汽車噴油器的檢測分析

趙乙鑫

摘 要：噴油器是發動機電控燃油噴射系統的一個關鍵的執行器，它接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確地計算燃油噴射量，電子控制燃油噴射系統全部采用電磁閥噴油器。本文以皇冠3.02JZ-GE發動機噴油器為例闡述汽車噴油器的具體檢測方法。

關鍵詞：汽車;噴油器;檢測;分析

一、萬用表檢測法

皇冠3. 02JZ-GE發動機噴油器電路，如圖1所示。

①電路電壓的檢測。當點火開關置于ON位置時，發動機ECU的10、20、30端子與端子E01間應有9～12V電壓，測量方法如圖2所示。

②工作情況檢查。發動機熱車后怠速運轉時，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發動機運轉時應能聽到噴油器有節奏的“嗒嗒”聲，這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常;若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應作進一步的檢查;若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制線路。

另外，也可通過檢查噴油器的工作聲音和發動機轉速之間的關系來檢查噴油器的工作情況，其具體方法如下：發動機熱機時，接好轉速表（用蓄電池作轉速表的電源，轉速表的觸桿接。檢查連接器的IG、O端子）。使發動機轉速達2500r/min以上，聽噴油器的噴油聲音（應該有噴油聲音）。減小節氣門開度后，在短時間內噴油聲音應停止，發動機轉速隨即迅速下降到低于1400r/min，接著，噴油聲音又恢復，轉速上升到1400r/min。若不如此，應檢查噴油器或ECU的噴油信號。

③電磁線圈電阻的測量。拔下噴油器的導線連接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電阻值。在20℃時，高電阻型噴油器的電阻值應為12～16Ω，低電阻型噴油器應為2～5Ω。如果電阻值不符，應更換噴油器。

④性能測試。首先拔下各噴油器的導線連接器，從車上拆下主輸油管，再從主輸油管上拆下噴油器，連接噴油器、油壓調節器、進油管、檢查用的軟管以及專用的軟管接頭等。

用連接線連接檢查連接器的端子+B與FP，并將蓄電池與噴油器連接好;通電15s，用量筒測出噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。每個噴油器測試2～3次。標準噴油量為70～80mL（15s），各噴油器間的噴油量允許誤差為9mL。如果噴油量不合標準，則應清洗或更換噴油器。在檢測噴油量后，脫開蓄電池與噴油器的連接線，檢查噴油器有無漏油，要求每分鐘漏油不多于1滴。

二、示波器檢測法

噴油器的開啟與關閉受噴油驅動器（由控制單元ECU里的一個晶體管開關及相應電路組成）的控制，噴油驅動器有飽和開關型、峰值保持型、博世（BOSCH）峰值保持型、PNP型四種基本類型。現以主要在多點順序燃油噴射系統中使用的飽和開關型（ PFI/SFI）噴油驅動器為例加以介紹。

（1）檢測方法

起動發動機，以2500r/min的轉速保持節氣門開度2～3min，直至發動機完全熱機，同時燃油反饋系統進入閉環（通過觀察示波器上氧傳感器的信號確定這一點）;關掉空調和所有附屬電器設備，讓變速桿置于停車擋或空擋，緩慢加速并觀察在加速時噴油驅動器噴油脈寬的相應增加。飽和開關型（ PFI/SFI）噴油器波形及分析如圖3所示。

從進氣管中加入丙烷，使混合氣變濃。如果系統工作正常，噴油驅動器噴油時間將縮短，它試圖對濃的混合氣進行修正（高的傳感器電壓）。

人為造成真空泄漏，使混合氣變稀。如果系統工作正常，噴油驅動器噴油時間將延長，它試圖對稀的混合氣進行補償（低的氧傳感器電壓）。如果發現噴油持續時間不發生變化，則氧傳感器可能損壞。所以，在檢查噴油器噴油持續時間之前，應先確認氧傳感器是否正常。

提高發動機轉速至2500r/min，并保持穩定。在許多燃油噴射系統中，當該系統控制混合氣時，噴油驅動器的噴油時間性能被調節（改變）得從稍長至稍短。通常噴油驅動器噴油脈寬在正常全濃（高的氧傳感器電壓）至全稀（低的氧傳感器電壓）范圍內僅在0. 25～0.5 ms的范圍內變化。

（2）波形分析

圖3為飽和開關型噴油驅動器控制噴油脈沖波形。波形上顯示了3個數據，分別為噴油脈寬、最低電壓和峰值電壓。

觀察冷起動、熱起動、怠速、緩慢加速和急加速的噴油脈寬變化，例如時代超人在熱車發動機轉速800 r/min時，噴油脈寬應為1.00～2. 50 ms，一般怠速時應為2.00～5. 00 ms，冷起動或節氣門全開時大約為6.00～35.00ms，車型不同，則這些數據也會有差異。如果急加速時噴油脈寬沒有增加，應檢查空氣流量傳感器和節氣門位置傳感器;如果冷起動時噴油脈寬僅3.00～4.00ms，會造成冷車難發動，應檢查冷卻液溫度傳感器、起動信號、空氣流量傳感器信號;如果加速性能不良，而波形上顯示的噴油脈寬在加速時能很快增加，說明控制信號、傳感器信號沒故障，應檢查系統油壓、噴油狀況、點火高壓等部分。

觀察氧傳感器信號和噴油脈寬的關系，可以清楚地看到噴油脈寬在正常全濃至全稀范圍內，在0.25～0.50ms之間變化。

最大電壓也稱作峰值電壓，當噴油驅動器切斷時，噴油器線圈產生自感電動勢。峰值電壓因汽車制造商的不同和發動機系列不同而不同，但其正常的范圍大約是30～100V。有些噴油器的峰值電壓被前位二極管限制在30～60V，此時在尖峰上以平頂代替尖頂。匝數少的噴油器通常產生較短的切斷峰值電壓。

最小電壓即為驅動器導通電壓，約為0～2V。如果波形顯示的是一條OV直線，表示驅動器被擊穿，此時接通點火開關后噴油器常噴油;如果波形顯示的是一條電源直線，表示驅動器斷路，此時接通點火開關后噴油器不噴油。