美茵河畔風蕭蕭 2019法蘭克福車展

文：本刊編輯部 設計：陳鈞

這一屆法蘭克福車展非常尷尬，缺席的整車廠商比上一屆又多了好些。隨便數一數，豐田、雷諾日產三菱聯盟、通用、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、標致雪鐵龍……這些家伙都閃了，要不是還有本田、現代起亞、福特、路虎作為各系代表過來捧場，加上咱們的紅旗、長城和拜騰，法蘭克福車展就要被徹底打回原形，又變成百年之前的“德國汽車展”了。

雖說是德國車的主場，但雙B和大眾集團的整體表現也不咋的，過去一大票新車群起爭艷的熱鬧場景沒能重現。本次展會德系旗下的全新車型屈指可數，我們一直期待著的大眾高爾夫、奔馳S級和C級的換代新車，都沒能趕上節奏。這次各家急吼吼推出來的，大多是電動車，比如大眾iD.3、保時捷Taycan、奔馳EQV等等。在柴油門事件之后，看來德國人是真急了，電動化戰略不再是紙上談兵。

這個愈發冷清的展會背后，是全球汽車行業大變局的縮影。當下中國車市也正在苦苦掙扎之中，我們遇到的問題一點也不比歐洲少，其實形勢還更為嚴峻。這時候吹點冷風，其實也挺好。

ALL NEW MASS PRODUCTION 量產新車

全新一代路虎衛士

大概沒有哪款新車會這么難產，從DC100概念車首秀到全新一代路虎衛士最終發布，這顆“恐龍蛋”整整孵化了8年。它真的值得如此漫長的等待嗎？

對于現款衛士的死忠們而言，要吐槽的地方可太多了。首先，大梁和非承載式車身居然沒了，已經被內嵌大梁的組合承載式車身所代替，拿什么來彰顯原始和粗獷的硬派架構？另外，官宣更多是在推介2.0T和3.0雙增壓+48V輕混的汽油動力，皮實省油的柴油引擎倒是淪為了配角。對了，手動換擋和分動桿看來也是玩不上了，8速自動箱和全地形反饋系統已接管一切，越野體驗完全變為了傻瓜式。當然，原本硬橋硬馬的懸架也被棄用了，取而代之的是前雙叉臂后多連桿的獨立式空氣懸架。好吧，有人已據此斷言，這車不是衛士，而是發現六！

沒辦法，越是所謂的經典車型，就越容易陷入情懷與市場的博弈。路虎不想讓全新衛士再固守硬派工具車的原有定位，要大幅提升其豪華舒適及公路性能，以吸引更多不拘泥情懷更講究實際的消費者，也只能把它往這個方向去改。在此也提醒大家，干嘛非要拿它和老衛士比，拋開老眼光換個新視角，這款新車其實并不乏諸多值得關注的亮點，比如設計，也比如性能。

其實不妨像豐田一樣留個后手，無論Prado怎么換代，現在仍能買到70。所以，老衛士也可以用定制化生產來續命續情懷，那多好呀。

全新一代寶馬X6

一不留神，X6都來到第三代了，新車代號是G06。它換上了寶馬最新的家族化前臉，加大號的連體雙腎格柵自帶發光功能，配上深邃的藍眼激光大燈，表情更顯兇悍。側面看上去變化不大，畢竟軸距也只是比前代稍稍增加了42mm，這個上層輕靈、下層厚實的轎跑式SUV的特有輪廓已見慣不怪。可能有點怪異的是層疊較為復雜的尾部造型，太有立體感了，好在狹長的懸浮式尾燈頗具科幻色彩。內飾升級自然是往大屏化方向走，儀表和中控都用上了12.3寸的液晶屏，水晶電子檔把搭配上大面積的碳纖飾板，豪華和運動感都得以強調。

全新X6基于寶馬最新CLAR平臺而打造，車身更廣泛地應用了輕量化復合材料，動力方面也有所提升，xDrive40i搭載的是3.0T渦輪增壓直6汽油發動機，而M50i則用上了4.4T雙渦輪增壓V8引擎，與其搭檔的都是8速手自一體變速器，性能比過去更為強悍。

