地鐵信號的運(yùn)營維護(hù)管理研究

摘 要：地鐵的出現(xiàn)可以為人們的日常生活提供非常多的便利條件，對城市交通也可以起到良好的緩解效果。本文針對地鐵信號的運(yùn)營維護(hù)管理情況進(jìn)行分析，這樣不僅有利于為地鐵的運(yùn)行提供有效保障，而且還可以盡可能降低信號故障的發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：地鐵信號;運(yùn)營維護(hù);維護(hù)管理

近年來，隨著人們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量和水平的不斷提升，對生活品質(zhì)的需求越來越高，尤其是在人們?nèi)粘３鲂蟹矫娓侨绱恕５罔F已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钸^程中非常重要的一種出行方式，不僅可以有效緩解城市交通擁堵的情況，而且地鐵的高效性可以節(jié)約人們在公共交通方面花費(fèi)的時(shí)間和精力。但是在與地鐵運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)近年來由于地鐵信號系統(tǒng)故障而引發(fā)的各種不同類型事故越來越。甚至有部分地區(qū)的地鐵由于受到信號的故障影響，導(dǎo)致地鐵停止運(yùn)行。由此可以看出，在地鐵運(yùn)行過程中，為了從根本上保證地鐵在運(yùn)行時(shí)的安全性和穩(wěn)定性，必須要保證信號運(yùn)營維護(hù)管理措施的有效落實(shí)，杜絕信號故障問題。

1由于信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題造成的危險(xiǎn)事故

1.1系統(tǒng)失靈

眾所周知，地鐵已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｒ囊环N出行方式，對人們的出行可以帶來非常多的便利條件。但是地鐵在運(yùn)營時(shí)，由于會受到很多因素的影響，尤其是信號的故障問題，很容易就會引起各種不同類型的事故。在實(shí)踐中，對各個(gè)不同地區(qū)的地鐵事故進(jìn)行調(diào)查分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)失靈現(xiàn)象是當(dāng)前比較常見的一種事故類型。系統(tǒng)失靈主要是由于地鐵設(shè)備在日常運(yùn)行過程中，由于受到電機(jī)的牽引影響，最終會產(chǎn)生出諧波電流等，甚至還會受到其他雷擊等因素的感染影響，這樣不僅會引起故障事故，而且還會導(dǎo)致地鐵信號被嚴(yán)重的破壞，甚至還有可能會直接影響到地鐵的正常運(yùn)行。除此之外，無論是濕度或者是溫度，如果出現(xiàn)過大的變化，那么勢必都會對地鐵信號造成嚴(yán)重的影響。在與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合分析的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在實(shí)踐中無論是南方地區(qū)或者是一些沿海地區(qū)，但凡是在經(jīng)過梅雨季節(jié)、臺風(fēng)暴雨季節(jié)的時(shí)候，地鐵當(dāng)中的空氣濕度都會有所增加[1]。在這種自然氣候的影響下，如果這種現(xiàn)象無法得到及時(shí)妥善的處理，溫度或者是濕度的高低水平無法得到有效控制，那么電子元件就會受到嚴(yán)重的潮濕影響，最終導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的失靈現(xiàn)象。

1.2人為因素

地鐵信號系統(tǒng)在構(gòu)建和具體應(yīng)用過程中，通常情況下比較常見的故障問題是在電源斷開的時(shí)候，會引起嚴(yán)重的事故問題。在實(shí)踐中，由于部分運(yùn)營操作人員自身在技能水平方面存在著參差不一的情況，經(jīng)常會由于人為因素的影響，導(dǎo)致操作不當(dāng)而引起各種不同類型的故障問題。這樣不僅會直接導(dǎo)致系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問題，而且在嚴(yán)重的時(shí)候，還會造成工作人員生命安全受到嚴(yán)重威脅的情況發(fā)生。在與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)，可以與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)合，但是由于計(jì)算機(jī)本身存在一定開放性，所以安全問題一直以來都是其中非常重要的一部分內(nèi)容[2]。安全漏洞也是現(xiàn)階段地鐵信號人為因素當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)，在對地鐵的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究時(shí)，發(fā)現(xiàn)在實(shí)踐中由于沒有對系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的升級和處理，很容易就會導(dǎo)致一些不法分子或者是其他的惡勢力，通過對互聯(lián)網(wǎng)漏洞的利用，實(shí)現(xiàn)對各種不同類型數(shù)據(jù)的篡改和調(diào)取。這樣不僅會直接影響到地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，而且嚴(yán)重時(shí)還有可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的丟失現(xiàn)象，甚至還會直接導(dǎo)致系統(tǒng)的癱瘓。除此之外，地鐵信號系統(tǒng)在經(jīng)過反復(fù)多次的和檢測之后，可以投入到正式的運(yùn)營當(dāng)中。但是在與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合時(shí)，發(fā)現(xiàn)有部分單位過于追求短期的經(jīng)濟(jì)效益各，在系統(tǒng)檢測過程中并沒有保證安全問題，所以無法保證系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)的安全性和穩(wěn)定性，這樣就很容易引起嚴(yán)重的事故。

