西林站裝卸車與運(yùn)輸潛能挖掘的分析與對(duì)策

姜有貴

摘 要：建龍西林鋼鐵有限公司作為佳車管內(nèi)重要的客戶之一，是佳車重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和外運(yùn)需求的增長(zhǎng)，西林至南岔站間運(yùn)輸能力不足與西林站裝卸車能力挖掘的問(wèn)題越來(lái)越突出。本文通過(guò)分析企業(yè)場(chǎng)地、設(shè)備條件和區(qū)間通過(guò)能力，提出了補(bǔ)機(jī)前補(bǔ)改后補(bǔ)、開行超長(zhǎng)列車、南岔站為卸車創(chuàng)條件等措施，滿足企業(yè)運(yùn)輸需求，增加鐵路運(yùn)輸效益，實(shí)現(xiàn)路企雙贏、協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸;裝卸; 需求;能力;對(duì)策

一.建龍西林鋼鐵有限公司運(yùn)輸需求

1.建龍西林鋼鐵有限公司裝車需求。2019年鋼鐵計(jì)劃產(chǎn)量380萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)鐵運(yùn)273萬(wàn)噸。礦建（水渣）產(chǎn)量120萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)輸80萬(wàn)噸。截止2019年3月15日共計(jì)發(fā)運(yùn)82.42萬(wàn)噸，12325車，其中鋼鐵9661車，64.29萬(wàn)噸，礦建2641車，17.99萬(wàn)噸，化工23車，0.13萬(wàn)噸。

2.建龍西林鋼鐵有限公司卸車需求。2019年計(jì)劃到達(dá)原材料共計(jì)631萬(wàn)噸，其中鐵礦粉330萬(wàn)噸，球團(tuán)70萬(wàn)噸，焦炭122萬(wàn)噸，精煤47萬(wàn)噸，無(wú)煙煤62萬(wàn)噸。截止2019年3月15日共計(jì)到達(dá)107.43萬(wàn)噸，26772車，其中鐵礦粉56.53萬(wàn)噸，8497萬(wàn)車，球團(tuán)0.21萬(wàn)噸，32車，焦炭15.99萬(wàn)噸，3137車，精煤1.24萬(wàn)噸，199車，無(wú)煙煤11.20萬(wàn)噸，1723車，石灰石20.29萬(wàn)噸12911車，合金1.50萬(wàn)噸230車，硼石0.47萬(wàn)噸75車。

二. 建龍西林鋼鐵有限公司裝卸車能力情況

1.西林站設(shè)備條件簡(jiǎn)介。西林站位于南烏線54km669m二等客貨運(yùn)站，車站線路正線550m，到發(fā)線5條，1線547m，3線503m，4線450m，5線441m。辦理整車貨物發(fā)送和到達(dá)業(yè)務(wù)。其中主要發(fā)送品類為：鋼鐵、礦建、化工;主要到達(dá)品類為：煤、鋼鐵、礦建、金礦、非礦、焦炭。現(xiàn)有到發(fā)線5條、貨物線1條、專用鐵路2條。貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)1座，613平方米、貨物站臺(tái)560平方米、露天貨區(qū)3000平方米。

2. 通過(guò)對(duì)西鋼廠內(nèi)各線卸車能力進(jìn)行對(duì)標(biāo)寫實(shí)，如卸車機(jī)具、取送作業(yè)及人員能夠保證的前提下，西鋼日均卸車能力能夠達(dá)到693車，而目前因卸車場(chǎng)地堆存能力、同品名物料指標(biāo)不同不能混用、卸車機(jī)具不足、取送作業(yè)能力滯后以及鐵路到達(dá)重車受通過(guò)能力限制，西鋼卸車能力大幅減少，日均卸車夏季僅能達(dá)到320車，冬季僅能達(dá)到200車。

3. 建龍西林鋼鐵有限公司裝卸車設(shè)備及人員情況

①?gòu)S區(qū)運(yùn)輸能力：機(jī)車8臺(tái)（其中5臺(tái)用于鐵路車輛運(yùn)輸，3臺(tái)用于自有車輛運(yùn)輸）、挖掘機(jī)8臺(tái)、裝載機(jī)18臺(tái)、自卸汽車21臺(tái)、翻車機(jī)1臺(tái)、橋吊21臺(tái)。正司機(jī)32人、副司機(jī)（兼職連接員28人）

