淺談我國城市軌道交通發展現狀與建議

趙晶晶

摘? ? 要：我國城市軌道交通的發展對經濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料，分析我國城市軌道交通發展現狀，發現規劃、設計和運營中存在以下問題：規劃的前瞻性稍顯欠缺;協同發展考慮不足;運營方面細節關注不夠。進而提出從全局出發，優化規劃方法;加強各部門協作，實現均衡發展;關注出行者需求，提高城市軌道交通運營質量等建議。

關鍵詞：城市軌道交通;發展現狀;建議

1? 引言

隨著我國經濟的高速發展、城區面積和城市人口的不斷擴張，加之我國車輛的急劇增多，使得交通問題日益嚴峻，進而引發社會經濟方面各種問題的出現。建設國家中心城市必不可少的要進行城鎮化及交通路網的建設，同時發展城市軌道建設更是解決交通問題以及實現城市可持續發展最有效途徑之一，進而有助于推動我國城市建設。而城市地鐵是軌道交通的重要組成部分，地鐵線路的構建對于城市空間構造以及帶動沿線商業經濟發揮著重要作用。

2? 我國城市軌道交通發展現狀

2.1? 規劃的前瞻性稍顯欠缺

城市軌道交通的建設和發展是地區綜合交通運輸系統的一個重要組成部分。在進行城市軌道交通發展規劃時，要充分考慮規劃對未來交通發展是否具有指導意義。規劃的目的是與其他交通運輸方式有效銜接，共同促進形成便捷、高效的交通網絡，其基本原則是使用盡可能少的交通為城市居民提供滿意的服務。目前，規劃成果以基礎設施建設為導向，規劃時間為中短期規劃。規劃對遠景思考稍顯不足，對未來交通與城市發展的互動，交通系統外延擴充與內涵改造的關系，以及人們的交通行為等思考不夠。致使即便興建便利的城市軌道交通系統，依然無法有效改變人們對小汽車生活方式的依賴等現狀。

2.2? 運營方面細節關注不夠

我國的城市軌道交通，雖然在運力、里程等方面表現突出，但在運營中，與國外幾個主要城市的地鐵運營情況相比還存在一定的差距，尤其在細節方面關注不夠。我國目前尚未形成通用的交通卡，在卡的類型上也并未過多的體現出靈活多樣。除此之外，城市軌道交通內部電梯搭乘方向，進站口出站口方向，車門開關方向等細節上的考慮不足都會降低一部分出行者搭乘城市軌道交通出行的熱情。

2.3? 設計時協同發展方考慮不足

我國城市軌道交通在設計時與城市規劃以及現有的城市綜合交通系統協調性不夠，協同性不足。目前我國缺少宏觀層面的遠景規劃，但城市軌道交通在建設時要對城市未來發展進行預判，考慮城市可持續發展、低碳環保等因素。城市軌道交通建設的目的不應僅局限于基礎設施的建設，應該在建設不同線路、擴大里程、提高運量等方面注重與城市的協同發展，相互促進。[1]除此之外，城市軌道交通在設計時，沒有有效考慮與其他各種交通方式的無縫接駁，互聯互通，進而難以形成便捷的交通換乘網絡。國外大都將城市軌道交通與城市發展建設相結合，并且在城市軌道交通設計時，非常注重與其他交通運輸方式的有效銜接，目前這些基本都形成了便捷的綜合交通樞紐，建設出耦合性極強的城市軌道交通網絡。

3? 我國城市軌道交通建設對城市發展的影響

3.1? 緩解交通出行壓力

隨著我國城市規模的不斷擴張、城市常住人口以及私家車數量的急速增長，原有的交通模式已然不能適應當今城市發展的需求，交通問題日益嚴重。城市軌道交通建設的發展有利于解決區域中心的交通擁堵問題，在上班早晚高峰階段極大程度上緩解了地面交通擁堵情況。