全新一代奔馳GLE Coupe

真是冤家對頭，GLE Coupe死咬著X6，這次也換代了。

前臉肯定是和已完成換代的GLE一樣，滿天星的進氣格柵遵循了家族最新特征，連同大燈，整個車頭和引擎蓋也變得更加高聳平直，看上去更有力量感。溜背式車尾則取消了那道貫穿式鍍鉻條，尾燈也換成了細三角形。相比之下側面變化不大，只是側窗框鑲上了鍍鉻條。從現在的GLE身上也可知道內飾會是什么模樣，不得不承認，同樣是雙12.3寸大屏，但這一代奔馳的電子座艙看上去還是要比寶馬高出一籌，最新MBUX系統帶來了滿滿的豪華和科技感。

目前公布的汽油動力是一臺帶48V輕混系統的3.0T直6發動機，配9速手自一體變速箱，輸出367馬力和500牛米，應該對應著450 4MATIC這一款。此外，在歐洲還有350d和400d兩款柴油動力。

全新保時捷Taycan

趕在車展前一周，Taycan完成了全球三地首秀，來到法蘭克福的保時捷展臺，該車仍是最炙手可熱的焦點車型。所以在此我們要不厭其煩，再聊一下這款車。

作為保時捷首款量產純電動車型,Taycan被設計成一臺高性能四門四座轎跑車，說它是小一號的Panamera也沒問題，但低至0.22的夸張風阻系數表明，它比Panamera更接近跑車。此外，由于較重的動力電池組平攤于車底，Taycan車身也十分低，它是保時捷全系重心最低的車型。最具顛覆性的還是內飾設計，置身這個仍極富速度感的四屏全觸控電子化座艙，你能感受到未來科技與傳統經典的相互尊重和融合。

重點來看一下Taycan的電驅動，它在前后橋都搭載了永磁同步電機，后橋還多了一個兩擋變速器。在超增壓模式下，基礎款的Taycan Turbo最大總功率和總扭矩為500kW和850Nm，3.2秒即可破百，Taycan Turbo S的最大總功率和總扭矩則提升到560kW和1050Nm，破百更快至2.8秒。Taycan的巡航能力其實并不算突出，它配的是容量為93.4kWh的800伏高壓動力電池組，讓兩款車綜合續航達到465公里和412公里。快充最高可支持270kW，22.5分鐘內可從5%電量充到80%。

Taycan Turbo和Taycan Turbo S的國內售價已經公布，分別是149.8萬元和179.8萬元，不便宜呀。

拜騰M-Byte

雖然之前有過不少讓人擔心的負面信息，但拜騰M-Byte還是昂首出現在法蘭克福，這個一直以業內最大的48英寸共享全面屏吸睛的網紅車終于推出了量產版本。除了為適應法規要求，對大燈高度位置進行調整，增設了實體后視鏡及隱藏式門把手，概念階段的絕大部分設計要素都得以保留。

車內所有成員可以共享48寸屏這個“數字窗口”，加上駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監控系統，整個座艙充滿科技感。前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可向內旋轉10度，方便車內乘客交流。

拜騰M-Byte有兩種動力配置，200kW的單電機后驅及300kW的雙電機四驅，兩款車型共提供三個版本的電池和續航選擇：后驅版本可選裝72kWh/95 kWh的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本采用95kWh的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。作為國產品牌，拜騰M-Byte將首先在國內交付，歐美市場要等到2021年。

大眾ID.3

四年前大眾就已推出了MEB模塊化電動車平臺，現在終于發布了基于此平臺的首款量產車型大眾ID.3。這是一款緊湊型車，大小和高爾夫差不多，但整體造型更加圓潤也更富流線形。從無格柵前臉、拼色車身以及更多的設計細節，可以看出大眾這次還是挺用心的，讓它與原來傳統的動力車型有了明顯區別。