②卸車人員情況：挖掘機(jī)司機(jī)7人、裝載機(jī)司機(jī)23人、自卸汽車司機(jī)26人、推土機(jī)司機(jī)2人，裝卸工50人。

三.制約建龍西林鋼鐵有限公司裝卸車能力的因素

1.卸車設(shè)備影響。西鋼卸車用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車、翻車機(jī)等設(shè)備陳舊老化嚴(yán)重，故障率高，易影響卸車效率。

2.卸車設(shè)備操作人員影響。西鋼裝卸車設(shè)備操作人員匱乏，老齡化嚴(yán)重，無(wú)新職人員增加，一名操作人員涉及多臺(tái)設(shè)備操作，受工資待遇低、勞動(dòng)強(qiáng)度高等影響，無(wú)人應(yīng)聘設(shè)備操作人員，間接影響裝卸車效率。

3.廠區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)影響。西鋼屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)，企業(yè)初始規(guī)劃設(shè)計(jì)不足，貨位、貨物料堆、場(chǎng)地、物流路徑、站場(chǎng)設(shè)計(jì)等均不符合現(xiàn)有生產(chǎn)及運(yùn)輸要求，整體內(nèi)部物資物流規(guī)劃失調(diào)，原材料及產(chǎn)品內(nèi)部倒運(yùn)情況較多，影像整體裝卸車效率。

4.現(xiàn)車保有量下降困難。西林卸車既有下行南岔方向到達(dá)鐵礦粉、煤炭等，還有上行五星到達(dá)石灰石，如果上行開車按運(yùn)行圖規(guī)定計(jì)長(zhǎng)開行，會(huì)造成石灰石卸車在西林站循環(huán)積壓。由于石灰石每天卸車數(shù)為28輛或56輛，造成上行即使多開出56輛，也僅維持西林現(xiàn)車保有量不再增加，因此西林現(xiàn)車保有量的壓縮非常困難。

5.場(chǎng)地、料堆、貨物品類影響。一是4燒3線翻車機(jī)卸車能力沒(méi)有充分利用，受制于場(chǎng)地料堆飽和影響（最大24萬(wàn)噸能力），無(wú)法滿負(fù)荷卸車作業(yè)。二是四燒6線現(xiàn)場(chǎng)地用于球團(tuán)礦儲(chǔ)存，無(wú)礦粉卸車存儲(chǔ)場(chǎng)地，導(dǎo)致礦粉卸車線路缺失。三是天源線場(chǎng)地料堆只存儲(chǔ)含鐵量64%以上的礦粉，由于到達(dá)的符合標(biāo)準(zhǔn)的礦粉數(shù)量限制，無(wú)法滿負(fù)荷卸車作業(yè)。四是西干線、西貨2線、專五東線受場(chǎng)地儲(chǔ)存焦炭、無(wú)煙煤占用場(chǎng)地限制，無(wú)卸車料堆貨位，無(wú)法卸車或滿負(fù)荷卸車。五是焦化線卸精煤，現(xiàn)有4家精煤進(jìn)貨商，受不同發(fā)貨人的精煤質(zhì)量不同、含焦量不同、貨位位置等影響，也無(wú)法滿負(fù)荷卸車作業(yè)。六是各礦粉卸車線路，由于礦粉來(lái)源地不用同造成礦粉的含鐵量、粒度值、用途等不同因素影響，貨位貨區(qū)不同相互混用，導(dǎo)致單一型號(hào)、品類及產(chǎn)地礦粉不能集中卸車，線路及卸車能力無(wú)法全部發(fā)揮。

