流動中國水潤金陵（下）

三、南京是大運河的復興地

明初，朱元璋定都南京，我國歷史上首次大一統王朝的政治中心與經濟中心合而為一。漕運的中心也隨之發生重大改變，由元朝的大都（今北京）轉變為南京。

朱元璋下令疏浚、拓寬和開鑿胥河、胭脂河以及南河、上新河等，溝通了太湖流域、浙東地區和長江中上游地區，這些運河成為我國漕運的主要航線。大運河由往日中央政府漕運的主角變成了配角。朱元璋規定，國都南京的漕糧輸納任務主要由南方各省承擔，北部邊防的錢糧輸納任務由山西、陜西、河南、山東、北直隸等華北諸省承擔。

《皇明經世文編》卷63馬文升《革大弊以蘇軍民疏》記載：“洪武年間，建都金陵，一應京儲，四方貢獻，蜀、楚、江西、兩廣俱順流而下，不二三月可至京師，福建、浙江、直隸蘇松等府，雖是逆流，地方甚邇，不一二月，可抵皇都……所以民不受害。”另據《明史》卷85《河渠志》：“定都應天，運道通利：江西、湖廣之粟，浮江直下;浙西、吳中之粟，由轉運河;鳳、泗之粟，浮淮;山東、河南之粟，下黃河。”

朱棣即位后，情形為之一變。韓大成著《明代城市研究》第五章《交通運輸的發展》稱：“明成祖朱棣在南京登極后，為了平定蒙古貴族的騷亂與營建北京，需要大量的糧食和物料”，因此，在南京就修鑿大運河做出了一系列重要的決策，從而使南京成為大運河的復興地。

首先，永樂元年（1403年），朱棣命人在黃河邊上設置專門糧倉，儲存由海路運來的南京糧餉。清朝曹溶《明漕運志》（中華書局1985年第1版）云：“永樂元年三月，沈陽中屯衛軍士唐順言：‘……距黃河百步置倉廒，受南京所運糧餉，轉致衛河交運，則公私交便也。上命廷臣議，俟民力稍甦，行之。”

其次，永樂四年（1406年），朱棣任命平江伯陳瑄負責漕運，沿襲元朝的海運路線和河運陸運并用路線。《明史》 卷85《河渠志·運河》云：“永樂四年，成祖命平江伯陳瑄督轉運，一仍由海，而一則浮淮入河，至陽武，陸挽百七十里抵衛輝，浮于衛，所謂陸海兼運者也。”

再次，永樂九年（1411年），朱棣命令尚書宋禮、侍郎金純、都督周長對京杭大運河中的淤塞河段會通河進行疏浚。《明史》卷85《河渠志·運河》云：“九年二月，乃用濟寧州同知潘叔正言，命尚書宋禮、侍郎金純、都督周長浚會通河。”

最后，永樂十三年（1415年）罷海運，朱棣命平江伯陳瑄于湖廣、江西造平底淺船三千艘，由大運河運糧至北京，歲運糧食三百余萬石。同時，他命令平江伯陳瑄等開鑿淮安附近的清江浦，引管家湖水入淮以通漕，設四閘定時啟閉，大大節省了挽運之苦。

這一系列舉措，為營建北京城和明朝遷都北京提供了交通運輸上的便利。

永樂十九年（1421年），朱棣將首都由南京遷到北京。中國的政治中心與經濟中心再一次分離，漕運中心也由南京轉變成北京。《明史》 卷85 《河渠志·運河》 云：“明成祖肇建北京，轉漕東南，水陸兼挽，仍元人之舊，參用海運。逮會通河開，海陸并罷。南極江口，北盡大通橋，運道三千余里。”從此，長達1794公里、溝通五大水系、跨越十個維度的大運河迎來了歷史上的輝煌期，成為明代都城北京賴以生存的生命線。

《明史》卷79《食貨志三·漕運·倉庫》記載，明朝大運河重新疏通后， “江西、湖廣、浙江民運糧至淮安倉，分遣官軍就近挽運。自淮至徐以浙、直軍，自徐至德以京衛軍，自德至通以山東、河南軍。以次遞運，歲凡四次，可三百萬余石，名曰支運”? 。成化八年（1472年），明朝政府正式確定漕糧運入北京的數額為400萬石。《明史》卷79《食貨志三·漕運·倉庫》記載：“初，運糧京師，未有定額。成化八年始定四百萬石，自后以為常。北糧七十五萬五千六百石，南糧三百二十四萬四千四百石。”明代中后期厲行海禁政策，因此大運河成為唯一一條南糧北運的水路大動脈，幾乎所有中國南方地區出產的物品都是通過大運河輸送至北京。明朝程春宇《士商類要》卷3《運糧船數》寫道：“進京糧船共九千九百九十九只，每船裝糧米五百石，共計四百九十九萬九千五百石，系南直隸、湖廣、江西四省運。但別省俱各水舟不便，故此不設運糧之法。”

