機車信號常見故障的分析及處理措施

李惠斌

摘? 要：鐵路一直以來都是我國極為重要的陸上交通運輸方式，通過長期的建設我國已經基本形成了覆蓋全國的鐵路輸送網絡，尤其是現今通過加快高鐵建設布局使我國的鐵路發展進入了一個嶄新的階段。機車信號是鐵路信號系統中的重要一環，做好機車信號的發展與應用對于保障列車的行車安全、提高列車的運行效率都有著極為重要的意義。機車信號的良好運用能夠有效增強列車行車指揮的自動化水平。在機車信號設備運行的過程中受制于周邊復雜工況的影響會出現各種復雜的故障，為保障機車信號設備的安全運行需要對常出現的機車信號設備故障開展分析與研究，使機車信號設備在故障出現時可以馬上結合故障狀況予以排除。

關鍵詞：機車信號;設備故障;處理措施

中圖分類號：U211? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 前言

在我國鐵路信號發展的過程中，機車信號的成功研制，是我國鐵路信號發展的重要標志。機車信號能夠更好地保障列車的運行安全。因此，在我國鐵路運輸速度與運載量都呈逐年增大的趨勢環境下，增強機車信號是保障鐵路運輸安全性和效率的基礎和前提。然而在機車信號設備工作時，會經常出現設備故障等問題，怎樣保證機車信號設備的平穩運行和出現問題時的故障處理實效及質量，是需要維修人員平時注意的。該文通過闡述JT1-CZ2000型機車信號的原理、結構、功能等方面進行深入解析，并介紹了不常見的、容易產生機車信號故障的處理方案。

1 機車信號常見故障

機車信號設備使用過程中發生機車信號掉碼故障是較為常見的，機車信號掉碼主要表現為綠碼、無碼、紅黃碼等出現的順序不符合標準。這些故障的主要原因就是因為機車信號設備自身故障或是地面信號錯誤。

1.1 機車信號掉碼

機車信號設備故障通常是由于日常維護保養不及時造成電容老化導致的，機車信號設備日常檢修的內容是電源繼電器、接收靈敏度等設備的相關參數的測定是否符合正常值，如果出現異常參數，那么就會造成掉碼等現象。另外一種情況是由于機車信號設備設置上下行數據時出現錯誤，使設備在進行參數檢查時不能測出故障信號，導致了掉燈故障。機車信號設備的斷碼故障診斷方法，是檢查接收線圈是否有虛接情況。

通常來說，導致地面信號出現故障的根本原因多是電氣化干擾或一些其他因素，地面信號給出的幅值不能與接碼的觸發條件相符合，除此之外，地面信號設備機車電源設備出現逆向變化也是引發掉碼的一個主要原因。另外如果載頻信號上下邊頻幅度太大，對其接收和譯碼都會有不利影響。

1.2 機車信號串碼

運行過程中機車信號受到干擾是造成機車信號串碼最主要的原因之一，也是機車信號設備的常見故障，因此，在機車信號使用過程中，應對臨線的干擾問題進行排查。除此之外，由于站內側線道岔區段仍采用模擬信號，機車信號設備運行時會受到鄰線干擾。

1.3 機車信號不接碼

機車信號不接碼是列車發生安全故障的主要原因。關鍵在于機車信號設備運行時，在有碼區無法接收移頻信號。通過對機車信號運行數據進行分析可知，地面移頻電碼化故障是導致機車有碼段不接碼的主要因素。地面移頻電碼故障有2種表達方式，一種是體現在發送盒、電源盒，這類故障常常能夠顯示在控制臺的移頻監測報警顯示裝置上，從而能夠快速維修解決。一種是傳輸通道上的電容損壞故障，移頻信號沒有來到發射路段，所以沒能監測到報警信號，只有在機車信號添乘時才能被發現。

1.4 機車信號滅燈

機車信號燈滅燈可以分為2種，一種是信號機滅燈，另一種是LKJ顯示器不復示信號滅燈。故障主要是由機車信號設備、自身的信號設備供應電源等幾個方面引起的。在維修時可以按照這幾個方面維修。

