度高、啟停頻繁、客流量大且乘客來源復雜，因此地鐵對安全可靠性的要求更高。如果把地鐵看做“永不沉沒的戰(zhàn)艦”，那么做好地鐵系統(tǒng)的損害管制工作對保障地鐵安全、平穩(wěn)、高效的運營有十分重要的意義。

2 損害管制的三要素

地鐵損害管制的核心是保障正線列車安全平穩(wěn)的運送旅客并準時正點的到達目的地車站而采取的預防、限制和消除損害的措施和行動。做好損管工作主要有組織、教育訓練與維護這三要素。

2.1 組織

健全的組織是做好工作的重要因素。地鐵運營系統(tǒng)里要設置損管中心和損管站，而損管中心和損管站之間需要有成熟的通訊機制和指揮模式，其中地鐵運營控制中心OCC可作為損管中心，各設備集中站可作為損管站。當發(fā)生設備故障或者突發(fā)情況，損管中心無法直接參與指揮時，必須立即有后備組織接替繼續(xù)指揮全線的損管工作。建立完善的規(guī)章制度以保障人各有責，各部門協(xié)同工作。

2.2 教育與訓練

損管中心與損管站負責人須制定相關學習、訓練計劃，其中包括：

1）應用損管原則進行地鐵運營損害管理的必要性教育。

2）了解本部門本專業(yè)設備的性能和抗損能力，熟悉設備在正線運營當中的作用，懂得隔離故障設備，掌握設備故障維修技巧，學會運用專業(yè)知識提供故障設備的短時替代措施。

3）了解與本部門設備有接口的其他設備的原理作用、熟悉與其他部門的聯(lián)絡機制、加強多部門故障處理協(xié)作訓練。

4）學習其他地鐵在故障處置損管工作方面的良好舉措。

利用日常施工、故障演練時間進行損管教育與訓練，各部門負責人給一線生產員工教授有關知識，使他們熟悉有關設備、系統(tǒng)以及工具的操作、維護方法。并訓練他們在設備發(fā)生重大故障影響正線運營時，如何查明故障原因、隔離故障點，如何盡快恢復正線運營，當發(fā)生火災時如何報警，如何撲救，如何疏散人員，如何維修設備，當出現(xiàn)大客流或突發(fā)情況時，如何做好乘客服務，如何進行行車指揮，如何協(xié)調社會資源進行協(xié)助工作。

要定期進行測試或演練以檢查學習效果，可模擬一個事件。組織大家研究對策，并隨即進行模擬演練。此外，還要組織生產員工討論研究其他地鐵公司的實際案例，汲取他們進行損管工作的經驗和教訓，鼓勵大家提出意見和建議。

2.3 維護

必須建立有效與可靠的組織方式，保證地鐵線路運營損管工作處于最佳狀態(tài)，這包括：

（1）全線運營人員各司其職：OCC做好行車指揮、信息發(fā)布、環(huán)境控制、電力設備監(jiān)控等工作，各車站做好乘客服務，各設備部門做好應急處置準備，及日常設備巡檢工作。

（2）全線設備、系統(tǒng)的有效操作：全線各部門人員要密切合作，保證每件設備配件都有專人負責，按計劃做好日檢、周檢、月檢、年檢、小修、中修、大修等工作，使各系統(tǒng)設備處于良好狀況。

（3）損管器材物資也要指定專人負責檢查保管。保證儲存數(shù)量適當，并安放在適當?shù)奈恢?。搶修車輛做好值班安排，可以保證第一時間做好出勤工作。

3 損管工作的其他重點

3.1 通訊聯(lián)絡

傳遞準確的情況訊息才能保證損管工作的高效運行，因此地鐵系統(tǒng)中各部門與損管指揮中心的通訊聯(lián)絡是極其重要的。無論是400兆、800兆、無線調度臺、有線調度臺、車載臺、還是工務電話，都要保證設備的正常使用，通話清晰，線路暢通。同時要求相關人員講普通話會使用符合國標及行車組織規(guī)則規(guī)定的專業(yè)術語，讓每位專業(yè)人員可以清晰的知道對方的意圖，并能作出準確的回應。

3.2 地鐵系統(tǒng)內設備的應用

地鐵系統(tǒng)有著完整的設計技術規(guī)范，能滿足一定程度的防災減災功能，各專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常。地鐵設備的發(fā)展趨勢是自動化、智能化，如何利用好現(xiàn)有設備做好損管工作從而保障地鐵安全高效的運營，是每家地鐵都應該深入研究的一項課題。

4 損害管制在地鐵系統(tǒng)中的創(chuàng)新、改造與進化

艦艇損管內容主要包括①防沉與抗沉;②防火、防爆與滅火;③監(jiān)測核武、生、化沾染情況，為艦船“三防”提供報警和啟動對抗措施。艦艇損管的主體僅針對單一艦艇，涉及人員數(shù)量少，訓練程度高。設備設施自動化、智能化水平高。

地鐵系統(tǒng)作為一個城市交通運輸?shù)摹懊}”，需要應對的狀況更加復雜，其中包括人員涉及面更廣、人員素質參差不齊、設備設施數(shù)量更多、歸屬地管轄面積大等問題，完全照搬艦艇損管的內容是行不通也是不現(xiàn)實的。

習近平總書記說過：“創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力”，所以損害管制體系只有被創(chuàng)新、改造、進化才能真正應用到地鐵系統(tǒng)中。地鐵信號控制系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)，《惡劣天氣應急預案》、《地震應急預案》、《火災應急預案》、《疫情爆發(fā)應急預案》、《恐怖襲擊應急預案》、《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆應急預案》等預案，這些系統(tǒng)與預案的存在說明地鐵人在地鐵損害管制應用方面已經取得相當驕人的成績。

5 結語

可見，損害管制在地鐵運營中具有極其重要的作用。遭遇突發(fā)事件或設備故障時，科學合理、及時靈活地運用各種有效的損害管制措施能夠最大限度的為乘客提供安全、準時、便捷、舒適的服務。

參考文獻：

[1]楊槱.第二次世界大戰(zhàn)期間的艦船損害管制訓練[J].海軍工程學院學報，1989（02）：87-89.

[2]陳書海，任悅琴，姜琳婕.艦船損管技術[M].上海交通大學出版社，2012.