基于MEB專用的電氣架構，ID.3將扁平的動力電池組安裝在車身底部以節省空間并降低重心，空調壓縮機、轉向齒輪架等附件則設計成一體集成化，安裝在后軸上的電動機以及單速變速器共同構成了緊湊的驅動單元，最大動力輸出為204馬力和310Nm。沒想到吧，它居然是一臺后驅車！該車有3個不同續航里程的版本，分別是電池容量為45kWh可續航330km的基本型號、容量為58kWh可續航420km的中級型號，以及僅在ID.3 1 ST上發布的，容量為77kWh電池可續航550km的高級版本。如果使用100kW快充，理論上可在30分鐘內補充約290公里的續航里程。

大眾給ID.3寄予厚望，希望它能像高爾夫那樣熱銷，打響電動化轉型的 第一炮。

本田e

作為首款基于純電動平臺打造的新車，本田 e高度還原了prototype概念車，沿襲了復古和極簡相融合的設計風格，不僅外觀Q萌可愛，內飾科技感也很到位。概念車中的許多亮點得以保留，例如彈出式門把手、數字鑰匙、車內電子后視鏡等等。中控臺上并排裝上了由兩個12.3英寸LCD組成的長條形觸摸屏，構成了信息娛樂中心，而一個8.8英寸的屏幕則作為駕駛員的行駛儀表盤。車輛配備了車載智能助手，用戶只需要通過“OK Honda”喚醒助手，便能控制相應功能。

本田 e 也采用了單電機后驅的動力布局，電機輸出功率分高低版本，各為100kW或113kW，但最大扭矩均為315Nm。35.5kWh的電池組可提供220km的續航里程，表明這臺小車更適于城市通勤。此外，30分鐘內可快充至80%。

全新一代現代i10

貌似好久沒有微型車的消息了，尤其是傳統動力的微型車，這次全新一代現代i10的到來，又勾起了我們對奧拓、云雀那個袖珍時代的美好回憶。

值得點贊的是，現代最新的家族設計風格，在這款小車的方寸之間得以充分表達。整車線條多而不亂，雙色車身律動流暢，造型和表情都很有辨識度但又不顯得浮夸，這可是挺不容易的。車內用上了8英寸觸屏，大小剛剛好，車雖小但各種可選配置并不少，比如主動預碰撞剎車、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測等等。

i10主推的是1.0升三缸動力，自然吸氣和渦輪增壓各一臺，輸出為83馬力和100馬力。對了，現代還為i10同步推出了一款N-line套件，動力提升為1.2升直4，外觀也更運動，儼然一門小小鋼炮。變速箱主要是5速手動，1.0T可選5速AMT。

好吧，這車看看就好，畢竟微車在國內越來越不受待見。

福特PUMA

很少有人記得，1997年福特曾推出過一款名為PUMA（和某服裝品牌無關）的雙門2+2座跑車，主要是它的市場表現確實很差，差到幾乎無人關注。這次在法蘭克福，福特讓PUMA重新復出，不過它已化身為一款小型SUV。

該車是在全新的嘉年華（Fiesta）平臺上打造而成，定位介于翼博與翼虎之間，旨在對標豐田奕澤、馬自達CX-3、日產JUKE這類競爭對手。整車設計上，PUMA走的是都市小可愛路線，外觀內飾看上去都挺招人喜歡的，很有青春活力。動力搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發動機，有92kW和122kW兩種功率調校，高功率版還將用上輕混系統。

PUMA年底就要在歐洲上市，它會不會引入國內生產呢？從長安福特的產品規劃來推斷，這個可能性很大。

MINI COOPER SE新能源

十年前MINI就小批量試產過MINI E純電動車，這次推出的MINI COOPER SE新能源，看來它是要動真格的了。外觀與現有車型差不多，只是前臉設計稍有改動，傳統的進氣格柵處于完全封閉狀態，但前格柵中部與下部仍然保留了進氣口。內飾變化略多，儀表盤更換為橢圓形的5.5英寸液晶屏，代表純電動的黃色新能源標識在車內隨處可見。

