里加的深秋 2019世界跨界拉力錦標(biāo)賽拉脫維亞站

文/黎明京 圖/極賦體育 設(shè)計(jì)：陳鈞

提起拉脫維亞這個(gè)國家，估計(jì)很多人都要先做一下功課——這個(gè)國家到底在哪里？從2016年開始，世界跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）的賽歷增加了拉脫維亞站。這站比賽也跟瑞典站一樣，同時(shí)舉辦WRX分站和歐洲RX分站。更為重要的是，拉脫維亞是今年錦標(biāo)賽倒數(shù)第二站，而在車手積分榜上，前三位車手的差距只有2分！

拉脫維亞是我們現(xiàn)在所說的波羅的海三國之一，她的北面是愛沙尼亞，南面是立陶宛，都是1989年從蘇聯(lián)獨(dú)立出來的。WRX拉脫維亞站在位于首都里加的比切涅庫賽道舉行，由于拉脫維亞曾經(jīng)是前蘇聯(lián)的加盟國，所以這里到處都是蘇式建筑的影子，賽道也不例外。

這條賽道在1966年開建時(shí)是考慮舉辦摩托車比賽，賽道選址是距里加老城以東10公里的一片森林。1967年，又增加了一條賽車賽道，于是形成兩個(gè)環(huán)組成的復(fù)合賽道，如果舉辦摩托車賽圈長是3580米，賽車賽道圈長3662米。如果把倆賽道連起來，最大可以達(dá)到5949米！在賽道里還內(nèi)含一個(gè)跨界拉力賽道、一個(gè)冰雪摩托車速度賽（北歐最流行的賽事）的橢圓賽道，還有一個(gè)卡丁賽道。

賽道建成后由前蘇聯(lián)的中央賽車俱樂部管理，是蘇聯(lián)培養(yǎng)摩托車和賽車運(yùn)動(dòng)員的重要基地之一。為此，我們可以在賽道外的里加汽車博物館里看的蘇聯(lián)時(shí)期自己打造的F3賽車。里加賽道也在1967年舉辦過蘇聯(lián)汽車錦標(biāo)賽的首站。拉脫維亞的也為蘇聯(lián)培養(yǎng)了一批摩托車和賽車運(yùn)動(dòng)員。

里加老城遠(yuǎn)眺

1989年，隨著拉脫維亞獨(dú)立，拉脫維亞的賽車一度脫離世界賽車大家庭。2004年，拉脫維亞的越野賽車首次出現(xiàn)在達(dá)喀爾拉力賽上，開始證明這個(gè)國家正在恢復(fù)賽車運(yùn)動(dòng)。2016年拉脫維亞修建WRX賽道，同時(shí)組建車隊(duì)參加全賽季比賽，讓拉脫維亞重新加盟世界賽車大家庭。

2019賽季的拉脫維亞站是9月14-15日舉行的，在里加老城的各處可見賽事廣告。拉脫維亞全國人口200萬，而三分之一的人口都在里加，平日無車無人的里加郊區(qū)變成一個(gè)停車位難求的局面。

由于汽車廠商在本賽季之前全部退出，因此2019賽季W(wǎng)RX僅剩車手錦標(biāo)賽。至于為何廠商全部退出WRX，是因?yàn)閃RX從2021年開始改為電動(dòng)賽車，所以廠商要重新打鼓另開張。就在本站比賽開始之前，由WRX的管理機(jī)構(gòu)IMG與奧地利的一家賽車公司STARD聯(lián)合推出的電動(dòng)RX賽車——Project E在里加舉行全球首發(fā)，也讓拉脫維亞在世界賽車史上增添了一筆。

里加站之前，瑞典的漢森車隊(duì)的兄弟車手蒂米和凱文站積分榜上并列第二，暫居第一的是挪威車手巴克倫德，但他們之間僅相差2分。

從今年4月阿布扎比首站到現(xiàn)在，漢森兄弟的比分在交替上升，也引發(fā)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果巴克倫德從中漁利，后來居上。

