汽車啟動系統電路分析與故障檢測探討

王立濤 劉月園

摘要：汽車啟動系統是汽車電器重要組成部分。其主要功能是啟動發動機。汽車啟動系統故障也非常常見。但是啟動系統也是汽車系統中最容易出現故障的部位，而且其故障多是電路故障引起的。本文重點探討了汽車啟動系統電路分析與故障檢測。

關鍵詞：汽車；啟動系統；電路；故障；檢測

1.啟動系統典型電路工作原理

1.1電源總開關電路

將啟動鑰匙開關置于ACC擋或ON擋時，電源總開關控制電路為蓄電池正級一電源線一電源總開關電源線接線一白/紅線一易熔線一起動鑰匙開關一F7保險（F4保險）一電源總開關Fll接線柱（F2接線柱）一線圈一搭鐵一蓄電池負極。電源總開關觸點閉合，全車電源接通。當關閉起動鑰匙開關后，全車電源被切斷，起到安全和保險的作用。

1.2啟動時的電路走向

啟動機啟動時，電路分3路。第1路為蓄電池正極一白/紅線一易熔線一啟動鑰匙開關一啟動開關START擋一黑/黃線一啟動繼電器一線圈一搭鐵一蓄電池負極，此時啟動繼電器觸點閉合。第2路為蓄電池正極一電源總開關觸點一啟動機電源線一啟動機接線柱一啟動繼電器觸點一黑線一啟動機電磁開關一電磁開關吸拉線圈和保持線圈一搭鐵一蓄電池負極。當接通啟動機主電路時，啟動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合。第3路為蓄電池正極一電源總開關觸點一啟動機電源線一啟動機電磁開關觸點一啟動機磁場線圈一電樞線圈一搭鐵一蓄電池負極。

1.3斷油電磁鐵電路

啟動機起動時，斷油電磁鐵電路分為兩路，一路為蓄電池正極一電源總開關觸點一啟動機電源線一啟動機電磁開關觸點一白色線一斷油電磁鐵線圈（電磁鐵裝在高壓油泵后部排煙限制器位置）一搭鐵一蓄電池負極。另一路為蓄電池正極一白/紅線一易熔線一白/紅線一起動鑰匙開關ON擋一熔斷器盒F4保險一紅/藍線一斷油電磁鐵線圈一搭鐵一蓄電池負極。當兩電路同時接通時，斷油電磁鐵產生磁力吸動磁鐵，將調速器油量控制齒條處在供油位置。啟動過程完成及發動機正常運轉后，斷油電磁鐵中的起動線圈電源被斷路，此時F4保險所供電源的保持線圈工作，斷油電磁鐵保持線圈仍然通電，齒條處在供油位置。

2.啟動系統典型電路故障

2.1啟動機不運轉

啟動機不運轉一般有以下幾種原因：①蓄電池嚴重虧電，電量不足導致不轉；②導線連接處接觸不良或接頭處氧化污損，車輛顛簸造成了接頭松動；③啟動開關損壞；④繼電器觸點氧化污損使電磁開關電路無法接通，觸點間隙過大或繼電器線圈短路、斷路，都使繼電器觸點不能閉合，電磁開關電路不通，導致啟動機不轉；⑤電磁開關故障（主要是受強電流的作用，使觸點氧化，造成接觸不良）、換向器氧化、電刷接觸不良、電樞繞組和磁場繞組斷路、短路等啟動機故障，使其內部無法形成完整的回路引起啟動機不轉。

2.2啟動機運轉無力

啟動機運轉無力一般有以下幾種原因：①蓄電池電量不足；②導線連接處接觸不良；⑨啟動機故障（主要是直流電動機故障），電樞繞組或磁場繞組匝問短路，使電樞電流強度和磁場強度減弱，換向器與電刷接觸不良，電磁開關接觸盤和觸點接觸不良，電動機激磁繞組或電樞繞組有局部短路等；④換向器污損、電刷彈簧彈力不足或電刷過度磨損，使電路中電阻值增大，電動機的扭矩降低，軸承過緊加大機械損失。

2.3啟動機運轉不停

發動機啟動后，啟動機運轉不停，表明電磁開關接觸盤與兩個主線柱始終接觸，主要有三種情況：①電磁開關接觸盤與觸點燒結；②傳動叉彈簧過軟或折斷，使活動鐵心與接觸盤無法復位；③啟動繼電器或組合繼電器觸點燒結，使電磁開關的兩個主接線柱始終處于接通狀態。