動力方面，該車型搭載了32.6kWh的電池包（共12個模組），最大功率135kW，峰值扭矩270Nm，NEDC工況下續航為270km,WLTP工況續航里程則有200～232km。快充從0～80%電量需35分鐘，0～100km/h加速時間為7.3 秒，最高車速可達150km/h。城市代步，應該夠用了。

Smart EQ新能源系列

早在法蘭克福車展前，奔馳官方就公布了smart EQ forfour/fortwo/cabrio三款萌的官圖。與現款傳統動力車型相比，外觀更精致更運動。前進氣格柵由現款燃油版車型的兩側大燈之間下移并合二為一。配合兩側縱向設計成獠牙狀，表情又兇又萌。三款車所搭載的動力配置相同，電機最大功率60kW，最大扭矩為160Nm，這輛小車的加速感還頗為凌厲。由于車身尺寸限制，smart EQ系列搭載的是容量僅為17.6kWh的電池組，NDEC工況續航里程只有159km，短途跑跑是可以的。但它依然配備了液冷系統，在電池溫度較高時，可啟動液冷散熱，幫助電池降溫。當溫度較低時，可通過加熱使電池保持在最佳工作溫度范圍內。

奔馳GLE 350 de插電混動

從de可知，這是一臺柴油混動車。它搭載了一臺最大功率為194馬力的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機，以及一臺最大功率136馬力的電機，系統總功率達到320馬力，峰值扭矩為700Nm。0-100km/h加速時間為6.8s。續航方面，新車配備容量為31.2kWh的動力電池組，若以WLTP標準測試，純電續航里程達到了99公里，城市通勤毫無難度。使用慢充將電池充滿需要5小時，而使用快充將電量從10%充至100%只需要30分鐘。

奔馳EQV電動車

奔馳正在逐步將旗下各類車型電動化，這次輪到了EQV，它是奔馳家族旗下首款純電MPV。外觀與目前傳統動力的V級車一樣，僅在設計細節進行了新能源車型專屬的優化調整，而內部裝飾元素則與奔馳EQC保持一致。它所搭載的最新奔馳MBUX系統，支持語音控制導航、電話、音樂播放等多項信息娛樂功能和“Hey，Mercedes”語音控制功能，有6座、7座以及8座三種不同的車內布局。

EQV采用了一臺最大功率為150kW的前置電機，搭載容量為90kWh的鋰離子電池組，該車的綜合續航達到了405km，快充模式下15分鐘可補充行駛100km所需的能量，1小時內可將電量從10%充至80%。

CONCEPT 概念車

寶馬Concept 4

寶馬擁有強大的設計傳統，但有時也會曲高和寡。比如大家都在討論的寶馬Concept 4，這車左看右看后看都沒問題，確實像官方說的那樣擁有“完美的比例和清晰精準的設計。”只是前面兩個巨大的腎形鼻孔著實有點令人焦慮。以至于國外一位藝術家看不慣寶馬Concept 4笨拙的格柵，將其換成寶馬8系的前臉來發泄。實際上在寶馬的歷史上，傳奇經典的BMW328、BMW3.0 CSi等車型早已經有了這種縱向格柵設計，包括之前發布的iNEXT和iVisionDynamics這兩款概念車，寶馬其實也有給大家打了預防針的。不過從已經推出的7系和X7來看，量產版的縱向前格柵都沒有概念車來的夸張，寶馬下一代4系轎跑車前格柵會不會更加激進呢，大家緊張的翹首以盼。