3.2? 帶動沿線房地產項目發展

軌道交通的建設將帶動沿線舊城區的改造和新城區的開發，其中最直接的影響將是極大程度地提高沿線房價。整體來說，地鐵建設產生了一種“一線帶活一片”的效應，地鐵建設到哪兒，房地產的開發熱就會跟到哪兒。對于舊城區來說，地鐵的建設能夠調整舊城區的土地利用結構，改善其環境，方便舊城區居民出行，因此地鐵的建設使得舊城區房地產價值上升。對于新城區來說，由于本身環境較舊城區優越，地鐵的建設在很大程度上改善了新城區的出行，同時又能夠匯聚眾多人流、商貿資源，從而吸引大量的房地產開發商對沿線土地進行開發，從而促進沿線住宅價格的增長，形成顯著的“地鐵經濟”。

3.3? 影響城市生態環境

地鐵建設在工程施工期間由于圍擋不合理，導致部分施工路段視覺景觀較差，由于圍擋建設造成了地面交通情況嚴重擁堵，行車困難;另外，施工期間由于時間控制不合理噪聲擾民時常發生。但是，一旦地鐵修建完工進入運營階段，將對城市生態環境產生積極的影響。城市環境污染主要來源于車輛尾氣的排放、噪聲等污染，而軌道交通的動力來自于電力，對環境的污染較小。據調查顯示：每單位運輸量能源的消耗，軌道交通系統僅為公共汽車的60%，占私人用車不到20%，因此城市地鐵的通行將對凈化城市空氣、減少大氣污染物有明顯的效果。

4? 我國城市軌道交通發展建議

4.1? 從全局出發，制定遠景規劃

我國城市軌道交通發展規劃，既要考慮城市軌道交通和其他交通運輸方式的銜接問題，同時也要考慮城市軌道交通與低碳可持續發展城市的關系。因此在規劃初期，應綜合考慮多種因素，優化規劃方法。[2]城市軌道交通的規劃要符合交通系統發展規劃的要求，在興建城市軌道交通基礎設施時，需充分考慮城市軌道交通的遠景規劃問題，考慮線路設計、站點設計、換乘路線設計，以及與公交線網、私人交通等交通形式的銜接問題，把規劃重心從“交通行為”轉向“空間活動模式”，以此提高整個交通系統的持續發展能力。城市軌道交通的規劃要符合城市發展的要求，與城市的環境目標、經濟目標等緊密結合。

4.2? 關注出行者需求，提高運營質量

關注細節、關注出行者需求，能夠有效提高城市軌道交通的運營質量，進而會有更多出行者選擇城市軌道交通作為出行工具。城市軌道交通的特點是快速、安全、環保，對緩解大城市的交通擁堵具有重要意義。我國城市軌道交通的發展已經達到一定的規模，但其運營質量與國際其他城市軌道交通運營情況相比還有很大的差距。因此，在我國城市軌道交通發展過程中，應關注細節：出站口、進站口設計，換乘線路設計，票務種類設計等;關注出行者需求：車票購買便捷，線路指示明確，車輛換乘簡單，攜帶行李出行方便，車廂文化匠心獨特等。在我國城市軌道交通運營時，應更多關注細節，切實滿足出行者需求，吸引更多非城市軌道交通客流向城市軌道交通客流轉移，進而有效地緩解大城市交通擁堵問題。

4.3? 加強協作，實現均衡發展

城市軌道交通的發展不是一個部門的任務，需要多個部門之間共同協作。在建設城市軌道交通時，要加強與城市發展改革規劃部門、城市環保部門、城市建設部門等的聯系。無論是先興建城市軌道交通再規劃城市沿線區域，還是先大力興建城市然后再搭建城市軌道交通，都不能有效促進的均衡發展。[3]只有在興建城市軌道交通的同時，與發展相關的其他事項同步進行，才能有效促進均衡發展。國外城市軌道交通發展成功經驗，基本上都是各部門協同發展的結果。

5? 結束語

我國城市軌道交通在實際發展中還存在許多不足，應從全局層面強化頂層設計，與各部門規劃協同發展，在運營過程中關注細節，有助于實現軌道交通的充分利用，進而促進我國軌道交通的快速發展。

參考文獻：

[1] 王寧，楊洋，胡韻.淺談城市軌道交通勘察巖體完整性評價[J].江蘇建筑，2017（6）：62～64.

[2] 陳國彬.淺談我國城市軸線發展[J].江西建材，2017（1）：34+39.

[3] 田富升，蔣玉慶.淺談“十三五”時期我國城市軌道交通的發展策略[J].科技風，2016（8）：163.