鐵路工程機(jī)械空氣管路氣密性檢查方案優(yōu)化

劉猛

摘 要：本文通過介紹現(xiàn)有的鐵路工程機(jī)械產(chǎn)品空氣系統(tǒng)管路氣密現(xiàn)有的性檢查方法，闡述了現(xiàn)有方法的缺點(diǎn)，結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)組裝、調(diào)試流程，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：鐵路工程機(jī)械；氣密性檢查；優(yōu)化方案；設(shè)計(jì)改進(jìn)

1前言

鐵路工程機(jī)械產(chǎn)品的空氣管路種類較一般機(jī)車的空氣管路種類多。因其所用空氣管路一般為鋼管并且鋼管走向具有可塑性，所以空氣管路走向比較隱蔽并且周圍一般都被車體或其他大型部件包圍。又因?yàn)榭諝夤苈匪鶄鬟f壓力介質(zhì)的特殊性、管路連接件的質(zhì)量、操作者素質(zhì)等因素，很容易出現(xiàn)空氣管路泄漏的情況，而用現(xiàn)有的檢查方法時(shí)，這些問題都只能在調(diào)試整備階段才能被發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)管路泄露，很難解決。這就需要我們從空氣管路組裝過程中預(yù)先進(jìn)行質(zhì)量檢查。

2 現(xiàn)有的空氣管路氣密性檢查方法

目前，我們使用的檢查空氣管路氣密性的方法，是在整車各系統(tǒng)組裝基本完成后進(jìn)行的。

具體工作方法：

1.在鐵路工程機(jī)械產(chǎn)品的調(diào)試整備階段，用空氣壓縮機(jī)作為外接風(fēng)源對空氣管路進(jìn)行打壓。

2.當(dāng)壓力達(dá)到所需壓力時(shí)，切斷空氣壓縮機(jī)與空氣管路之間通路。

3.通過聽（氣體泄漏聲）以及刷肥皂水的方法檢查泄漏點(diǎn)。

4.對泄漏點(diǎn)進(jìn)行緊固或者拆下處理后重新組裝，使其不再泄漏。

2.1現(xiàn)有檢查方法的缺點(diǎn)

1.對空氣管路進(jìn)行氣密性試驗(yàn)前必須保證所有相關(guān)部分全部完成才能進(jìn)行。

2.空氣管路的關(guān)鍵部分發(fā)現(xiàn)泄漏后，因其他設(shè)備部件覆蓋或者管路重疊等因素影響，工作人員沒有維修空間或者工具無法伸展開，可能需要大拆大動(dòng)才能解決問題。

3.一旦某處空氣管路發(fā)現(xiàn)泄漏，如果緊固的方法不能徹底解決，需要將當(dāng)前管路拆除，那就需要把所有空氣管路中的壓力釋放后才能對問題點(diǎn)進(jìn)行處理。

3、改進(jìn)后的空氣管路氣密性檢查方法

根據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)得到一般組裝流程，因?yàn)殇摴荛L度過長和需要現(xiàn)場將鋼管根據(jù)車架形狀進(jìn)行彎曲來進(jìn)行布局安裝，所以管路系統(tǒng)的主管路部分組裝一般在各個(gè)大部件安裝之前率先完成安裝。而鋼管主管路的走向一般隱藏在車架側(cè)梁內(nèi)、側(cè)梁下部、地板下方等。根據(jù)長期現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗(yàn)來看，鋼管的主管路部分泄漏的數(shù)量要多于支路部分，而且整車完成組裝后，主管路一般被其他大型設(shè)備擋住或覆蓋，維修時(shí)不易于操作，而管路的支路部分一般有空間進(jìn)行維修操作，所以根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，空氣管路的氣密性檢查可以提前進(jìn)行，可優(yōu)先進(jìn)行主管路的檢查。

本方案的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)：

1.完成主管路安裝，待其他設(shè)備或者部件未安裝時(shí)即對這部分管路進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，不再等所有空氣管路全部完成后在進(jìn)行試驗(yàn)。

2.由于是安裝完管路立即檢查氣密性，所以不用擔(dān)心處理泄漏點(diǎn)時(shí)會(huì)有車體或其他部件干涉工具工裝，避免了對管路或者其他部件的大拆大動(dòng)，減小操作者勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.單一類型管路容積比總體空氣管路容積小很多，所以每次處理泄漏點(diǎn)時(shí)打壓及釋放壓力的時(shí)間可以大大減小。

