地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及改善

周鵬

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)不斷完善，城市的人口也不斷增加。人口的不斷增加給城市的交通帶來(lái)了巨大的壓力。人口的增加帶來(lái)了車輛的增加，從而導(dǎo)致早晚高峰期交通擁堵逐漸嚴(yán)重、城市污染嚴(yán)重、各方面資源緊張等等問題頻出。城市的承載力和交通壓力逐漸飽和，如果不及時(shí)處理，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)受到很大的限制。如何解決人口高密度流動(dòng)的問題成為了一個(gè)非常重要的問題。如今，中國(guó)地鐵發(fā)展飛速，并且在城市交通中的占比越來(lái)越大，更多的人把地鐵作為出行的第一交通工具，地鐵也將是解決交通壓力的一大利器。然而如今，地鐵仍舊處于不斷擴(kuò)大、不斷發(fā)展與完善的階段，很多城市的地鐵運(yùn)行仍舊存在一些問題。想要更好的解決城市交通擁堵的問題，就要思考一樣向地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的因素并且提出解決策略、本文將從分析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素，來(lái)提出幾點(diǎn)解決策略，幫助城市交通緩解壓力。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;運(yùn)輸能力;影響因素

地鐵作為人們?nèi)粘３鲂兄凶顬槌Ｒ姷姆绞街唬浅鞘薪煌ú豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｈ欢S著城市人口數(shù)量的不斷增加，地鐵運(yùn)輸能力也逐漸不能滿足人們的出行需求，人們的出行效率逐漸降低。這就要求地鐵根據(jù)人們的出行需求進(jìn)行改變，準(zhǔn)確尋找到影響地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素并制定相關(guān)的解決策略。

一、地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素

1.1換乘點(diǎn)和換成位置

現(xiàn)階段的地鐵線路大部分為星型結(jié)構(gòu)網(wǎng)，由中心向外部發(fā)散。這種情況下，所有的線路中只設(shè)計(jì)了一個(gè)換乘點(diǎn)，同時(shí)能夠換乘所有地鐵線路。作為每條地鐵線路的重合站點(diǎn)，這導(dǎo)致大量人群在這個(gè)站點(diǎn)聚集，使得站點(diǎn)客流量過大，人們換乘效率低，等待時(shí)間長(zhǎng)，并且所受服務(wù)差。換乘點(diǎn)的設(shè)計(jì)在如今的地鐵線路設(shè)計(jì)中是非常困難的，部分地鐵在對(duì)不同線路的換乘選擇使用分層換乘的方式，這對(duì)車站的整體設(shè)計(jì)就提出了非常高的要求。眾多乘客在同一地下?lián)Q乘站聚集，要求車站本身提升自己的通風(fēng)能力，提高基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)用程度，在地鐵基礎(chǔ)設(shè)施支出上費(fèi)用顯著提高。還有一部分地鐵為樹形結(jié)構(gòu)的模式，地鐵四面八方的連通性不完善，許多目的地需要通過多次換成才能夠達(dá)到，這種情況下會(huì)導(dǎo)致客流量分配不均勻，部分線路清清冷冷，然而主線路面臨八方來(lái)客，交通壓力大，車站內(nèi)和地鐵內(nèi)都過于擁堵，服務(wù)也受到挑戰(zhàn)。

1.2服務(wù)質(zhì)量不高

地鐵軌道交通是城市公共交通的頂梁柱，地鐵交通中的客運(yùn)服務(wù)，也代表著一個(gè)城市的面貌，展現(xiàn)著一個(gè)城市的服務(wù)水平和服務(wù)素質(zhì)。低效率的服務(wù)質(zhì)量，不僅會(huì)導(dǎo)致出行者因?yàn)椴顒诺姆?wù)心情不好，而且服務(wù)中如果出現(xiàn)問題還會(huì)影響客人的出行，使客人的出行出現(xiàn)問題，降低出行效率，因此服務(wù)質(zhì)量是地鐵交通的重要影響因素之一。

目前地鐵內(nèi)在早晚上下班、節(jié)假日高峰期等時(shí)段，車站的乘客密集，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致列車不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)車或者準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。同時(shí)因?yàn)檎緝?nèi)和揣測(cè)內(nèi)通風(fēng)不暢，導(dǎo)致人們?cè)诔鲂羞^程中舒適感降低，呼吸不暢，并且會(huì)聞到異味，同時(shí)密集的出行人群對(duì)于乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全也造成了一定程度的威脅。

除此之外，外來(lái)客流有些對(duì)于售票機(jī)或者乘車軟件并不了解，對(duì)線路也不是很了解，常常常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤購(gòu)買車票，或者下錯(cuò)站做錯(cuò)站的情況。通常這種情況下，若有地鐵內(nèi)部專員幫助購(gòu)票就能夠避免這些問題，但是地鐵內(nèi)部在人流眾多的情況下，不能夠處理好每一個(gè)不懂如何利用地跌出行的乘客的問題，就回導(dǎo)致某些乘客在出行過程中出現(xiàn)問題，簡(jiǎn)潔的一樣想象了地鐵軌道交通運(yùn)輸能力。

在服務(wù)設(shè)施方面，地鐵也存在一定的問題，自動(dòng)售賣機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障，乘客不能使用，降低了出行效率;殘疾人專用電梯指向不明確，車站換乘指標(biāo)不清晰，衛(wèi)生間、候車椅等等基礎(chǔ)設(shè)施不充足。

