人工智能時代對傳統法律的挑戰與解決之道

摘 要：近年來人工智能領域的技術發展突飛猛進，大數據、物聯網、云計算等就在若干年以前還很陌生的詞匯，現在卻開始頻繁的走進人們的視野，進入普通人的日常生活。人工智能對全人類帶來的影響是十分深刻的，隨著人工智能技術在各個領域的普及與推廣，對法律所保障的公民的財產與生命等領域帶來了全新的挑戰，本文將從法律的基本原則出發，以人工智能時代下的無人駕駛汽車為例，對其所引發的新情況、新問題、新挑戰進行判斷與分析，從而提出對策，尋求解決之道。

關鍵詞：人工智能;無人駕駛;挑戰

中圖分類號：D90 ? ?文獻標識碼：A ? ?文章編號：2095-4379-（2019）26-0187-02

作者簡介：龐楚鑒（1994-），男，漢族，遼寧沈陽人，渤海大學政法學院，法律碩士。

一、人工智能的發展歷程

智能機器是一種可以表現出人類智力行為的機器。人工智能可以說是一種計算機科學的分支，它的涵蓋范圍十分廣闊，它的發展圍繞著智能機器來展開，包括了從研發到生產的各個環節。人工智能的近期目標是研究如何才能讓智能機器具備模仿人腦的某些功能甚至是實現人腦某些功能，由此可以想象的是，人工智能的遠期目標是可以自主模仿人類的思維方式或具備人腦智力的能力。

1956年夏季由麥卡錫（Mc Carthy J）、明斯基（Minsky ML）、羅徹斯特（Lochester N）和香農（Shannon CE）共同發起，并邀請其他科學家，在美國達特茅斯（Dartmouth）大學舉辦了一場討論會議，該會議重點討論的議題是如何才能使機器具備人腦的智力，在這次會議上第一次出現“人工智能”這樣的學術語言。這場會議可以被視為是人類歷史上首次關于人工智能的討論會議，這場會議的召開因此具有十分重要的意義。

近些年來，在中國人工智能的發展已經成為了國家戰略，有大量的科研人員在不同領域從事著科學研究，在人工智能的許多領域可以說已經取得了重大進步。

二、人工智能帶來的新挑戰

人工智能的飛速發展雖然便捷了人們的生活，但也帶來了一些前所未有的挑戰。筆者現以無人駕駛科技的發展為例進行探討分析。無人駕駛汽車與通常人們所理解的傳統的有人駕駛汽車有著諸多不同之處，從設計方式到使用方式都有著眾多區別，無人駕駛汽車主要通過車載的一系列智能感知系統共同協作，從而保障汽車的正常安全行駛，這種智能感知包括運用人工智能技術研發的系統和其它車載傳感裝備，根據傳感裝備所獲得的路況、汽車自身位置和其他交通參與者位置的信息進行綜合分析，進而做出判斷，自主調整行駛速度和運行方向，保障無人駕駛汽車在遵守交通法規的前提下安全正常行駛。

無人駕駛汽車的研發初衷是為了使駕駛員可以減輕勞動負擔，提高車輛行駛過程中的安全性，同時節約更多的能源，提高社會的經濟效益，成為未來人類出行的主要交通方式。自從上個世紀末開始，國外具有先進技術水平的汽車企業逐漸開始了無人汽車的研發工作，時至今日已經取得了豐碩成果，國內汽車企業的無人駕駛汽車的發展雖然起步較晚，但進步卻十分顯著，到目前為止也已經取得了巨大進步。不過，無人駕駛汽車的投入使用，也同時帶來了一些法律問題，正如前文已經提到，無人駕駛汽車主要是通過車載傳感系統對周圍事物進行感知，然后控制車輛正常行駛，可以設想的是，首先，無人駕駛汽車在具備怎樣的條件下才會被允許上市銷售，如果無人駕駛汽車銷售給汽車所有人之后，應該由哪些部門對無人駕駛汽車進行管理，汽車所有人在對無人駕駛汽車進行登記時和傳統汽車的登記有哪些區別，如果無人駕駛車輛因其自身原因出現交通肇事，應該如何對無人駕駛汽車的責任主體進行確定。