3.汽車啟動系統電路故障檢測

3.1直觀檢查法

直觀檢查是靠修理人員的視覺去觀察電路和元器件的工作狀態，從中發現異常現象，直接找到故障的部位和原因。例如，檢查燈光不亮的故障時，可以先看有無燒線的現象，有無線路脫落的現象等。又如，一輛車在起動時其油門拉線被燒毀，當你看到這一現象時，你是否會想到造成這一故障的原因可能是發動機的搭鐵回路不好，因而你會先找這方面的原因，從而快速地排除故障。再如，當你拿到一個有問題的汽車微機控制單元時，第一個步驟就是仔細觀察，從中可以了解到它的基本信息，如型號、應用車型、外部連接引腳情況。有些問題在不開蓋的情況下是可以看出來的，如引腳處因進水而出現的腐蝕物，從而找到問題的根源。當然，大部分汽車微機控制單元的故障從外表是看不出來的，這時就須開蓋檢查。由于嚴重的外部引線短路引起的故障一般多會引起汽車微機控制單元內部相關元件燒毀，因此，這種故障是可以直接看到的。

3.2替代檢查法

替代檢查法的基本思路是用一個品質可靠的部件，去替代一個所懷疑的部件，如果替代后工作正常，說明懷疑是正確的，故障可排除，如果替代后故障不變，也會消除原先的懷疑，可縮小故障范圍。此法適用于各種故障，但在有選擇的情況下采用，成功率會高得多。使用此方法時應注意：①在個別情況下，一個故障是由兩個部件造成的（兩個故障點），此時若只替代了其中的一個部件則無收效，反而會認為被替代的部件是正常的，容易放過故障點；②此法通常是一個小范圍內用來針對某一個具體部件的檢查方法，所以它是在其它方法已基本證實某個部件有問題后才采用，盲目的替代往往會對線路、元器件造成傷害；③對于檢修集成電路這樣的多引腳元件，采用替代法更要慎重，通常是在有明確的結論后才進行替代檢查，在操作過程中焊接元件時，要在斷電的情況下進行。

3.3電壓檢查法

電壓檢查法主要是利用萬用表（直流電壓檔位），對汽車電路中關鍵點的直流電壓進行測量以找出故障的部位。這些關鍵點主要是各用電設備的供電電源、線路中連接蓄電池的主電源、受點火開關控制的電源以及電子器件內部的工作電源等。汽車電路的工作電壓在發動機靜止和發動機工作時是有區別的，因此建議檢查電壓時應先在發動機靜態下測量，然后再在發動機工作時測量，二者作一比較即可獲得差別數據，以達到找出故障點的目的。使用此法時應注意，在檢查電噴車和電子器件時，應使用數字萬用表。

3.4電阻檢查法

電阻檢查法就是利用萬用表的歐姆檔，通過檢測汽車電路及電子元件的通與斷，阻值的大與小來判別故障的原因和部位。此方法應用最為普遍，使用時應注意：①測量電路的通斷應在斷電的狀態下進行，應使用R×1檔位，因為使用高檔位時當電路中有一定的電阻時萬用表上顯示的不明顯，不易引起初學者的注意，使其易走彎路；②判別單體器件的好壞時，應把與其相關的電路或是元件脫開后再測量，以免引起判別錯誤，如檢查發電機的整流板時，如果不把發電機的定子繞組脫開，由于線圈互通，當有一個二極管斷路時，就不易檢查出來。

3.5斷路檢查法

當汽車電路中出現短路故障，一時又無法確定其部位時，可采用分段斷路的方法來縮小故障范圍，以達到找出故障的目的。如某車的小燈和尾燈電路出現短路故障，因二者線路是相通的，一時又無法確定是前燈電路還是后燈電路有問題時，可在此車的駕駛室線束和底盤線束的插接件連接處斷開尾燈線，如果短路現象沒有了，說明問題出在底盤線束部分，重點查此段電路即可，如果還有，則重點查前燈部分線路。使用此法應注意：①不要在線路的中間任意切斷電路，斷開部位最好選在插接件處；②斷開電子器件的線路時，應在切斷電源的情況下進行，以免引起瞬間電壓造成電子器件的傷害；③斷開一些轎車的電路時，應參考此車的使用說明書進行，以免造成不必要的麻煩。