2地鐵信號的運(yùn)營維護(hù)管理措施

2.1對系統(tǒng)安全保障的要求

地鐵在運(yùn)行過程中的安全性和穩(wěn)定性，將會直接影響到人們在乘坐地鐵時(shí)的狀態(tài)，同時(shí)也可以為人們提供出行的便利條件。但是在地鐵系統(tǒng)信號方面仍然存在很多問題，這些問題如果不及時(shí)采取有針對性的措施進(jìn)行處理，那么勢必會直接引起各種不同類型的故障問題發(fā)生，甚至還有可能會直接導(dǎo)致地鐵的運(yùn)行受到嚴(yán)重阻礙。所以在具體操作過程中，要結(jié)合實(shí)際情況，積極采取有針對性的措施，對系統(tǒng)安全保障提出更高的要求。首先，在使用過程中要利用不間斷電源UPS設(shè)備，來為系統(tǒng)進(jìn)行供電，同時(shí)在供電時(shí)還要按照一級負(fù)荷的方式來滿足供電的基本要求。其次，還要通過車上的直流電源，實(shí)現(xiàn)與設(shè)備鬼點(diǎn)、經(jīng)變流設(shè)備供電相互之間的有效連接[3]。除此之外，信號系統(tǒng)在構(gòu)建以及具體過程中，為了保證信號系統(tǒng)的有序運(yùn)行，需要利用阻燃、無毒等具有特殊性特征的材料來進(jìn)行電纜的制作和利用。這樣做的根本目的是由于電纜電線在遇到火災(zāi)的時(shí)候，勢必會產(chǎn)生出毒氣、濃煙等，如果火災(zāi)發(fā)生時(shí)，燃燒之后產(chǎn)生的氣體，會直接阻礙救援工作的順利開展。另外，在對地面電纜進(jìn)行布設(shè)的時(shí)候，通常情況下會直接利用直埋式或者是管道的方式來進(jìn)行敷設(shè)。對高價(jià)、地面線等相對應(yīng)的室外信號設(shè)備等進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，必須要采取有針對性的措施，同時(shí)還要保證防雷措施在實(shí)踐中的有效落實(shí)。在實(shí)踐中，還要通過對工作地線、保護(hù)地線等方式的合理利用，實(shí)現(xiàn)對防雷電線科學(xué)合理的保護(hù)。在對接地系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行設(shè)置以及具體應(yīng)用時(shí)，要與施工現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合，可以將其劃分綜合接地系統(tǒng)和分設(shè)接地系統(tǒng)。

2.2維修裝置的合理配置

為了保證地鐵在運(yùn)營時(shí)的安全性和穩(wěn)定性，要結(jié)合實(shí)際情況，積極采取有針對性的措施，保證維修裝置在配置時(shí)的科學(xué)性和合理性。維修裝置主要是指日常比較常見的一些維修工具，同時(shí)還會涉及到一些儀器、儀表等。要想在實(shí)踐中保證系統(tǒng)可以處于正常的工作狀態(tài)，就必須要結(jié)合實(shí)際要求，對設(shè)備、專用工具等進(jìn)行質(zhì)量的檢測，同時(shí)還要對供貨商的資質(zhì)進(jìn)行確定。一般ATS系統(tǒng)在構(gòu)建和具體應(yīng)用過程中，其自身在控制中心并沒有可以實(shí)現(xiàn)維護(hù)的終端，可以直接童工ATS控制中心、站臺一切元件的檢測等。除此之外采樣單元在設(shè)立以及具體應(yīng)用過程中，可以直接將其設(shè)置在設(shè)備集中站當(dāng)中，尤其是對于ATP/ATO等一些地面相關(guān)設(shè)備進(jìn)行和處理的時(shí)候，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、基礎(chǔ)信號設(shè)備等，這些都必須要進(jìn)行仔細(xì)的檢查和分析。通過這種方式可以對其中隱藏的故障問題進(jìn)行查找和確定，同時(shí)還可以及時(shí)提出有針對性的措施進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。

2.3優(yōu)化系統(tǒng)

如果是一個(gè)完整的系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中會涉及到的內(nèi)容比較多，其中包括中心系、停車場系統(tǒng)等。任何一個(gè)子系統(tǒng)的構(gòu)建和利用，都可以被看作是總系統(tǒng)當(dāng)中非常重要的一部分，如果系統(tǒng)的完整性遭受到了嚴(yán)重的破壞，那么會直接影響到系統(tǒng)的正常運(yùn)行，甚至嚴(yán)重時(shí)還有可能會直接導(dǎo)致系統(tǒng)處于嚴(yán)重的崩潰狀態(tài)，從而對行車安全造成嚴(yán)重威脅。要想在實(shí)踐中對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和完善，那么就必須要結(jié)合實(shí)際要求，同時(shí)還要與一些先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)無人駕駛、自動(dòng)控制等。

3結(jié)束語

地鐵安全問題一直以來都是其在運(yùn)營維護(hù)管理中非常重要的一部分，甚至還會直接威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以要對當(dāng)前存在于地信號運(yùn)營維護(hù)管理中的問題進(jìn)行分析，這樣才能夠提出有效的解決措施，為高鐵的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉迪，何維，張達(dá)特，紀(jì)天成.基于線網(wǎng)規(guī)模的沈陽地鐵物資存儲資源共享研究[J].科技與創(chuàng)新，2019（18）：14-16.

[2]吳奐.全自動(dòng)地鐵車輛基地與智能化檢測工藝的分析[J].建材與裝飾，2019（26）：280-281.

[3]湯石男.高實(shí)時(shí)性地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全防護(hù)方案研究[J].信息安全研究，2019，5（08）：691-695.

作者簡介：

馮志江，男（1988.8——），漢族，四川通江人，本科，助教，研究方向：交通運(yùn)輸.