向西開放向南出海

在2012年9月12日的中阿經貿論壇上，李克強總理強調：向西開放是中國全方位對外開放的重大舉措。我們在提升沿海和向東開放的同時，進一步擴大內陸和沿邊開放，大力實施向西開放。中國正在西部地區加快建設一批向西開放的橋頭堡，表明中國更加注重擴大內需與擴大開放相結合、西部大開發與西部大開放相結合、向發達國家開放與向發展中國家開放相結合，不斷拓展新的市場空間。

新時代，國家“一帶一路”建設的實施，將西北各省區由改革開放的內陸腹地轉為向西開放的前沿，陜西、甘肅、新疆等省區“大通道”優勢再次凸顯，絲綢之路“黃金通道”的定位也正在加速實現。

鐵路建設取得跨越發展。2014年底，蘭新高鐵通車運營，一舉將甘肅、青海、新疆三省區帶入高鐵時代;2017年，備受關注的寶蘭高鐵通車，標志著從古絲綢之路起點陜西西安，經絲綢之路重鎮蘭州，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長達2300多公里的“高鐵絲路”全線貫通。高鐵的貫通，提升了中歐班列的運行速度，進一步加快了西部各省區向西開放的步伐。

2013年中國提出“一帶一路”倡議后，中歐班列的線路開始不斷增多，重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊等40多個重要節點城市陸續開通中歐班列。中歐班列喚醒了沉睡千年的古絲綢之路，也帶動著廣袤的中國西部地區變身為開放“前沿”。

“渝新歐”是我國開通最早、貨運總量最大的中歐班列，由重慶至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。途經蘭州、烏魯木齊，在阿拉山口出境中國后，再途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯及波蘭，再由德國接駁至比利時，形成一條橫跨亞歐的鐵路運輸千道。2018年，渝新歐中歐班列在重慶到歐洲的鐵路線上共往返了1442次、運載進出.口貨物11.08萬標箱，同比分別增長1.1倍和1倍，開行數接近前七年的總和。

2018年，西安的“長安號”累計開行1235列，開行線路11條，連通了絲路沿線40多個國家和地區，構建了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流大通道。

《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》提出：到2020年，中歐班列年開行5000列左右。不難看出，西部各省區向西開放的步伐越來越快，與中亞、歐洲貿易交往越來越頻繁。

西部12省（自治區、直轄市）中，只有廣西沿海沿江又沿邊。新時代，把廣西建設成為西南最便捷的出海大通道、走向更廣闊世界的起點，不僅是廣西的夢想，也飽含著整個西部地區乃至國家的期許。

進入新世紀，廣西抓住西部大開發深入推進、中國和東盟合作日趨緊密的機遇，按下了對外開放的加速鍵。2004年，中國一東盟博覽會永久落戶南寧。2007年，北海、欽州、防城三港合一組成廣西北部灣港。2008年，廣西北部灣經濟區上升為國家戰略。

黨的十八大以來，在中國面向世界的新一輪開放開發中，廣西迎來了前所未有的歷史機遇。2015年，中央賦予廣西“三大定位”新使命：構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點和形成“一帶一路”有機銜接的重要門戶。

2019年5月31日18點30分，7006號電力機車從廣西欽州市馬皇站鳴笛啟動，牽引著34522次列車開往南寧南站，這標志著南防鐵略全線投入電氣化運營。至此，廣西鐵略出海大通道的內燃時代全面落下帷幕，正式進入電氣化時代。廣西鐵路出海大通道主要由南防、欽北、黎欽、欽港和玉鐵五條普速鐵路組成，向北通過湘桂、南昆等鐵路干線聯通西南省區;向南可達欽州港、防城港等沿海港口。是我國西南、中南地區貨物進出口的重要通道，也是西部陸海新通道的重要組成部分。

西部陸海新通道開通，不僅能降低西部地區物流成本，還成為銜接“一帶”與“一路”的紐帶。近期公布的《西部陸海新通道總體規劃》明確，廣西是主通道出海口，并將建設廣西北部灣國際門戶港，在新通道中的地位格外突出。

廣西自貿區于今年8月30日正式揭牌。這是《廣西壯族自治區建設面向東盟的金融開放門戶總體方案》《西部陸海新通道總體規劃》發布后，壯鄉在國家新一輪開放中承擔的又一重任。

新中國成立70年來，特別是黨的十八大以來，西部各省（自治區、直轄市）將自身發展融入國家戰略——西部大開發和“一帶一路”倡議中去。打通向南出海通道，加強向西開放，走出了一條以大開放引領大發展的廣闊道路。