如果說，明朝遷都北京后，大運河是中國經濟主動脈的話，那么，南京的一條條運河，就像一根根血管，一方面通過大運河溝通南北方，通過長江連接東西部，為南京這座城市獲取滋養;另一方面，南京作為長江中下游的重要物資集散地和轉運地，通過大運河這條主動脈將南方的物資源源不斷地輸送到北方，為封建王朝加強中央集權、穩定統一和推進中華文明可持續發展起到了積極的作用，同時，也成就了南京自身的繁榮。誠如明朝顧起元《客座贅語》卷2《兩都》記明朝丘濬所云：“天下財富，出于東南，而金陵為其會;戎馬盛于西北，而金臺為其樞。并建兩京，所以宅中圖治，足食足兵，據形勢之要，而為四方之極者也。”

明朝中后期，長江中游湖廣地區異軍突起，成為一個新的經濟區。明末吳學儼、李釜源、朱紹本等編撰的《地圖綜要》“內卷”寫道：“楚故澤國，耕稔甚饒，一歲再獲，柴桑、吳楚多仰給焉。諺曰‘湖廣熟，天下足，言其土地廣闊，而長江轉輸便易，非他省比。”由此可見，明朝民間諺語對湖廣地區充滿贊美，甚至認為以今湖北、湖南為中心的長江中游江漢平原已經取代以太湖流域為中心的長江下游蘇常地區，成為全國商品糧的基地。實際情況是，長江中游湖廣地區北運的物資并不能與長江下游江浙地區相比。以漕糧為例，如宣德四年（1429年），主持漕運的平江伯陳瑄及尚書黃福建議恢復支運法。關于支運法具體內容，《明史》卷79《食貨志三·漕運·倉庫》記載說：“乃令江西、湖廣、浙江民運糧百五十萬石于淮安倉，蘇、松、寧、池、廬、安、廣德民運糧二百七十四萬石于徐州倉，應天、常、鎮、淮、揚、鳳、太、滁、和、徐民運糧二百二十萬石于臨清倉，令官軍接運入京、通二倉。”

意大利傳教士利瑪竇從南京經大運河到達北京，他在日記中專門寫下了《從南京到北京》一章，其中描繪大運河時這樣寫道：“為了從南京由水路到達北京皇城，中國的皇帝從這條河（指長江）到另一條由于它那洶涌流水的顏色而叫作黃河的河流，修建了一條長運河。……從水路進北京城或者出北京都要通過運河，運河是為了運送貨物的船只進入北京而建造的。他們說有上萬條船從事這種商業，它們全都來自江西、浙江、南京、湖廣和山東五省。這幾個省每年都向皇帝進貢大米和谷物。其他十個省則以銀子上稅。除去這些進貢的船只外，還有更大量的船都屬于各級官吏們，來往不絕，再有更多的船從事私人貿易……每年南方各省要向皇帝運送各種在貧瘠的北京為生活舒適所缺少或需要的物品：水果、魚、米，做衣服用的絲綢和六百種其他物品，這一切東西都必須在規定的日期運到，否則受雇運輸的人將受重罰。”

由此可見，南京雖不是大運河沿線城市，然而，作為留都，南北兩京之間的聯系主要是通過大運河。

明朝余象斗《新刻天下四民便覽三臺萬用正宗》（明萬歷二十七年余氏雙峰堂刊本）卷2《地輿門》載有《兩京路程歌》，全文如下。

兩京相去幾千程，我今逐一為歌唱，付與諸公作記行。

南京首出龍江驲，舟到龍潭同一日。

過卻儀真問廣陵，邵伯盂城相繼覓。

從茲界首問安平，淮陰乃是驲之名。

前途清口桃源渡，古城驲下舟暫停。

鐘吾直河下邳轉，新安房村離不遠。

仰望高高是呂梁，水勢如奔真行險。

彭城漸漸到夾溝，泗亭沙河接魯橋。

連綿石拂從頭上，水至南城分兩流。

開河河下安山驲，刑門崇武在咫尺。

清陽清源渡口來，甲馬梁家傳古昔。

此安安得良店過，連窩新橋及磚河。

揚帆遂至乾寧下，流河奉新名不魔。

輒上楊青楊柳渡，高人道及河西務。

莫言和合與通津，此去金臺不多路。

已日驲名四十六，江水灣灣盤轉曲。

諸公于此驲之名，一路往來宜熟記。

無獨有偶，明朝天啟年間程春宇撰寫的《士商類要》卷1《南京由漕河至北京水路程》也詳細記載了從南京龍江關啟程，經過運河沿線城市至北京崇文門的路程，其中的《水路捷要歌》寫道。