3.1改進(jìn)后的檢查方法

本方法的最重要核心是在空氣管路的組裝過程中設(shè)置氣密性檢查節(jié)點(diǎn)并通過合理工裝對其進(jìn)行檢查。

附圖

具體工作方法：

1.工裝由空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置以及封堵組成，其中調(diào)壓裝置包括截門、調(diào)壓閥、單針壓力表和連接管路（如附圖所示）。

2.使用本方法前需確定單針壓力表在有效期內(nèi)并已校核。

3.調(diào)壓裝置A口連接空氣壓縮機(jī)，B口連接待檢測空氣管路，將未安裝支路的管路出口和管路末端用螺堵封堵。

4.關(guān)閉調(diào)壓裝置截門2、截門3，打開截門1，啟動(dòng)空壓機(jī)，調(diào)節(jié)調(diào)壓閥旋鈕，將壓力調(diào)節(jié)至被檢測空氣管路工作時(shí)所承受的最大壓力+10kPa（因?yàn)橐话憧諝夤苈饭ぷ鞯淖畲髩毫χ倒顬?0kPa）。

5.打開截門2，單針壓力表到達(dá)預(yù)定值且穩(wěn)定后關(guān)閉截門1。

6.先通過聽聲音的方法聽被檢查空氣管路沿線有無嚴(yán)重泄漏點(diǎn)，并進(jìn)行相應(yīng)處理，處理后進(jìn)入下一步。

7.用肥皂水檢測空氣管路沿線接頭連接處有無輕微泄漏，并進(jìn)行相應(yīng)處理，處理后進(jìn)入下一步。

8.對已檢測空氣管路打壓至預(yù)定值后保壓，若5分鐘后壓力泄漏量小于20kPa說明被檢測空氣管路的氣密性合格；若泄漏量大于20kPa，則表示不合格，則要重新回到第7步進(jìn)行排查，直到氣密性保壓合格。如果需要釋放空氣管路壓力時(shí)關(guān)閉截門2，打開截門3。（根據(jù)鐵路相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，總風(fēng)管路每分鐘泄露量不大于20kPa，列車管路每分鐘泄露量不大于10kPa，制動(dòng)管路每分鐘不大于泄露量10kPa。因?yàn)楸粰z測管路只是主管路，支路管路沒有被檢測，所以允許的泄漏量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)泄漏量。）

3.1改進(jìn)后的方案帶來的優(yōu)勢

本方法關(guān)鍵在于，在組裝生產(chǎn)過程中設(shè)置檢查節(jié)點(diǎn)。打破了以往產(chǎn)品組裝全部完成后才進(jìn)行檢查的方式，避免在調(diào)試整備階段發(fā)現(xiàn)因管路氣密性問題產(chǎn)生不可回修或回修困難項(xiàng)點(diǎn)。此改進(jìn)方法用于各類鐵路工程機(jī)械產(chǎn)品的空氣系統(tǒng)組裝檢驗(yàn)工作，尤其適用于空氣管路繁多且走向隱蔽的產(chǎn)品。亦可以適用于水管路和液壓系統(tǒng)管路的氣密性檢查。可防止調(diào)試過程中的泄露回修。

使用這種方法帶來的優(yōu)勢：

1.在組裝生產(chǎn)過程中檢驗(yàn)組裝質(zhì)量，分批次檢查空氣管路氣密性，可利用空閑時(shí)間進(jìn)行單一管路的檢查。為產(chǎn)品調(diào)試提供優(yōu)質(zhì)保障。

2.減少或消除調(diào)試整備階段因空氣管路氣密性問題導(dǎo)致的回修，縮短調(diào)試試驗(yàn)周期。

3.避免大型回修任務(wù)，減小操作者勞動(dòng)強(qiáng)度。

4總結(jié)

本文通過對鐵路工程機(jī)械產(chǎn)品現(xiàn)有的空氣管路氣密性檢查方法的研究，結(jié)合實(shí)際情況，優(yōu)化改進(jìn)，提出了新的空氣管路氣密性檢查方法，減少了傳統(tǒng)空氣管路氣密性檢查所用時(shí)間，縮短了生產(chǎn)調(diào)試周期，減小了操作者勞動(dòng)強(qiáng)度。

參考文獻(xiàn)：

[1] 饒忠. 列車制動(dòng)（第二版）中國鐵道出版社，2010.