近代綏遠駝運業探討

劉春子

摘 要：綏遠駝運業隨著清初統一北方的戰爭而興起，因北部邊疆社會秩序的穩定和商品經濟的發展而繁榮，又隨著清末和民國期間時局動蕩、日本侵華戰爭以及現代交通工具的出現等多重壓力而走向衰落。在其興起、繁榮、衰落的歷程中，無不映射出一個時代的政治、經濟、文化環境面貌。本文以綏遠駝運業為研究對象，試圖梳理其發展歷程、內部組織、經營特色及駝工的日常生活等史實細節，探尋一個行業興衰背后的時代背景與社會因素，總結邊疆民族地區經濟與政治文化之間的互動規律。

關鍵詞：駝運業;駝道;駝商

中圖分類號：K25? 文獻標識碼：A? 文章編號：1673-2596（2019）08-0017-05

旅蒙商的經營范圍從業務種類到活動區域都極其廣闊，因而很少依靠開設店鋪做生意，主要組織大批駝隊到各盟旗等地開展流動貿易。駝隊大小視當地人口和商品的多少靈活組合，多則是擁有幾十峰駱駝的大駝隊，少則只有一兩峰駱駝，馱著少量貨物，住在蒙古包換取牧民的羊馬和皮張等。做零星生意的人員，大多是初入號的學徒，他們既是商品推銷員，又是運送貨物的駝工，可謂一舉兩得。這樣既可利用學徒多做生意，同時也可促使學徒多接觸牧民，學習蒙古語，熟悉他們的習俗文化，在經營中增長才干和業務技能。

就整體的經營模式而言，內地商人自貿易中心組織進貨——駝隊運輸——蒙旗交易——趕運或駝運——由貿易中心轉銷全國各地，這一往返商品購銷過程是為一個商品流動周期。①在旅蒙商的經營活動中，商品流動周期事實上并不是一次完成，而是兩次乃至多次的錯位貿易周期。由于路途遙遠，折返時間較長，一年只能進行一次或數次，這種購運銷三位一體的營運機制，在增強旅蒙商的活力和效益的同時，也決定了旅蒙商每次的貿易數額都很大，并能獲取成倍的利潤。

在旅蒙商的經營活動中，駝隊既是運輸單位，也是基本貿易單位。據不完全統計，從十八世紀后期到十九世紀六十年代，僅漠北地區定居的旅蒙商號就多達500余家，經商活動的商人多達二十余萬。為旅蒙商直接或間接服務的駝運業及其從業者的規模也蔚為大觀，僅綏遠旅蒙商就有其中的翹楚——大盛魁，其拉運貨物的駱駝多達萬只，相關從業人員更是多達千人，綏遠駝運業之興盛可見一斑。

本文即以綏遠駝運業為研究對象，試圖梳理其發展歷程、內部組織、經營特色及駝工的日常生活等史實細節，探尋一個行業興衰背后的時代背景與社會因素，總結邊疆民族地區經濟與政治文化之間的互動規律。

一、綏遠駝運業的興衰歷程

綏遠駝運業隨著清初統一北方的戰爭而興起，因北部邊疆社會秩序的穩定和商品經濟的發展而繁榮，又隨著清末和民國期間時局動蕩、日本侵華戰爭以及現代交通工具出現等多重壓力而走向衰落。

清軍平定噶爾丹的戰爭，由于路途遙遠難行，后勤補給所需的大量糧草、軍馬、軍用物資及官兵日用品的運輸就成了難題，普通騾馬難以適應戈壁地形、氣候，折損率非常高，而純粹依靠人力運輸的效率和費用比更為不堪。而長期應用于草原絲綢之路（萬里茶道）運輸業的駱駝就成為后勤運輸的首選工具。駱駝不僅體形高大，肌肉發達，嗅覺靈敏，負重量大，而且能忍饑挨渴，耐粗飼粗放，不懼嚴寒酷暑，善走沙漠戈壁，尤其是性格溫順，善解主人意圖，且忠心耿耿，因而又有“義畜”之美稱。駱駝乘、挽、馱兼用，日行最多可達一百二三十里，挽用時每車可拉一千七八百斤，馱用時可載三百多斤，在荒漠道路上一周不補水草仍行動自如，而且從7歲成年后可役用30年之久。因此，清軍的后勤物資主要依靠征用駝隊運輸，而拉駝人又多為山西人。他們吃苦耐勞且頭腦靈活，有的甚至學會了蒙古語、滿語，如此更利于開展交流。在隨清軍行軍的過程中，他們一方面拉運軍事物資、收集和提供軍事情報，一方面沿途和蒙古民眾作以物易物的買賣，逐步積累了資本，進而開設商號。伴隨著歸化城成為北部邊疆重要的交通樞紐與區域經濟中心，綏遠旅蒙商也逐步進入迅速發展的階段。

綏遠旅蒙商一般是循著歷史上的古驛站道和明代蒙古諸部所駐牧地區，沿著歸化城易貨的駝路逐水草而開拓前進，足跡遍及蒙古草原地區。當年歸化城較大一點的商號都自養著駱駝，其養駝數量占了歸化城的大頭，并自開駝運店。如大盛魁商號盛時養駝至少2萬峰。其中在百靈地靠近大營路的地方，養著2000多峰駱駝;在烏里雅蘇臺分莊的駝場，養駝少的時候1500峰以上，多的時候超過3000峰。科布多分莊的駝場，經常養有5000峰。此外，在大北路沿途各旗眾多的梢子（蒙古語“莊子”之意）中，也有屬于大盛魁的駱駝。據俄羅斯探險家波茲德涅耶夫稱：“呼和浩特商業的主要運輸工具是駱駝。駝運業商號共有十二家，即雙興德（有駱駝700峰）、元德魁（500峰）、天聚德（400峰）、天興恒（300峰）、徐財（300峰）、徐德（240峰），丁寬（200峰）王茂華（200峰）、邵宗（200峰）、富盛永（100峰）、華柱（100峰）、陳萬銀（90峰）。此外，擁有三四十峰駱駝的小商號將近百家。這些商號的總運輸量為十萬普特，約合一千五百噸。”②由此可見其規模之大。