試問南京至北京，水程經過幾州城？

皇華四十有六處，途遠三千三百零。

從此龍江、大江下，龍潭送過儀征壩。

廣陵、邵伯達盂城，界首、安平近淮陰。

一出黃河是清口，桃園才過古城臨。

鐘吾、直河連下邳，辛安、房村、彭城期。

夾溝、泗亭、沙河驛，魯橋城南夫馬齊。

長溝四十到開河，安山水驛近張秋。

崇武北送清陽去，清源水順衛河流。

渡口相接夾馬營，梁家莊住安德行。

良店、連窩、新橋到，磚河驛過又乾寧。

流河遠望奉新步，楊青、直沽、楊村渡。

河西、和合歸潞河，只隔京師四十路。

逐一編歌記驛名，行人識此無差誤。

如果說明代南京與長江以北大運河的關系是“無縫對接”的話，那么，它與長江以南的大運河關系更是親密無間。明朝嘉靖年間的舉人、鄞（今浙江寧波）人余永麟在其著作《北窗瑣語》中收錄有明朝永樂年間進士、鄞人張得中寫的《兩京水路歌》。其中《南京水路歌》描寫他赴南京趕考的線路，現全文迻錄如下。

圣主乘龍天宇開，鶴書飛下征賢才。

鄞江布衣忝英薦，蒲帆早駕長風來。

長風吹帆過西渡，赭山大隱黃公墓。

車廄丈亭并蜀山，余姚江口停泊處。

清灘七里如嚴陵，前瞻石堰為通明。

上虞東山由謝傅，錢王廟前雙樹清。

蔡家莊下梁湖壩，曹娥廟古豐碑大。

路接東關白塔高，樊江一曲縈如帶。

紹興城上會稽山，蓬萊仙館云霧間。

柯橋古寺殿突兀，舉頭又見錢清關。

羅山林浦連漁浦，錢唐（塘）江潮吼如虎。

六和塔近月輪邊，龍山閘枕江滸。

杭州舊是宋行宮，鳳皇（凰）飛來南北峰。

六橋三竺入天目，西湖十里荷花風。

臨平寺前通崇德，三塔清灣照城碧。

嘉興尚有讀書臺，平望隨云高八尺。

吳江八九洞相連，蘇州好在閶門前。

楓橋夜來過無錫，橫林曉色凝云煙。

常州古城高岌叢，奔牛呂城壩相接。

丹陽地勢控丹徒，舟向鎮江城外涉。

金山焦山兩虎踞，龍潭瓜步依江屯。

觀音閣下韓橋小，龍江驛上金川門。

入門先到鴻臚寺，奉楮殷勤報名字。

五更待漏覲楓宸，從今愿寫平生志。

歌中形象生動地描繪了浙東運河、京杭大運河江南段與南京段長江連為一體的畫面，大運河江南段將寧波、紹興、杭州、蘇州、無錫、常州、鎮江與南京緊緊地連接在一起。

特別值得一提的是，明朝平江伯陳瑄自永樂元年（1403年）被任命為漕運總兵官，前后總督漕運30年，任上頗有政績，去世后被封為平江侯。《明史》卷153《陳瑄傳》稱：“凡所規畫，精密宏遠，身理漕河者三十年，舉無遺策。”陳瑄生前在南京的府第，就在江南貢院的東部（今貢院街與建康路之間）。民國陳詒紱《鐘南淮北區域志·街巷》記載：“貢院為上下江試士場，以明錦衣衛同知紀綱沒入宅為之。其中飛虹橋、至公堂、明遠樓，制同各省。惟東號舍曰平江府，則割平江伯陳瑄宅益之。今皆拆毀殆盡矣。”南京城南的老街巷平江府，以及新修的平江府路和秦淮河上的平江橋，就是以他的封號而命名。陳瑄去世后葬于南京江寧區秣陵街道境內的家族墓地。

