領克03的含金量 2019 WTCR中國站

文：黎明京 圖：沖程 設計：陳鈞

WTCR的前身是WTCC，雖然在最后一個英文字母上只有“R”與“C”的區別，但WTCR一下掉出國際汽聯的直屬賽事名單，從世錦賽降為世界杯賽。由于今年吉利汽車的加盟，在全球掀起了一股“領克熱“。這股熱潮的最高潮，自然就是9月14-15日在寧波賽道舉辦的WTCR中國站。

領克寧波獲勝含金量有多高？

WTCC早在9年前就設有中國站，這是上海力盛體育推廣的結果，而且WTCC的中國站往往與CTCC同時進行。當時的WTCC有本田、阿爾法-羅密歐、拉達、通用等幾大廠商加盟，與CTCC不可同日而語。三年前，廠商紛紛退出WTCC，比賽改為使用TCR級賽車，不再有廠商冠軍之爭，賽車制造趨于“方程式化”，雖然造價降低，但比賽的精彩程度依舊。特別是吉利汽車加盟后，招募了原WTCC世界冠軍、法國老牌車手穆勒，也使得比賽更加精彩。

在寧波站的排位賽上，領克車隊收獲滿滿。伊萬·穆勒在第一排位賽獲正賽桿位，后以24分41秒861的成績取得第一回合冠軍，中國唯一車手馬青驊（代表Mulsanne Srl車隊）屈居亞軍。第二回合，伊萬·穆勒和瑞典隊友泰德·比約克位列第三、四名。第三回合，伊萬·穆勒與另一位隊友揚·埃赫拉舍包攬冠亞軍。最終領克03車隊在寧波收獲2個冠軍、1個亞軍和1個季軍，在車隊積分榜上以22分的優勢名列第一。

Lynk & Co Cyan 03（領克03）是吉利汽車推出的自主品牌，但車里有多少沃爾沃的影子，地球人都知道。為了推廣領克03的市場，吉利成立運動部與瑞典賽車公司Cyan Racing合作開發賽車，并從2019年開始參加WTCR。至于吉利汽車在這項工程上花了多少銀子，網上有各種傳聞，不過，領克03在本賽季摩洛哥揭幕站首勝，確實給了吉利很大信心：“中國品牌”終于可以在世界賽場上與對手爭冠了！

為了確保奪冠，領克03車隊在車手陣容上也是頗費功夫，簽約了60后車手、法國人伊萬·穆勒，70后車手、英國人安迪·普里奧，80后瑞典車手泰德·比約克和90后車手、法國人揚·埃赫拉舍，來了一個全系車手，目的就是想打動各年齡段的潛在客戶。其實，很多人都在問：為何沒有啟用中國車手呢？

領克03參賽與市場有關系嗎？

WTCR (World Touring Car Cup)賽車采用的是FIA 2018年推出的TCR賽車規則。采用前輪驅動，四門/五門車型，排氣量1.75-2.0升的量產引擎，最大輸出不得超過350PS。這就意味著參賽車輛基于量產車型，車身和底盤結構都不能進行改動。所以TCR賽車和量產車型關聯更大，它基本代表你平日開的家用車。除吉利外，本田、大眾、奧迪、標致、西亞特、阿爾法-羅密歐和現代都推出了TCR賽車，換句話說，這個級別的車型如果不參加TCR，都不好意思跟別人聊天。

領克03 TCR賽車今年與本田思域、現代i30N爭WTC總冠軍拼的很兇，由于領克03采用CMA架構電氣化模塊有高度的靈活性，可以拆成50多組模塊，讓汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，更能滿足賽道極限要求。動力總成是以吉利和沃爾沃聯合開發的Drive-E發動機為基礎，2.0T發動機最大峰值扭矩達到420Nm。

吉利并沒有滿足在WTCR賽場上的成績，于今年6月還在德國紐北進行刷圈速活動，而中國客戶似乎更注重紐北的單圈紀錄？！

吉利在紐北刷圈用車是瑞典Cyan Racing改的領克03 Concept，由瑞典車手比約克駕駛。接著，600多輛領克03+在歐洲被秒售一空。據悉，吉利的領克03 TCR賽車也在2020年全面開放訂單，而且會優先供應中國市場。

吉利是第二個進軍國際房車賽的中國廠商（第一個是上汽，參加過英國房車錦標賽），但需要解決的當務之急是普及中國百姓和汽車媒體的賽車文化，穩定產品質量，保持合理的價格，然后，再看看車市吧，千萬別走其他中國車企的老路。