寶馬 Vision M NEXT

寶馬Vision M NEXT是一款插電式混合動力概念車，極具未來感的同時融合了20世紀70年代末M1的復古元素。寶馬Vision M NEXT展望了如何用最先進的技術也能讓駕駛體驗更純粹，更具感性吸引力。比如當駕駛者走向車時，車輛可通過面部識別自動解鎖車門。按下車門上的觸控感應板，鷗翼門打開。它還整合了駕駛員駕駛過程中所需的信息，并在擋風玻璃上配備AR抬頭顯示功能。M NEXT還有一個Boost+按鈕，就像在Formula E賽車一樣，在需要時提供額外的動力。為了傳遞聲學方面的情感體驗，寶馬還邀請好萊塢電影作曲家Hans Zimmer和寶馬聲音設計師Renzo Vitale為這款概念車設計了模擬音效。Hans Zimmer的“封神”之作《獅子王》獲得了奧斯卡和金球獎兩項最佳電影配樂獎，此外，其創作的《珍珠港》《加勒比海盜》《敦刻爾克》也都成為好萊塢炙手可熱的原創電影配樂。寶馬沒有暗示M NEXT量產的可能，只是說這是“M品牌電動化未來的預演”。在i8車型老化的背景下，M NEXT下一步能否作為i8的替代品，讓我們拭目以待。

寶馬I Hydrogen NEXT

寶馬還展示了一款I Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，并計劃于2022年基于BMW X5小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，最早將于2025年為客戶提供燃料電池汽車。這幾年，寶馬一門心思搞純電動汽車，這次又推氫燃料汽車，看樣子這是一套組合拳。寶馬這樣認為：“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將并存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。寶馬將為客戶提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。”

奔馳VISION EQS

看著奔馳的EQS概念車你會懷疑自己是否誤入了燈光節，而不是汽車展。這輛車確實采用非常非常多的燈。前格柵容納188個獨立的LED燈，在打開時可產生三維效果。前大燈配備了奔馳所謂的“數位頭燈”技術，每一個都有2個全景投影鏡頭模組，這些全景投影模組能夠產生出漂浮在空中的物體圖像，并可對道路上的其他車輛駕駛傳遞訊息。后面安裝了229個獨立的星標來完成工作，每個都有自己的LED燈。內飾部分，EQS擁有四個獨立同時裝上了LED燈帶的豪華座椅，儀表板的上下邊緣也有環繞式的氣氛燈。另外，這款轎車全部采用觸摸屏控制，EQS儀表臺有大型觸控式顯示屏幕，四個車門扶手前也都有小尺寸的觸控式顯示屏幕，可讓乘客控制多媒體資訊娛樂系統和操作窗戶。動力部分，電動全輪驅動系統可按需分配約470馬力的功率和760Nm的扭矩，僅需4.5秒即可發出100公里加速，其WLTP工況續航里程將達到700km，350千瓦的電量可在20分鐘內提供80%的電量。盡管我們不太可能看到Vision EQS很快就會投入生產，但可以肯定的是，未來特斯拉Model S、保時捷Taycan和下一代捷豹XJ將要面臨一位炫酷、豪華的對手。

奧迪AI:TRIAL quanttro

未來的越野出行應該是什么的體驗，奧迪給出他們的答案。奧迪AI:TRIAL quanttro的車身四周環繞著玻璃，駕乘人員可更好地看到地面，甚至車輪之間的路面；輪胎邊緣暴露在外面，實現更好的接近角和離去角。它還擁有340mm的離地間隙，這比牧馬人羅賓漢或路虎衛士都要高；擋風玻璃和尾門均可廣角開啟，能夠輕松放入大號行李箱，車內配備的皮帶可以確保行李在行駛途中穩固安全；位于A柱下方的燈光系統可向車外和向車內發光,并可調節亮度和照明區域，既可用作車內照明，也可用于道路照明；五個帶燈的無人機，平時停在行李架上充電，必要時可在車輛前方飛行以提供前照燈；此外，該車采用“2+X”的座艙布局，后排座椅根據位置和儲物空間需求靈活配置，也可以拿出來充當吊床；還有，手機兼容汽車，可以充當儀表顯示器，汽車可自動調節輪胎壓力以獲得最佳牽引力。當然，AI：Trail具有4級自動駕駛功能。動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車采用全輪驅動，最大輸出功率為320kW，峰值扭矩為1000Nm，新車的WLTP工況續航可達500km。