四、南京是大運河的共榮地

清朝時期，定都北京，我國的政治中心與經濟中心依然分離。清朝中央政府的糧食和財稅完全依賴江南地區的供給，康熙大帝《示江南大小諸吏》詩中所云“東南財賦地，江左人文藪”，就是真實的寫照。

清代的漕運也完全沿用明朝制度。《清史稿·食貨志》記載，順治二年（1645年），清朝政府沿襲明朝的先例，確定了歲漕江南糧食四百萬石的數額。這一定額一直持續到19世紀中葉。康有為（1858—1927）曾經對于當時漕運的繁忙景象有這樣的描述：“自通州（今北京市通州區）至于江淮，通以運河，迢遞數千里，閘官閘夫相望，高檣大舸相繼，運船以數千記，船丁運夫以數萬記。”[1]

清朝時期的大運河經歷了由盛而衰的巨變。南京在清朝早中期的200年（1644—1842），作為江南重鎮，與大運河共生共榮，榮辱與共。

清朝康熙（1661—1722）、雍正（1722—1735）、乾隆（1735—1795）三朝，大運河暢通無阻。到了嘉慶（1796—1820）、道光（1821—1850）之后，隨著1840年第一次鴉片戰爭的爆發和1851年太平天國農民起義，中國陷入內憂外患之中，中央集權統治受到沉重打擊，大運河疏于維護和管理，航運能力大幅下降。到了同治年間（1862—1874），漕糧的運輸以海運取代大運河的運輸。光緒二十七年（1901年），漕糧全部改折，漕運停辦，京杭大運河徹底失去其中國經濟大動脈的地位。

清代的南京是江南重鎮，不僅是“八督十二撫”之一的兩江總督（地位僅次于直隸總督）的駐地，又是江南三織造之一的江寧織造的駐地，此外還是江寧將軍、江南布政司、江寧布政司、安徽布政司的駐地，是江南的政治、軍事、經濟和文化中心。更為重要的是，清代的南京，還是江安督糧道署所在地。江安督糧道署掌管江蘇、安徽兩省漕運事務，在南京漢西門內設有虎賁倉，在長江邊設有水次倉（又名江寧倉），用來儲存各州縣解來的糧食。

清朝時期的南京有龍江水驛和大勝水驛，統稱為江寧水驛，承擔各類物資的運輸任務。《康熙江南通志》卷22《驛傳·船政》記載，康熙年間，江寧水驛配備的各類船只有“黃快座船”78只，“耑供南北勘合差使及運送上用龍袍”;還有“快中劃船”16只;江寧府便民船43只;上下兩江宣樓船242只中屬于江寧府的有80只。以上各類船只共有217只。其中，還未包括運輸漕糧的運船。在清朝政府嚴厲管控水運的大環境下，江寧府的船只擁有數量應該是一個不小的數字了。

清朝南京與大運河的關系可以用“休戚與共”來形容。

一方面，南京通過大運河與北京緊密相連。清朝初期吳中孚《商賈便覽》卷8《天下水陸路程》記載的第一條交通線就是“江南省城由漕河進京水路程”。這條水路，從“江寧府龍江關”（今南京下關）出發，沿著大運河，直達“京城崇文門”。從17世紀中葉清朝定都北京至19世紀中葉鴉片戰爭爆發之前，南京與北京之間始終通過大運河保持著密切的聯系。

另一方面，南京的得失直接關系到大運河的安危，并影響到清王朝的生死存亡。

梁廷楠《夷風聞記》卷4記載，第一次鴉片戰爭時期的英國艦隊翻譯官馬禮遜稱：“燕京漕運，以江寧為咽喉，今但盤踞江面，阻絕南北，即可要挾，所求當無不如志。”參加第一次鴉片戰爭的德庇時爵士（Sir John Davis）寫道：“對于一個歐洲艦隊來說，這個城市（指南京）將是帝國內最易受損害的地區;因為運河在南京下游不遠的地方流入大江而出海。封鎖運河和長江匯合的地方，便能使帝國感到極大的困難，尤其是北京，因為它要靠南方各省運糧來養活。”“當德庇時爵士光榮的同胞們駐軍南京城下，掌握運河的河口時，清朝官吏們便謙恭地屈服求和了;他們很懂得大英女王的兵掌握了中國的命脈，可以很容易地把皇帝餓死在皇宮里。”[2]