6.機(jī)車動(dòng)力及操作人員影響。西鋼機(jī)車動(dòng)力不足，現(xiàn)有機(jī)車9臺(tái)，其中4臺(tái)用于鋼材生產(chǎn)倒運(yùn)，5臺(tái)用于裝卸車車輛運(yùn)輸及生產(chǎn)倒運(yùn)混用，單機(jī)日均鉤數(shù)90鉤（歷史最大180鉤、最小70鉤），日均工作時(shí)間22小時(shí)，滿足不了目前的裝卸車需要，而且機(jī)車設(shè)備年久失修，故障率較高以及勞動(dòng)強(qiáng)度大，一旦發(fā)生故障就不能滿負(fù)荷作業(yè)，嚴(yán)重影響裝卸車運(yùn)輸組織。

7.上下行通過(guò)能力不足影響。南岔至西林間為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，總里程為541km569m，區(qū)段內(nèi)車站有南岔、柳樹、金山屯、西林站，其中柳樹至金山屯站為大區(qū)間（之前包含沙山站、榆林站，由之前三個(gè)區(qū)間合為一個(gè)區(qū)間），嚴(yán)重制約了區(qū)間通過(guò)能力，并且南岔至柳樹間下行最大坡度為26‰，而且湯林線列車編組計(jì)長(zhǎng)為44.0，限制了列車牽引定數(shù)。西林站最大能夠接發(fā)9對(duì)貨物列車，到達(dá)重車320輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足西鋼日均卸車693車需求。

四. 滿足企業(yè)外運(yùn)需求對(duì)策與思考

1.提高場(chǎng)區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸和裝卸能力。一是協(xié)調(diào)西鋼對(duì)到達(dá)品類根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需求及實(shí)際卸車能力、場(chǎng)地貨位情況合理組織采購(gòu)處進(jìn)行原材料采購(gòu)及發(fā)運(yùn)。二是協(xié)調(diào)西鋼對(duì)卸車設(shè)備和倒運(yùn)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，增加2臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)裝載機(jī)、6臺(tái)自卸汽車。三是協(xié)調(diào)西鋼在四燒6線西側(cè)新開辟7000平方米場(chǎng)地，作為冬季鐵礦粉儲(chǔ)存場(chǎng)地，解決儲(chǔ)存無(wú)場(chǎng)地問(wèn)題。四是協(xié)調(diào)西鋼企業(yè)增加調(diào)車作業(yè)能力，在現(xiàn)有5臺(tái)調(diào)車機(jī)車用于裝卸車車輛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，再增加1臺(tái)調(diào)車機(jī)車，大幅提高裝卸車取送能力。

2.優(yōu)化運(yùn)輸組織方式。一是根據(jù)企業(yè)原材料需求情況，合理調(diào)整運(yùn)輸組織，將在途車按原材料品類合理運(yùn)輸至西林，以解決卸車品類單一，各卸車線路及設(shè)備利用率不足的問(wèn)題。二是協(xié)調(diào)南岔站根據(jù)企業(yè)實(shí)際卸車能力和原材料需求以及場(chǎng)地貨位情況編組列車，按企業(yè)需求品類到達(dá)，減少西林站和西鋼廠內(nèi)二次調(diào)車作業(yè)。即南岔站根據(jù)西鋼的生產(chǎn)、庫(kù)存、接卸情況編組“定制”列車，編組列車均為同一品類，到達(dá)西鋼后，不用挑車、一鉤取送，實(shí)現(xiàn)了卸什么、編什么，缺什么、補(bǔ)什么的良性運(yùn)輸組織方式。

3.解決上下行通過(guò)能力不足的難題。一是實(shí)現(xiàn)廠區(qū)列車直接到發(fā)。改變列車到達(dá)西林站后再轉(zhuǎn)入西鋼的運(yùn)輸組織方式，改由白林站直接發(fā)車和到達(dá)。二是組織開行超長(zhǎng)列車。上行組織編組80輛，減少西林站作業(yè)，增加區(qū)間通過(guò)能力。西林站每天上行開行超長(zhǎng)55輛空敞車2列，在南岔站直通。三是南岔至柳樹站間下行補(bǔ)機(jī)由前補(bǔ)改為后補(bǔ)。增設(shè)提鉤裝置，下行貨物列車由在柳樹站停車摘補(bǔ)機(jī)改為在柳樹站通過(guò)，改按后部補(bǔ)機(jī)后牽引定數(shù)由現(xiàn)行的2800噸提高到3100噸。