紅旗S9超級跑車

中國汽車品牌去國外參展再正常不過了，只是國外媒體扒出紅旗上一次在國際展會上亮相是在1960年的萊比錫，這個平時都不怎么宣傳的汽車品牌突然這么高調，這有點很不“紅旗”。不管怎么樣猜測，至少一點可以肯定的是，紅旗在法蘭克福發布超跑的消息就像國足世界杯出線一樣令全國人民為之沸騰，因為國人對紅旗這個品牌的情懷已經上升到國家和民族意義的層面上了。事實上，國外的媒體也被中國超級跑車徹底征服，不僅是因為它的外形設計沒有任何模仿的痕跡，還有超過1000馬力的混合動力，1.9秒的百公里加速，時速也進入了400公里/小時的俱樂部。其實這個俱樂部也沒幾個成員，比如阿斯頓馬丁Valkyrie和Mercedes-AMG One。設計方面，紅旗S9也像世界傳達了造跑車的文化和態度。比如大開大合貫穿于汽車中心的紅旗LOGO。輪轂以五角星為基礎，內外雙層設計，設計師希望以此來傳遞超跑的激情與對未來萬物互聯的想象。內飾設計還從中國書法中取得的靈感。車身顏色靈感來源于中國傳統的石青藍，通過這種顏色構建紅旗超跑的專屬視覺。最后，需要強調的是，紅旗S9不是用來看的，徐留平承諾將在2021年量產此車并交付給客戶，我們非常期待這一天的到來。

紅旗H115純電動豪華旗艦SUV

看到紅旗這款H115 SUV概念車，著實讓人想起勞斯萊斯的Cullinan。事實上，紅旗確實與勞斯萊斯有一定關系。去年的這個時候，勞斯萊斯原設計總監Giles Taylor先生正式加盟中國一汽，出任全球設計副總裁兼首席創意官。不僅引進高端設計人才，紅旗這兩年真正開始復興的步子大了起來，參展多了，車型也多了起來。這次在汽車巨頭紛紛缺席法蘭克福車展的情況下，紅旗逆勢而為，顯出紅旗品牌國際化的信心。回到這款概念車上，E115概念車是在新紅旗理念下打造的首款全尺寸旗艦級智能純電SUV，其擁有超過600公里的續航能力，零到百公里加速小于4秒，并配有智能四驅、空氣懸架及七種駕駛模式。此外，紅旗H115擁有令人驚訝的L4級別自動駕駛，紅旗E115計劃于2020年推出。

西雅特Cupra Tavascan

去年日內瓦車展前夕，西雅特官方宣布Cupra將正式成為一個獨立的運動子品牌。此前，Cupra只作為西雅特旗下車型的一個高性能版本，就像是GTI之于大眾一樣。今年日內瓦車展期間，西雅特展出一款量產版性能插電混動Formentor概念跨界車。不過該車前臉還沒有完全跳出之前倒三角形頭燈和六邊形鉆石型格柵的設計套路。而在法蘭克福車展上推出的這輛Cupra Tavascan首款純電動概念車在造型方面進行了大膽進化，前臉采用大面積碳纖維材質，配上凌厲的可發光式的品牌LOGO，讓Cupra Tavascan看起來非常科幻。動力方面，Tavascan 概念車將采用大眾集團最新的MEB平臺打造，在前軸和后軸各布置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為 306 馬力，百公里加速 6.5 秒，在 WLTP 工況下續航里程可達 450km（ NEDC 超500km ）。

現代EV 45

45概念車的設計靈感來源于現代汽車1974年推出的第一款溜背式概念車Pony Coupe，新車命名為45，既是紀念Pony Coupe發布45周年，也預示著現代未來旗下電動車的設計方向。LED點陣照明潛伏在引擎蓋下方的長條狀中。汽車側面門底部的有源LED燈指示剩余的電池電量，讓司機看到他們在出發前可以完成多長時間的行程。還有一些其他聰明的技術隱藏在45概念車上，比如傳統的車外后視鏡由攝像頭取代，其自帶的刷子可根據需要去除鏡頭上的污垢。內部設計方面，45概念車采用高度可定制的開放式座艙設計，客戶將在車上享受“個性化的生活空間”，現代稱這種設計策略為“Style Set Free”。大量家居設計靈感的木材和織物等材料運用，讓人感覺很溫馨。此外，這些前排座椅可以旋轉以面向后排乘客，或者向外以便于進出。