在第一次鴉片戰爭期間，英國侵略者為了使清政府屈服，于1842年6月，以艦船70余艘、陸軍1.2萬人，溯長江上犯，準備切斷中國內陸交通大動脈——京杭大運河。7月21日攻陷鎮江。8月4日，英艦進入南京下關江面。兩江總督牛鑒大為驚慌，他在給道光皇帝的奏折中寫道：“該逆據我咽喉之地，若再因循歲月，使我糧艘不能歸次，漕米何以兌開？儀征不能捆鹽，游徒何所得食？兼之江蘇一帶，專待川楚之米源源接濟，而道路梗塞，商販不前，其禍患之深，誠有不堪設想者。”道光皇帝在接到牛鑒的奏折后，下旨：“廑念漕運重地，敕耆英便宜從事。”[3]在英軍堅船利炮的威懾之下，為避免英軍攻占南京城，控扼中國“漕運咽喉”，清朝欽差大臣耆英、伊里布和兩江總督牛鑒妥協退讓，委曲求全，于1842年8月29日被迫在南京下關江面簽訂了中國近代史上第一個不平等條約——中英《南京條約》。英軍達到目的后，隨即從南京撤軍，京杭大運河的運輸恢復常態。

1851年，太平天國農民起義爆發，席卷東南大部分地區。1853年，太平軍占領南京，改名天京，定為首都，建立太平天國農民政權，直到1864年天京陷落。太平天國農民政權在定都天京的十余年間，切斷了南漕北運的路線，使清朝的經濟大動脈陷于癱瘓，嚴重地影響到清中央政府的供應系統，降低了京師官吏和軍民的生活水平。陳峰在《漕運：集權統治的產兒》一文中指出：“（太平天國）控制了清王朝最主要的財賦供應地，切斷了運河漕運線，從而在經濟上卡住了清中央的脖子……隨著清中央集權政治的渙散瓦解，漕運也陷于一蹶不振的境地。”[4] 1927年國民政府定都南京后，在20世紀30年代曾有全面治理大運河的計劃，包括節水、引水、泄水等工程，由于抗日戰爭的爆發而未果。

綜上可見，在大一統時期，大運河上帆檣林立，百舸爭流，充滿了勃勃生機;在南北分裂割據時期，大運河上商旅中斷，萎靡不振，奄奄一息。誠如《皇明經世文編》卷286所記明朝蕭端蒙《漕河策》所言：“蓋京師，天下腹心也，郡縣猶支體也，運漕猶咽喉也。”大運河作為統一帝國的經濟大動脈，對于維護中央集權統治發揮了極其重要的作用。南京雖不是大運河沿線城市，但是，作為擁有近450年建都史的江南第一古都，它在中國歷史發展的進程中，既是大運河的催生地，又是大運河的參與地;既是大運河的復興地，又是大運河的共榮地。南京與大運河既共生共榮，又休戚與共;既若即若離，又水乳交融。南京的繁榮興盛離不開大運河的長年滋養，大運河的輝煌榮光更有南京的無私奉獻。南京的興衰起伏在很大程度上通過大運河影響到我國政治、經濟和文化的發展軌跡。

值得欣慰的是，在江蘇省委宣傳部、江蘇省大運河辦的指導下，江蘇省交通運輸廳、江蘇省水利廳、江蘇省文化和旅游廳、江蘇省文物局于2018年12月至2019年4月組織開展了“尋找大運河江蘇記憶”活動，2019年6月，經推薦、推送，綜合網絡熱度、專家評議和部門評議排名，最終評定出江蘇最美運河地標（共40處），其中，南京入選的有“胥河高淳段”“溧水胭脂河（含天生橋套閘）”兩處。這一結果，堪稱對南京與大運河關系的最好注腳。

參考文獻：

[1]湯志鈞.康有為政論集（上冊）[M].北京：中華書局，1981年.

[2]（法）加勒利，伊凡.太平天國初期紀事[M].（英）勒克森佛譯補.上海古籍出版社，1982.

[3]姚薇元.鴉片戰爭史實考[M].北京：人民出版社，1984.

[4]陳峰.漕運與古代社會[M].西安：陜西人民教育出版社，2000.

〔本文為南京市社會科學基金項目“大運河文化帶江蘇段建設視野下的南京運河文化研究”（18QB05）成果〕

（盧海鳴：南京出版社社長，編審，博士，國務院政府特殊津貼專家，南京城市文化研究會會長;朱明娥：南京城墻保護管理中心藏品保管部主任，研究館員）

責任編輯：彭安玉