新津機場的機場跑道容量評估

王心路

摘要：民航事業的蓬勃發展導致了行業對飛行員的需求量日益增加。新津分院作為中國民航飛行學院培養飛行學員的重要基地之一，在這種大環境下，訓練量日益增高，訓練壓力也逐漸增大。在保證訓練質量和飛行安全的前提下，如何有效地緩解機場容量和交通流量顯得格外重要。在影響機場容量水平及運行能力的諸多因素中，跑道容量往往起到關鍵決定性的作用。

關鍵詞：新津機場；跑道容量；容量評估

新津機場使用的跑道是一條單跑道，分別是20跑道和02跑道，長度為1200米。每天使用固定翼飛機的架次最多24架。由于新津分院使用的是小型飛行，飛行速度一般控制在80節至120節左右。

一.機場跑道容量評估介紹

1.1跑道容量評估

機場跑道容量是指在一定的系統結構、管制規則和安全等級下，考慮可變影響，跑道在單位時間內能提供的航空器起降服務架次。

本文主要對新津機場的跑道容量進行評估，目的在于為新津機場的飛行訓練提出優化建議。基于數學模型的評估方法可操作性和適用性強，可以對機場進行宏觀上的分析，也非常適用于新津機場單跑道運行，沒有航班，飛行任務不復雜，飛行機型種類較少等條件。所以本文采用了基于時空分析數學模型的單跑道容量模型來進行分析。

1.2.1單跑道降落容量模型

（1）要計算跑道容量，必須先求出平均每架航空器的加權服務時間，再用給定的時間段值與其相除，如1小時，即可得到在該時間段內機場的最大容量

2）分開型（vi

前機進近速度大于后機進近速度的情況下，兩航空器最小距離間隔出現在進近口而不是跑道入口處，在這種情況下前后機經過跑道入口出的時間間隔方程式為：

假如新津機場在進近空域中A機的速度為80kt，B機的速度為90kt，飛機之間的最小間隔為2nm，共用進近航道長度為5nm（指從進近入口到跑道口實施管制）。

在不考慮飛機的位置誤差的情況下，通過前后機的速度，飛機之間的最小間隔，共用進近航道長度得到航空器的跑道入口處的最小時間間隔，引入各種機型組合的概率，得出了機場的降落最大容量為在一個小時內降落41架飛機。

1.2.2單跑道起飛容量模型

根據國際民航組織ICAO關于起飛航空器之間應保持的尾流間隔標準規定：在使用同一跑道的情況下，前后起飛離場的航空為中型機和輕型機，其非雷達間隔的尾流間隔不得少于2分鐘。所以對單跑道機場起飛時的最大容量為60÷2=30架/小時。

1.2.3單跑道起飛/降落混合容量模型

在己求得的降落航空器跑道容量和起飛航空器跑道容量的情況下，起飛/降落混合運行航空器跑道容量可以通過以下公式求出：

由于跑道容量為起飛容量與降落容量之和，所以在假設航空器起飛/降落比例為1：1的情況下，采用在不考慮位置誤差下的降落容量41架/小時以及符合尾流間隔的起飛容量30架/小時，然后分別與他們的比例相乘之后進行求和，得到新津機場的跑道最大容量為在一個小時之內能起降35架飛機。

二.結論

本文選用了采用時空分析法的單跑道容量模型進行跑道容量評估，得出了新津機場的降落容量為41架/小時，起飛容量為30架/小時，跑道最大容量為35架/小時。但實際上新津分院每天使用固定翼飛機的架次會受空域限制以及天氣影響。并且隨著國家對通航發展的大力支持，未來直升機的訓練量也會加大、訓練科目變得豐富，會更多的參與到固定翼的訓練科目中來。本文對新津機場跑道容量只進行了粗略的評估計算，評估時只考慮了部分影響因素。而機場跑道容量是一個在多因素影響下的變量，它的數值并不是固定不變的。目前，基于仿真的計算機軟件模擬方法在機場跑道運行評估研究中己得到廣泛的接受和應用。所以未來對跑道容量的評估會越來越精確。