CONCEPT 性能車與賽車

全新奧迪RS7 Sportback

在今年法蘭克福車展中，全新的奧迪RS7 Sportback 所彰顯的氣息是拒絕再有人會把你當成A7看待。車寬加大40mm搭配全新的RS運動空氣動力套件，一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎與48V輕油電混合動力琴瑟和鳴，最大引擎輸出600Ps，擁有綜合效率下81.6kgm的最大扭力表現。百公里加速可以在3.6秒內完成，電子限速在250km/h，當然，你也可以選擇Dynamic或Dynamic Plus升級套件，一舉將極速拉升至280km/h，甚至305km/h貼地飛行。

既然是性能車，RS7 Sportback標配主動可變阻尼懸掛系統，在基本設定當中，車身越低在高速行駛的下壓力就越強。如遇陡坡等道路條件，則能升高至20mm避免底盤觸地。另外的選配方案有后輪轉向系統，搭配Quattro四輪驅動系統，最多可以將85%的動力傳遞至后輪，讓RS7 Sportback擁有接近后輪驅動的動態表現，同時也可以再選用運動型差速器選配套件。另外氣壓式懸掛系統也是這一次RS7 Sportback選配的重點項目之一，兩種自訂模式可以隨時根據路況調整符合自己需求的懸掛行程及下壓回彈速度。讓每一次攻彎，血液都可以沸騰。

蘭博基尼Sián FKP 37

蘭博基尼在法蘭克福車展期間正式公布了全新的旗下首款混合動力超級跑車的命名，這款速度最快的蘭博基尼車型命名為“Sián FKP 37”，取名自費迪南德·卡爾·皮耶希。費迪南德·皮耶希出生于1937年，并在1998年奧迪收購蘭博基尼汽車的過程中發揮了重要作用。

蘭博基尼Sián FKP 37是蘭博基尼這個品牌成立以來，第一款電動化的車型，也是目前為止，最強大的一款蘭博基尼！Sian基于蘭博基尼Aventador打造而成，在它的車身位置上，融合了不少碳纖維以及輕量化的材質進行覆蓋。

外觀的靈感主要來源于Countach，將Terzo Millennio概念車等車型的優質設計進行了更加完美的融合。前臉的線條十分鋒利，將其運動感進一步地進行了展現。

蘭博基尼Sián FKP 37在動力配置方面，最大綜合動力為819馬力，是蘭博基尼V12系列車型中重量功率比最低的車型。Sián FKP 37采用專為其研發的倍耐力P Zero輪胎，自靜止加速至100km/h僅需2.8秒，最高速度超過350km/h。

保時捷99X Electric電動方程式賽車

保時捷為即將加入的Formula E賽事，發表全新的99X Electric電動賽車。Formula E賽車規則已規范了標準化的底盤和標準化電池模組，而驅動技術則由各車廠自行開發。保時捷99X Electric的動力總成Porsche E-Performance Powertrain，是由保時捷工程師LMP1的實戰經驗所開發油電混合動力技術，采用800V的電力系統和保時捷的能源管理系統。

Performance Powertrain動力系統，最大馬力可達到355匹，因應賽事，它在比賽模式下，最大出力為268匹，展開攻擊模式馬力可提高升至316匹。99X時速0到100公里加速只要2.8秒，極速280km/h。

在設計方面，99X Electric遵循保捷賽車的傳統，采用紅白黑三色做為車身涂裝，車子的命名格式采用三位元，代表保時捷賽車和雙門跑車，最大的數字是9，用了兩個9，用以凸顯保時捷Formula E 賽車計劃對保時捷重要性， X則代表前一種瞻性的觀點，也代表它是一臺原型賽車。

