淺析廣西西江經濟帶區域物流與區域經濟發展的關系

楊明宇

摘 要：當前，國家推進“一帶一路”建設，積極實施“粵港澳大灣區”發展戰略，廣西作為銜接“一帶一路”的重要門戶，廣西西江經濟帶與“粵港澳大灣區”也有著天然的聯系。因此，要想利用區位優勢，實現可持續發展，就要依托廣西西江經濟帶，以區域物流與區域經濟關系為視角，以推動協同發展為目標，以新形勢、新機遇為契機，打造廣西現代物流新通道，著力構建現代產業新體系，構筑開放合作新高地。

關鍵詞：廣西西江經濟帶;區域物流;區域經濟;協同發展

中圖分類號：F127? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）24-0047-02

引言

區域物流指的是某個區域內部以及不同區域之間的物資流動，區域物流是區域經濟發展的支柱，區域經濟也為區域物流的發展提供了基礎，兩者之間相互作用，不可分割[1]。區域物流的發展要以城市為依托，利用區域內的交通條件，有效地連接各物流節點。區域物流的發展，區域經濟的發展為物流提供大環境，創造了空間。同時，區域經濟的發展，區域物流的發展為經濟保駕護航，創造了機會。因此，物流離不開經濟的支撐，經濟發展少不了物流的支持。區域物流與區域經濟協同發展，有利于促進地方商貿流通的加快，更有利于經濟跨進更高的臺階。

當前，廣西經濟發展迎來新契機，以“北部灣經濟”“西江經濟帶”的雙核發展為戰略，必將成為推動廣西向前邁進的重要區域經濟帶。廣西西江經濟帶包括南寧、柳州、梧州、貴港、百色、來賓、崇左七市（以下簡稱“七市”）。2018年，根據廣西統計局統計，“七市”完成GDP總量為12 165.95億元，占全區59.78%，同比增長6.5%，略低于全區同比增長6.8%的水平。“七市”的其他經濟指標，如財政收入、固定資產投資、社會消費品零售總額、進出口總額同比增長分別為8.5%、10.9%、9.1%、10.1%，增長水平大體與全區持平。從以上數據來看，廣西西江經濟區經濟運行穩中有進，但作為國家戰略重點發展陣地，發展勢頭不夠，沒有真正形成全國經濟增長新高地。

一、廣西西江經濟帶區域物流與區域經濟的聯動關系

西江，珠江水系最大的河流，航運量居中國第二位，僅次于長江。西江流域，面積約30.49萬平方公里，其中在廣西集水面積約20.24萬平方公里，約占全區總面積85.5%。“七市”人口2 651.5萬（2017年數據），約占全區總人口54.3%。在“七市”中，形成桂西南、桂中、桂東經濟小集聚帶，分別以南寧、柳州、梧州為支點。在“七市”中，各城市發展定位為：南寧，為廣西水、陸、空綜合交通樞紐，“一帶一路”海上絲綢之路有機銜接門戶城市;柳州，是國家發展戰略中西江經濟的龍頭城市和核心城市;梧州，為廣西著名內河港口，西江流域重要水上通道;貴港，為西南出海通道的重要節點，中國西部地區內河第一大港;百色，為西南綜合交通重要的公路運輸樞紐;來賓，位于桂中腹地，“東融西合”“南接北通”，水陸交通發達;崇左，是中國通住東盟最便捷的陸路大通道，是中國邊境口岸最多的城市。

從歐美發達國家物流業發展情況以及我國物流業與區域經濟發展的互動情況來看，物流一體化發展對區域經濟發展有突出的貢獻作用[2]。廣西西江經濟帶物流一體化水平整體不高，迫切需要加強物流一體化的發展。借鑒一些成功的經驗，廣西西江經濟帶可以將經濟區各個港口點、物流站（園）、倉庫連接起來，形成“點—線—面”關系，進一步增強聯動效應，從而促進區域經濟發展。另外，經濟帶內交通網絡也應該積極拓展，實現四通八達、合理布局，能快捷地連接各企業和產業，這樣更有利區域經濟均衡、健康持續發展。

二、構建廣西西江經濟帶現代物流綜合體系戰略

根據現代物流轉型升級的發展要求，可以因地制宜擴大綜合交通樞紐的優勢，著力于現代物流業的發展，做好、做大、做強物流的文章。依托西江、西南、西部物流大通道，打通城際、區內、“泛珠江”通道。要以建設物流樞紐為突破口，營造便捷、高效、安全有序的現代供應鏈體系。要摒除邊緣、腹地、邊遠發展的思路，挺身進入前沿發展的戰略。那么，應該如何構建廣西西江經濟帶現代物流綜合體系戰略呢？筆者提出以下幾點。