1.3缺少?gòu)较蛐本€

目前許多城市采用柵格網(wǎng)狀的地鐵交通線路，這種交通線路看起來(lái)如同一個(gè)棋盤，外觀構(gòu)成了一個(gè)近似平行四邊形的形狀，幾條地鐵線路從四面八方交叉，換乘較為方便，聯(lián)通性強(qiáng)，乘客能夠通過較少次的換乘到達(dá)目的地。然而，這種交通線路延伸方向都較為簡(jiǎn)單，橫縱延伸，這就導(dǎo)致地鐵線外的郊區(qū)根本無(wú)法運(yùn)用地鐵，在郊區(qū)距離地鐵站較遠(yuǎn)，難以利用地鐵到達(dá)市中心，給郊區(qū)人民的出行帶來(lái)了較大的困難。在這種情況下，地鐵的服務(wù)覆蓋區(qū)域較少，對(duì)于郊區(qū)人民而言，地鐵的存在作用微薄。因此地鐵應(yīng)該提高自身的服務(wù)覆蓋面積，讓整個(gè)城市更多的居民能夠使用地鐵，讓更多區(qū)域的交通壓力得以緩解。

1.4停站作業(yè)時(shí)間

目前許多大城市運(yùn)用地鐵的時(shí)間較長(zhǎng)，工作人員對(duì)于地鐵工作的了解和掌控已經(jīng)較為嫻熟;但是部分中等城市剛剛開始覆蓋地鐵，從業(yè)人員不足，整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，司機(jī)等行車崗位熟練度環(huán)節(jié)有待提高。由于司機(jī)對(duì)于地鐵行程的不熟悉，如不了解哪站客流多、哪站換乘多等等信息，導(dǎo)致停站時(shí)間設(shè)置不合理，停站時(shí)間設(shè)置較長(zhǎng)、乘客的乘車秩序也會(huì)影響停站的時(shí)間等等，導(dǎo)致一定程度上會(huì)浪費(fèi)交通時(shí)間，降低交通效率等等。這種情況在高峰時(shí)段會(huì)發(fā)生的更加頻繁，由于乘客密度過大，導(dǎo)致車門無(wú)法正常關(guān)閉，從而影響停站時(shí)間。這就進(jìn)而影響了列車的周轉(zhuǎn)效率，讓列車的運(yùn)輸能力浪費(fèi)，受到了影響。

二、提高地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的策略

2.1合理設(shè)計(jì)路線

城市地鐵軌道的交通運(yùn)輸能力很大程度上收到了地鐵軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型的影響，所以一個(gè)地區(qū)的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)一定要考慮到各個(gè)方面的因素，包括人流量，換乘點(diǎn)的位置以及多少，各個(gè)地區(qū)的連通性、市中心與市郊之間的連通是否便利等等都非常重要。沒有哪一種地鐵交通網(wǎng)具有普適性，每個(gè)地區(qū)要根據(jù)自身城市的分布情況以及各種具體情況來(lái)設(shè)計(jì)自身的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

2.2優(yōu)化作業(yè)流程

想要提高地鐵的運(yùn)輸能力，首先就要對(duì)地鐵服務(wù)人員以及工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高工作人員的業(yè)務(wù)能力與工作素質(zhì)。通過理論結(jié)合實(shí)際，在模擬中，優(yōu)化地鐵服務(wù)的流程，規(guī)范工作的程序，讓整個(gè)地鐵服務(wù)井井有條。同時(shí)，服務(wù)人員在高峰時(shí)期，要引導(dǎo)乘客先下后上，秩序乘車，素質(zhì)乘車，加強(qiáng)乘車的效率，減輕乘客不規(guī)范乘車導(dǎo)致的交通運(yùn)輸能力降低。要了解每條線路上乘客密集的站點(diǎn)，以及換乘站點(diǎn)，在這些站點(diǎn)上合理設(shè)置停站時(shí)間，提高地鐵軌道的交通運(yùn)輸能力。

2.3提高設(shè)備的維護(hù)力度

地鐵中的基礎(chǔ)設(shè)施，由于每天的客流量巨大，損耗嚴(yán)重，不僅自動(dòng)售票機(jī)，還有電梯、指示牌、檢票機(jī)、以及廁所、候車椅等等基礎(chǔ)設(shè)施都應(yīng)該定期維護(hù)。針對(duì)設(shè)備故障或者設(shè)備功能不能完全實(shí)現(xiàn)的問題，如果不能及時(shí)解決，將會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行，交通能力下降等等問題。

在列車運(yùn)行中出現(xiàn)問題時(shí)，要考慮到故障車輛停放地點(diǎn)，設(shè)置合理的停靠地點(diǎn)，減少停運(yùn)的時(shí)間。在設(shè)備故障的情況下下，列車可以采用備用路徑來(lái)繞開故障點(diǎn)，盡量讓乘客的出行不受影響。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展迅速，已經(jīng)到達(dá)了繁榮發(fā)展的地步，大中城市大部分都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地鐵的覆蓋，這時(shí)候地鐵軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)就尤為重要。眾多因素在共同影響地鐵軌道交通運(yùn)輸能力，這就要求設(shè)計(jì)人員能夠考慮到各種因素之間的聯(lián)系和區(qū)別，做出最合適的選擇，來(lái)緩解城市的的交通壓力。各個(gè)地區(qū)的地鐵軌道交通完善都要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，不斷完善自身的缺點(diǎn)，提高人們的出行效率，真正滿足該城市人們的需求，讓地鐵的作用在整個(gè)城市中得到充足的發(fā)揮。

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