森林之戰 中國大學生巴哈大賽長白山站

文:黎明京 圖:趙猛 設計：阿己

相隔20天，從40度的襄陽，來到20度的長白山老林，中國大學生巴哈大賽遇到“冰火兩重天”，不過，沒有變的是學生們的參賽熱情。此外，長白山站還首次增設了電動巴哈的比賽，這在全球也是首次。

中國大學生巴哈長白山站的比賽與中國汽車工程學會巴哈大賽襄陽站不同，僅有41支車隊參加，但同時還有11支電動巴哈車隊。比賽不設靜態比賽，車檢之后直接進入動態賽。動態賽設置了牽引賽、操控性賽、單圈計時和最精彩的4小時耐久賽。

由于參賽油車在襄陽站都進行過車檢，所以在長白山的進程很快，可是，電車組的車檢就遇到很大挑戰，11支車隊只有4支通過車檢，有一個學校居然是0分！

這里我們再簡單普及一下大學生巴哈的概念。這個賽事是中國汽車工程學會2015年從美國引入的項目，目前這個項目在美國、意大利、俄羅斯、韓國、印度、西班牙等國開展，但美國的水平最高，一年有三至四場比賽。巴哈是一款小型、單座全地形車，動力來自美國百力通10馬力發動機，總造價在6萬人民幣左右。比賽的最精華之處是采用巴哈（Baja）“一戰到底”的4小時耐久賽。當然，出于教育學生的目的，比賽還有設計報告、營銷報告及檢驗賽車的操控性比賽、牽引、爬坡、單圈賽等等單項比賽。

電動巴哈早在去年就出現了，但出于安全的考量，并沒有被批準參與比賽。隨著國家對純電汽車工業的政策傾斜，遲早也會影響到學校的教育布局，要求開設電動組的呼聲越來越高。

巴哈賽車雖小，但到了純電設計卻又百花齊放。有的車隊在電控和管理系統有獨特設計，有的車隊采用后驅輪轂電機，還有的車隊采用四輪輪轂電機，這些設計讓車檢官感到巨大的驚喜——因為有些設計太大膽了，而且安全隱患極大。這也從一個側面展現出學生沒有意識到電車設計的獨特性，特別是如何應對極端駕駛，包括涉水和跳躍。其實，百力通公司早就有電動發動機產品，但由于貨供不應求，所以目前尚未投入到任何比賽中。果不其然，僅有四個學校通過了電動巴哈車檢，他們是：武漢理工大學、西華大學、浙江交通技師學院和四川交通職業技術學院。大部份沒有通過的原因都在電機部分。

接著再說下長白山賽道的特點。不到長白山不知這地方有多大，除了東面毗鄰朝鮮，這里分北、西、南三個森林景區，當然最終目標是登峰頂望天池。這次長白山站的賽道位于北區，具體地點是安圖鄉的二道白河鎮。隨著旅游的開發，這里已經變成一個星級旅游小鎮。在這個小鎮北部，有家長白天地酒店，酒店的對面有一片未建設的預留工地，本次大學生巴哈的賽道就設在這里了，耐久賽的賽道長3.1公里，但還不是大學生巴哈的最長紀錄。不過，組委會因地制宜，打造了一個難度系數很高的賽道——因為天氣預報一直說比賽期間將遇雨，所以，難度會更大。參加長白山站比賽的車隊還有一個使命，這站成績要與襄陽站相加，決出總名次，以獲得明年的出國比賽獎金。

車檢之后，動態單項賽在8月28日展開。我們先看看油車的單項成績。獲得單圈計時前三的是：廣西科技大學鹿山學院、廈門理工學院和湖北汽車工業學院科技學院。獲得操控性賽前三的是：廣東交通職業技術學院、廈門理工學院和常州工程職業技術學院。獲得牽引賽前三的是：西華大學、西南林業大學和江蘇理工學院。三項比賽過后，積分領先的是廈門理工學院、廣西科技大學鹿山學院。廈門理工學院20天前在襄陽奪冠，目標就是在長白山奪取總冠軍。而衛冕冠軍、哈爾濱工業大學（威海）就是來復仇，但他們在所有單項比賽中都未能躋身前三。

再看看電車隊的表現。獲得單圈計時前三的是：浙江交通技師學院、西華大學和四川交通職業技術學院。獲得操控性前三的是：浙江交通技師學院、武漢理工大學和四川工程職業技術學院。獲得牽引賽前三的是：武漢理工大學、西華大學和浙江交通技師學院。這個成績與通過車檢的情況形成正比。

8月29日9時05分，激動人心的耐久賽準時開始，但人們預測的大雨并沒有到來。

第一個小時過后，比賽僅進行了9圈，賽車的單圈成績在9分鐘左右。別急，4小時的耐久賽，這才是剛剛開始。河南科技大學、常州工程技術學院和廈門理工學院暫列前三。這里還要說一句，根據電動巴哈的比賽規則，因續航里程的原因，他們只進行1小時的比賽，將在12時05分加入比賽。

第二個小時過后，河南科技大學依然領先，跟在其身后的變成浙江交通技師學院，廈門理工仍排在第三——這是廈理的一貫戰術，前三圈永遠不爭第一，最后一圈見分曉。比賽雖然剛剛過半，但在襄陽站取得總成績季軍的北京理工已經兩次進站維修了，哈爾濱工業大學（威海）排在第6，廣西科技大學鹿山學院也沒有進入前六。

第三個小時過后，前三名居然沒有發生任何變化，只是退賽的車開始多了起來。從第三個小時開始，來自北京某俱樂部的ATV小車手也加入比賽與大哥哥們同場競技。據悉，這是中國汽車工程學會未來要舉辦的少年巴哈大賽的一次預演。

最后一個小時，車隊開始沖刺，但這次不是廈理，而是廣西鹿山。廣西科技大學鹿山學院后來居上，奪走耐久賽冠軍，廈理落后3分23秒取得亞軍。獲得季軍的是常州工程職業技術學院。參賽的41輛賽車只有25輛完賽。

我們再看看電車組一小時的比賽情況，獲得前三名的是：四川交通職業技術學院、浙江交通技師學院和武漢理工大學。8輛電動巴哈參加耐久賽，僅有3輛完賽。最終，獲得電動巴哈總成績前三的是：浙江交通技師學院、武漢理工大學和四川交通職業技術學院。本次增設電動巴哈大賽，是中國汽車工程學會走出的一小步，雖然問題很多，但卻是走向未來的一大步。相信在未來的電動巴哈比賽中，會有更多的院校加盟其中。

最后，我們看看誰得到了2019年巴哈賽季的總冠軍。襄陽站與長白山站的成績相加，廈門理工以1556.23分排名第一，拿到了7萬人民幣獎金并將代表中國參加2020年的美國巴哈大賽。廣西科技大學鹿山學院以1469.66分和河南科技大學以1468.22分分列第二和第三名。

文章結束時，我們再聊一個不是尾聲的話題。據悉，長白山與中國汽車工程學會簽了五年的合作協議，原計劃是本屆比賽結束后，長白山管委會再給大學生巴哈大賽找一個賽場，但比賽結束后，管委會要求保留原賽道，這也讓2020賽季留下一個伏筆。