1.做足“水”文章，腹地變門戶。西江，是珠江重要河流，水運的自然優勢很大;而西江經濟帶位于“珠江-西江經濟帶”“泛珠江經濟帶”“中國—東盟自由貿易區”“西南經濟帶”腹地，水運的交通優勢也很明顯。區域物流的發展離不開地方自然條件、基礎設施的發展，那么，如何因地制宜的將這些優勢轉變成物流、經濟優勢呢。切實做強水運物流港口為目標，提高各港口專業化、集約化、智能化水平，全面增強對物資吸引力。切實做優水運物流設施、設備為目的，強化裝卸、中轉、倉配、信息管理傳統物流功能的同時，兼顧綜合功能，重點拓展現代物流服務、金融服務、供應鏈服務。切實做大服務型港口影響力，以服務為核心，以發展為動力，以責任為根本，搭建起便捷、高效的物流通道，服務于沿江產業，降低物流成本，促進區域經濟大發展。

2.發展多式聯運。廣西西江經濟帶要推動交通物流融合發展，發展多式聯運是關鍵。在抓好多式聯運發展方面，主要的戰略是促進港鐵聯運、水公鐵聯運，著力加快聯運的整體管理水平，促進區域物流高效發展。西江，是我國第二“黃金水道”，以西江物流大通道為紐帶，積極拓寬經濟發展的區域，多渠道、多層次地把交通優勢轉變經濟優勢。水路方面，著力打造以貴港和梧州港為核心，其他港口為重要節點的發展格局;公路、鐵路方面，以南寧和柳州核心，其他城市為重要節點的發展布局;再利用逐漸興起的航空物流的優勢，構建多式聯運向立體化、集約化、信息化、標準化發展。此外，要積極推進“七市”信息港口建設，向現代物流轉型升級，要加強與“北部經濟帶”的聯系，推進“江”“海”聯動發展，還要主動對接“一帶一路”經濟帶，促進廣西陸海大通道的建設。

3.加快經濟帶現代商貿物流業發展。要加快現代商貿物流業發展，關鍵在于落實，堅持商貿物流業與城鎮開發園區建設、項目推進相結合，建設連接城鄉輻射周邊，融入“泛珠江經濟帶”的大商貿網絡格局，促進“七市”地方經濟增長方式轉型，提升區域經濟競爭力。采用政策指引、港區物流推進，逐步開發商貿的空間發展模式，構建科學合理的產業與環境相協同的體系。廣西西江經濟帶要健全交通體系，讓其爆發出商貿物流集聚力，吸引一批企業扎根港區，成為區域最重要的物流與供應鏈樞紐。要創建“西江大通道”運輸服務品牌，培育具有影響力的運輸企業，加快現代商貿物流大通道的發展。

三、廣西西江經濟帶區域物流與區域經濟的協同發展

廣西近兩三年來經濟發展相對較好，但仍然處于全國中等偏下游水平，物流發展規模也相對較小。“西江經濟帶”作為廣西重要發展的一核，應該充分利用政策優勢轉變成政績優勢，利用區域優勢轉變成經濟優勢。與此同時，一方面，政府應積極發展區域經濟，促進產業結構優化升級，以經濟帶動物流發展，物流需求擴大[3];另一方面，應充分利用區域經濟發展優勢，優先推進區域物流轉型升級發展，大力促進物流經濟向更高的目標邁進。

區域物流的發展通過規模效應、空間溢出效應、成本節約效應、服務提升效應和資源配置和優化效應等提升了區域經濟的運行效率[4]。因此，廣西西江經濟帶要構建“以點帶線、以線帶面”的空間發展模式和區域物流連接，破除行政區劃壁壘，加快區域一體化建設，消除企業間的阻隔，加快經濟供給側轉型，扎實推進區域物流與區域經濟協同發展。廣西西江經濟帶區域物流與區域經濟協同發展，有利于區域產業結構優化升級，從而形成新的經濟發展動力，促進區域經濟健康、可持續發展，形成廣西經濟發展的新引擎，最終促進整個廣西經濟快速發展。

參考文獻：

[1]? 唐嘉欣.關于長三角與成渝經濟區區域物流與區域經濟發展相關性的研究[J].知識經濟，2018，（12）：25-26.

[2]? 周曉美.物流一體化與區域經濟發展關系實證研究[J].商業經濟研究，2018，（1）：77-80.

[3]? 梁雯.區域經濟背景下物流發展研究[J].邢臺學院學報，2018，（3）：99-102.

[4]? 郭湖斌.長江經濟帶區域物流與區域經濟耦合協調發展研究[J].當代經濟管理，2018，（12）：3-13.