斯柯達SCALA Monte Carlo特別版

斯柯達正式發布了旗下緊湊型車斯柯達SCALA的Monte Carlo（蒙特卡洛）特別版車型。新車外觀和內飾均采用了特別版專屬設計，配置方面也將進行一定的升級。據悉，新車2019年第四季度起，正式登陸歐洲市場。

外觀方面，斯柯達SCALA Monte Carlo特別版采用了亮黑色車身套件，包括前格柵、外后視鏡外殼、車窗邊框、車頂、黑色后擾流板、車頂行李架及尾標等。

內飾方面，新車將換裝一組一體式運動座椅，黑紅配色彰顯運動氣息。同時，車內中控臺飾條、腳墊等也采用了專屬設計，另外還有紅色內飾氛圍燈提供。配置方面，新車還將提供多功能運動方向盤、自動空調、全液晶儀表、中控大屏、駐車雷達及泊車輔助等功能。

動力方面，以SCALA標準版高配車型作為參考，預計新車將搭載1.5T汽油或1.6T柴油發動機，二者最大功率分別為150馬力和115馬力，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

ALPINA B3旅行版

Alpina（雅賓納）的前身作為寶馬的改裝商存在，隨后該品牌獲得德國TüV（德國技術檢驗協會）認證，成為一家真正意義的獨立汽車制造商。

全新Alpina B3旅行版正式亮相。作為一輛基于全新3系旅行性能改裝版車型，全新ALPINA B3旅行版變得更加精致，且性能上更加強悍。

新車整體上基本延續了全新寶馬3系的造型設計，但雙腎進氣格柵采用了熏黑處理，同時前保險杠額進氣開口更大，前包圍底邊的“ALPINA”LOGO表明了其身份。

ALPANA B3旅行版的尾部依舊是寶馬經典的“瓦罐”設計，并換用了雙邊共四出的排氣布局，后包圍還帶有一個小小的擾流板，尾部設計結合了優雅和暴力兩種元素。

新車搭載一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率462馬力，匹配8AT變速箱、xDrive四驅系統以及全新的自適應懸掛系統，百公里加速小于4.1秒,對比寶馬M3百公里加速4.1秒。

現代i30 N Project C

在2019法蘭克福車展上，現代汽車正式發布全球限量600臺的i30 N Project C。“C”代表該車采用碳纖維增強塑料（CFRP）車身部件，質量因此進一步降低。另外，它還優化了懸架系統，高速操控平衡性更好。

現代i30 N Project C在普通版的基礎上增加了碳纖維增強塑料制成的前分離器、后擴散器和側裙飾板，換裝重量更輕、造型更酷的19英寸鋁合金鍛造輪轂等。據官方描述，整體重量一共降低50kg。

動力方面，搭載的是一臺高功率版2.0T渦輪增壓發動機，最大功率275Ps，最大扭矩378Nm，匹配6擋手動變速箱。得益于車身變輕，其動力性能必然會有一定提升。

值得一提的是，該車懸架系統采用了更短的新型高剛度彈簧，車身重心降低8.8mm，在高速操控中穩定性更好。與此同時，現代N部門工程師還對這款車的駕駛模式（尤其是N模式）進行針對性調整，讓駕駛者感受到更直接的反饋。

現代EV Veloster N ETCR賽車

現代還展示了一款功能齊全的電動Veloster賽車。這款名為Veloster N ETCR的產品是現代首款此類產品，將參加新的ETCR錦標賽。

從外觀上看，EV賽車看起來非常像一輛N TCR。動力方面，ETCR取代了350馬力（261千瓦）2.0升渦輪增壓四缸發動機，只需一臺電動機。不過在車展現場，現代尚未提供任何關于該車型的額定功率等具體參數。不過可以確定的是，這款現代Veloster是后輪驅動。它的過人之處是單個電動機不在前面，而是安裝在駕駛員后面。因此，雖然這個Veloster可能看起來像渦輪增壓的前輪驅動TCR，但它應該是賽道上完全不同的表現。