案例：HX2-150機車B節LKJ不復示機車信號滅燈。

依照HX2-150機車信號、LKJ運行數據進行分析，LKJ不復示機車信號綠燈，LKJ顯示滅燈，自停動作。機車信號數據顯示21：44～? 21：48，機車信號主機A、B機頻繁切換，機車信號綠燈顯示正常。LKJ數據分析顯示21：44～? 21：48監控顯示滅燈。更換下車的機車信號電源板、LKJ主機數字量輸入板進行了連機測試，機車信號輸出點燈電壓為46.5 V，LKJ主機數字量輸入板輸入復示點燈電壓為36.4 V，通過數據分析判斷為機車信號電源板瞬間輸出電壓偏低（低于LKJ顯示器復示點燈電壓37 V），造成機車信號顯示正常但LKJ顯示器無法正常復示機車信號綠燈的故障現象。

2 機車信號設備故障分析程序和方法

從機車信號設備故障處理方法上講，種類不同的車型大體上擁有相同的處理方法，因此在進行故障處理時，可以不用考慮車型，只需要注意故障的信號設備，從其內部構造、運行原理等入手加以處理。

2.1 機車信號設備故障處理程序

在對存在故障的機車信號設備進行處理前，應先預備好各種維修工具，盡量在維修前查看LKJ監控設備的相關記錄，并且對故障原因和特點進行判斷，同時，在維修現場要向人員詢問故障表現，從而對故障原因有一個大致的判斷。 通過研究使用機車信號數據，在結合LKJ的文件可以看出，在對故障代碼及文件數據進行初步判斷并檢查時，一定要詳細檢查車的上下2個部分，確定設備上是否有明顯的故障點。

2.2 機車信號設備的故障處理

利用機車信號使用數據與故障的表象相結合，可以對故障點進行一個大致的判斷。在排除表象之后， 再對機車信號設備故障事先進行初步判斷，主要是依據機車信號設備的上電故障發生的現象。在判斷故障時，信號設備重啟后消失，則可以判定為硬件故障;排除法經常用于對故障點的尋找，如果主機出現問題，通常采用更換電路板形式;在機車信號設備故障中，經常會出現白燈不變的故障現象，主要是由于雙路線圈到主機X26插頭之間邏輯電路出現短接、斷接、虛接等現象，應對這些電路進行仔細排查，對機車下部線圈的接線盒端子進行重點檢查;信號機滅燈故障主要是由于雙路接收線圈及相關連接電纜，在使用中被掛斷或撞斷引起的;對于A、B主機不能切換的問題，對A/B主機板進行相互交換，判斷一下是主機板出現狀況還是連接板有故障發生;機車信號設備故障如果表現為信號突變、信號瞬間滅燈、運行中有一段信號掉燈，信號掉燈頻繁、信號瞬間滅燈、開機顯示B燈或者H燈等，信號燈在平常時不會有明顯故障顯示，并且其他硬件上也沒有不正常的現象出現，這種情況通常判斷為軟故障。對軟故障的正確處理方式為對除瞬間滅燈情況檢查地面軌道電流、發送信號等關聯設施進行排查。關于瞬間斷電或滅燈故障，檢查機車的DC110V電源供電是否正常。維修人員要學會對常見故障進行初步判斷，這樣才能更快地解決故障。

3 結語

JT1-CZ2000型機車信號設備是列車常用的信號設備，因此它的正常運行是保證列車穩定、安全行駛的前提，為我國鐵路交通行業的發展做出了巨大貢獻。在此背景下，筆者對JT1-CZ2000型機車信號設備進行了細致的分析，介紹了該設備在運行中常見的故障，并結合自身實際工作經驗總結了機車設備故障的解決措施，希望能夠為相關工作人員提供幫助，促進機車信號設備的穩定運行，減少行車安全隱患。

參考文獻

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