淺析某工程溶洞的處理方案

摘 要：隨著交通運輸的不斷發展，地鐵在全國愈加普遍，隨著地鐵線路的不斷增多，地鐵站的建設也愈加頻繁，所以在地鐵站建設期間溶洞的處理方法需要安全合理。本文介紹了某南寧地下車站施工中的溶洞處理方案，根據確定溶洞的處理范圍、溶土洞或溶蝕發育特點、溶洞施工的工程概況、工程地質條件、施工工藝流程、施工的重難點、施工的安全保障措施和施工技術控制和保障措施等方面闡述了如何處理溶洞施工。

關鍵詞：溶洞；施工；處理方案；地鐵隧道

溶洞普遍存在于地下工程隧道建設中，在一定程度上影響了施工的進度，對運營安全以及施工安全帶來了很大威脅，所以，施工前應該進行地質勘測，全面了解溶洞的具體情況以及相關位置，制定具有針對性的處理方案，降低溶洞帶來的不安全系數，溶洞的處理方法有多種，普遍方法為加固溶洞填充物以及填滿溶洞空間達到規定強度，利用高壓注漿的方式，讓填充物被擠壓、劈裂等化學填充以及物理填充作用，實現隔絕水資源、封堵溶縫的作用，然后把填充物變成具有一定強度的硬塑土或者。所以利用和工程的緊密結合，對固定條件下巖溶的處理方式非常重要，巖溶處理技術經驗能夠給同類工程提供理論依據。

1 工程概況

1.1 設計概況

該車站處于交叉十字路口下方，場坪地面高程為106.000～110.000m。車站設計為地下三成島式站臺車站，采用地下三層雙柱三跨箱型框架結構，車站頂板覆土約2.17～4.17m，采用車站 明挖法進行施工，主體設計結構是內支撐和鉆孔灌注樁的支撐體系。地面高差約4m，圍護結構冠梁進行兩次抬高。車站采用基坑外設置降水井降地下水的方式進行地下水處理。采用盾構法施工，車站南端端頭設盾構接收井，北端設盾構始發井；車站采用整體道床，軌道結構高度580mm。

1.2 巖溶工程地質條件

可溶巖巖性條件為場地泥盆系（D）五指山組（D1W）泥灰巖、灰巖。泥灰巖，紫紅色、灰白色夾灰黃色，隱晶質結構，中厚層狀構造，以碳酸鹽礦物及硅質礦物為主，主要成分為可溶性鹽巖，為巖溶發育提供物質條件；灰巖，灰白色、局部夾棕紅色條帶，隱晶質結構，中厚層狀構造，以碳酸鹽礦物及硅質礦物為主，主要成分為可溶性鹽巖，為巖溶發育提供物質條件?？扇苄詾橹械取珡姟?/p>

2 工程施工

2.1 溶洞均使用了基坑底面填充的方式

（1）溶土洞的處理應該結合溶洞的填充情況來調整。

（2）填充注漿的過程中應該一邊注漿，一般查看溶洞的處理情況。

（3）對于那些規模較大的溶洞而言，需要加密鉆來明確巖溶的范圍，接下來進行處理，從而找到巖溶的基準點，巖溶洞平面范圍的方向中每隔兩米做一個鉆孔，直到確定洞體的邊界為止，也可以探測到結構外五米的位置，如果洞體是有限的邊界，最外排孔看不到洞底，那么就不用填充注漿。

2.2 注漿材料的選擇

（1）對全填充的溶（土）洞采用水泥漿壓力注漿填充；

（2）對洞徑大于2米的無填充、半填充溶（土）洞先先采用水泥砂漿進行填充，再采用水泥漿進行壓力注漿填充；

（3）對洞徑小于2米的無填充、半填充溶（土）洞，直接采用水泥漿進行壓力注漿填充。

2.3 溶（土）洞處理施工順序

（1）該站溶洞處理整體施工順序為：輪廓外5米帷幕注漿→基坑內大溶洞注漿→雙線軌道底注漿→一般小型溶洞注漿。

（2）注漿填充施工順序。

（3）充填砂礫、碎石施工順序。

2.4 袖閥管施工工藝

（1）注漿材料。純水泥漿、雙液漿、水玻璃、速凝劑、速溶劑。在實際施工過程中，應該結合現場試驗以及時間情況展開調整，在施工進行之前開展現場注漿試驗，其中的參與應該結合試驗具體情況進行調整，注漿的有效半徑以及注漿量應該利用現場試驗進行確定。

（2）注漿壓力和注漿量。周邊孔以及止漿墻：按照相對小壓力、多次數、較大量的原則進行控制；壓力0.2～1.0MPa，3～4次。中央孔：壓力按0.1 MPa ～0.15 MPa控制，3次。

（3）注漿間歇時間：每次間隔6～10小時。

（4）灌砂漿。①對于相關材料應該按照42級普通硅酸鹽中砂以及水泥，進行現場混合，在這個過程中，應該注意混合的比例，流動度是七十毫米。

②對灌砂漿而言，可以通過兩砂漿的孔當成出氣孔，在砂漿不能灌入的情況下，應該立即停止灌注。

3 質量控制措施

（1）在實際施工過程中，按照分序孔的注漿方法，同時按照逐步約束等相關施工方式。

（2）按照強度等級是普通硅酸鹽水泥以及礦渣水泥，如果水泥受潮并且結塊，那么就不能進行使用。水泥和相關材料的技術指標需要和國家標準保持一致，同時加上出廠檢驗單。

（3）注漿在施工過程中，在地面上設置四個左右的水準觀測點，對相關數據進行實時檢測，避免地面出現抬升或者裂縫的現象。一旦發現地面有抬升或者裂縫的情況，應該對注漿量以及壓力進行調整。

（4）對漿體按照實驗所確定的比例，通過詳細計算之后使用攪拌機進行充分攪拌，同時在注漿過程中不斷攪拌。

（5）注漿的速度：每分鐘三十至七十升。

（6）分段注漿：分段注漿的間距按照1.0.2.0m來分析。

（7）如果注漿量大于該孔加固土體積的百分之二十還沒有達到相關標準時，需要及時分析其原因，看一下是否出現了跑漿的問題，然后對其進行處理。

（8）施工后應該對產地開展沉降觀測，對處理效果作進一步的驗證。

參考文獻：

[1]蔣進波.高速公路巖溶隧道溶洞處理施工技術[J].隧道建設，2012，32（S1）：122.125.

作者簡介：裴寶佳（1998.），男，漢族，遼寧盤錦人，遼寧工程技術大學土木工程學院，16級在讀本科生。