9月中，已經(jīng)進(jìn)入拉脫維亞的深秋，再過幾天就會(huì)迎來第一場(chǎng)雪。與中國的秋季不同，拉脫維亞的秋季多雨，我們?cè)诶摼S亞的五天中，幾乎天天下雨。就是晴天，也會(huì)飄來一股帶雨烏云。

中國極賦體育代表團(tuán)與漢森車隊(duì)合影

在Q1排位賽中，蒂米因遭瑞典車手拉爾森（2019歐洲跨界拉力賽冠軍）故意撞車，成績并不好，以第15名的名次勉強(qiáng)進(jìn)入Q2。凱文成績比哥哥好，但排名僅在第五。拉脫維亞的一位車手Q1排名第一，我想這也是看臺(tái)爆滿的原因之一吧。

15日連綿陰雨，Q3排位賽開始時(shí)，蒂米開始反擊，最終排名第二，弟弟凱文排名第四，領(lǐng)先的是巴克倫德。Q4排位結(jié)束后，前12名車手按照單數(shù)和奇數(shù)分成兩場(chǎng)半決賽，各組前三名進(jìn)入決賽，決賽排名是巴克倫德和蒂米第一排發(fā)車，凱文和尼克拉斯·格隆霍姆（芬蘭前WRC冠軍格隆霍姆的兒子）第二排發(fā)車。

WRX賽車有600匹馬力，起步速度超過F1，同時(shí)也是比賽最關(guān)鍵的部分，一個(gè)彈射起步就能決定僅有4圈（單圈1277米）的比賽。結(jié)果，蒂米的起步完美無缺，一舉超過了巴克倫德，但凱文卻被擠到第四位。蒂米的速度讓對(duì)手沒有了念想，最終他取得了本賽季的第四個(gè)分站冠軍，而且在積分榜上超越巴克倫德（187分），不過，只領(lǐng)先1分。凱文目前排名第三（179分）。

巴克倫德

對(duì)國際汽聯(lián)所屬四大錦標(biāo)賽來說，WRX僅剩11月9-10日最后一場(chǎng)南非（開普敦）站，在過去9站比賽中共誕生了6位不同的分站冠軍，如此懸念的終極大決戰(zhàn)是2014年才成立的WRX的首次。

蒂米賽后表示：“昨天的排位賽成績讓全隊(duì)都非常失望。但我也等待機(jī)會(huì),因?yàn)槲蚁嘈盘鞖庖矔?huì)好起來。雖然決賽時(shí)不下雨，但賽道也是濕的。我發(fā)揮出了我的極致，也奪回了取得世錦賽冠軍的優(yōu)勢(shì)。我希望我和巴克倫德、凱文在南非有一場(chǎng)干凈的比賽，讓最好的車手拿到世錦賽冠軍。”

巴克倫德說，我起步不好，一下降到P3，然后我奮力直追，但這樣很容易犯錯(cuò)。追到第8灣我就放棄了。巴克倫德在拉脫維亞取得第三，但給今年WRX世錦賽留下巨大懸念。“比賽還剩下最后8周時(shí)間，我知道蒂米每天都會(huì)想到我，所以希望他能睡個(gè)好覺。”

不是尾聲的尾聲

WRX賽車的轟鳴消失了，但人們還在懷念三天前剛剛?cè)蚴装l(fā)的 Projekt E——純電跨界賽車上。就在WRX決賽之前，這輛賽車在賽道上也進(jìn)行了表演。

據(jù)公開的數(shù)據(jù)，Project E的馬力613匹，扭矩達(dá)到1100Nm，最高時(shí)速240km/h。

IMG（WRX的管理機(jī)構(gòu)）宣布，明年將隨WRX在歐洲進(jìn)行五站Project E的比賽，這也是2021年WRX全面電動(dòng)化的前奏。