三、完善相關法律法規的對策與建議

從目前來看，無人駕駛汽車的研發與應用正處于高速發展階段，相關的法律法規還不是十分完善，未雨綢繆，通過法律法規明確生產質量與生產標準，維護社會正常交通秩序，促使無人駕駛汽車產業良性發展，及時完善對于無人駕駛汽車的生產、銷售、使用等環節的法律法規是十分必要的。因此，筆者認為我國目前確有必要對于無人駕駛汽車領域及其相關產業創設新的法律法規，以此來保障和規范無人駕駛汽車領域的正常發展，同時也是有效維護公民的基本合法權益。

首先，對于無人駕駛汽車自身而言，必須經過充足的路面測試才能獲得產品的合格證書，隨后才能被允許上市銷售。在2017年12月18日，北京交通委正式印發《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》，該份文件允許了對無人駕駛汽車進行上市銷售前的路面測試。這份文件可以視為是我國第一份關于對無人駕駛汽車提出明確要求的文件。從該份文件可以看出，在中國境內注冊的獨立法人單位可以申請自動駕駛車輛的臨時上路行駛。但是無人駕駛汽車需要具有兩種駕駛模式，一種是自動駕駛模式，另一種是人工駕駛模式，最關鍵的是無人駕駛汽車必須能在自動駕駛模式和人工駕駛模式之間隨時進行切換。此外，每家公司最多申請 5 臺車。這對無人駕駛汽車通過測試后合法合規上市銷售具有重要意義，未來也期待在全國范圍內通過立法制訂統一的法律法規，明確行業規范，從源頭就嚴格把控好質量標準。

其次，從無人駕駛汽車的管理角度，眾所周知，《中華人民共和國道路交通安全法》已經對機動車的登記制度及辦理登記時的相關證明材料、憑證等進行了明確規定，其中：第八條 國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。第九條則在申請機動車登記時應當提交的證明、憑證作出了詳細規定，例如：機動車所有人的身份證明、機動車來歷證明、機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證等等，此外該法律還對機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣等作出了明確規定。

顯而易見，傳統汽車的登記管理是由公安機關的交通管理部門負責實施，但是無人駕駛汽車明顯在運行上與傳統汽車存在重大區別，無人駕駛汽車的正常運行是基于一系列智能系統來自主識別、判斷與控制，正是基于這些智能感知系統，才能促使無人駕駛汽車對汽車自身運行狀態進行分析，對信號燈在內的交通標識進行識別，對其他交通參與者行為進行判斷，從而使汽車安全行駛。因此，筆者認為在最初的登記管理階段，除了對無人駕駛汽車繼續實施登記制度外，還應該對無人駕駛汽車車載的智能感知系統的研發廠商的企業基本信息同時進行登記，以便于日后車檢或出現產品質量問題時進行責任追溯。同樣出于對無人駕駛汽車上路行駛的具體情形的分析，也應該對其包括登記證書的具體內容、汽車號牌和行駛證的式樣等等作出明確規定。

最后，對于無人駕駛汽車而言，因為其在使用過程中存在著諸多和傳統有人駕駛汽車的不同之處，所以當無人駕駛汽車出現了交通事故時，應該如何確定責任主體顯然成為了一個難題。在筆者看來，完全可以將無人駕駛汽車分為設計、生產和使用的三大環節，然后根據交通事故的發生階段不同，可以分別對三大環節所對應的設計者、生產者和使用者進行歸責。對于汽車設計階段，完全可以適用《中華人民共和國產品質量法》對設計者進行歸責。對于汽車生產階段，同樣以《中華人民共和國產品質量法》為依據，對生產者實行歸責。對于使用階段而言，法律法規應該規定使用者具有對無人駕駛汽車進行例行檢查、維護，包括車載智能系統更新的義務，如果因為上述原因導致交通事故的發生，則應該由汽車使用人承擔法律責任。

[ 參 考 文 獻 ]

[1]蔡自興.人工智能及其應用[M].5版.北京：清華大學出版社，2016.

[2]蔡自興.明斯基的人工智能生涯[J].科技導報，2016，34（9）：54-55.

[3]段續，張建.無人駕駛技術助中國汽車業“彎道超車”.經濟參考報，2015-8-20.

[4]楊帆.無人駕駛汽車的發展現狀和展望[J].上海汽車，2014（3）：35-40.