1912年中華民國成立后，外蒙古封建主在沙俄策動下宣布“獨立”，旅蒙商在外蒙古商號的財產貨物被燒毀搶掠不計其數，不少商鋪被迫撤離，元氣大傷。1921年，外蒙古發生革命又一次宣布“獨立”，封鎖了通往內蒙古的主要路口，歸化城到外蒙古的駝路逐漸斷絕，少數駝隊轉向前往新疆的小西路。綏遠駝運業的短暫復興期是在民國十八年至民國二十六年，當時平綏鐵路剛剛開通不久，歸綏地區作為內地貨物運往西北的重要通道和集散地，其經濟地位日益重要。而旅蒙商的標桿大盛魁歇業以后，承擔西北貨運的從業者，主要是回族駝戶。當時駝戶有駱駝五千多峰，有的是自營貨物運往西北，有的是專門為客商運輸。其中較大的商號有曹氏德厚堂、楊氏福喜堂、孫氏和盛公、馬氏富恒元、王氏興盛恒、逯氏聚盛德等，回族駝運的每年營業額約三十萬銀元。③

1921年張綏鐵路通車，1923年又延伸到包頭，京包鐵路全線貫通，同時修通多條公路，汽車也逐漸增多，歸綏與內地的駝路大都被現代化的鐵路、汽車運輸所取代：“由歸綏北行穿越大青山，經武川而達百靈廟，計長二百五十公里，已通汽車，一日可達。”④而“駱駝用于沙漠地帶、山地帶，駱駝之載重量為五六百斤，在西部為多。……駱駝一日三十里或四十里。”⑤很顯然，汽車運輸業無論是從載重量還是速度都遠勝于駝運，但是由于綏遠道路交通設施建設嚴重落后，汽車運輸徹底取代駝運卻是一個漫長的過程。在公路未通的地區，駝運依然發揮著不可替代的作用，“由堿地運往定口，近雖有大車可用，仍以駱駝為便。每駝冬季可載重二百八十斤，當三月落毛時間期，則只載二百十余斤之譜。保護牲畜之觀念，似較內地反為發達。每駝運費，約銀八錢，需五日往返一次，由定口下運包頭或往寧夏回族自治區。”⑥

1927年國民政府將綏遠特別行政區改為綏遠省，定歸綏為省會，改都統為省政府主席。1930年軍閥在新疆、甘肅、寧夏地區的爭奪地盤戰爭堵塞了商道，西路又日益衰落。只有少數駝隊往返于綏遠省內及寧夏、甘肅承攬短途運輸。在此期間綏遠軍閥混戰不已，歸綏過往駐扎軍隊繁多，軍紀敗壞，商民負擔沉重且損失巨大。據時人觀察包頭工商業的變化：“近五六年，水旱頻仍，農產銳減，輸出亦因之大減，而土匪遍地，商務梗塞，由包頭至甘肅、新疆、青海等路，運輸均感困難;復因外蒙獨立，蒙古貿易亦告停頓，包頭商業遂一落千丈。”⑦那么，整體的商業環境惡化之后，綏遠駝運業也難以支撐。抗戰之后，軍閥盛世才在新疆推行封鎖政策，出入新疆的貿易之路斷絕，日本嚴格限制淪陷區駝戶的經營活動，規定凡出入淪陷區的商貿活動必須通過日偽“貿易通商會”的審查，即使得到許可，也要派人跟隨駝隊監督貿易。在軍閥、重稅、戰亂摧折之下，加之運輸效率更高的新運輸業興起，逐漸取代了駝運業，綏遠駝運業從此一蹶不振。

二、綏遠駝運業的道路網絡

通過梳理現有檔案史料和前人的研究成果，本文認為以歸化城為起點，主要的駝道包括前營路、后營路和古城子路與南路。通往漠北的前營路（去往烏里雅蘇臺）共計60站全稱5320里，后營路（去往科布多）共計73站全程6620里，庫倫路共計39站全程2870里路，這條線路又有公主路、信桿路、大西路之分。從庫倫向北出境到俄國恰克圖，然后沿貝加爾湖、深入俄國西伯利亞腹地。古城子路從古城子向西行四站地到迪化，再向西到伊犁，向西北至塔爾巴哈臺，進入俄國境內。去往新疆的古城子路，又分為大西路（共計72站全程5430里）、小西路（共計72站全程5470里）、新辟路共計（74站全程7660路）。⑧南路主要是指到山西太原及周邊地區的路線，南往和林格爾經殺虎口進入山西境內再繼續南下。因在歸化城大的商號，人員多為山西籍，而且大商號在原籍一般設有分號，負責從中原和南方組織貨源，從蒙古各地購回的活畜及肉、皮、毛等畜產品，又經這些分號往中原和南方運銷。因此，南路駝隊的規模雖小，但也十分繁忙。

駝路上的站段，因水草、地理條件不同而有長短之別，長者一百三四十里，短者有五六十里。其中有的站點有水草、河淖或水井，可供人畜使用;有的站點都是荒漠一片，水草全無。漫長的商道塵沙泥淖遍布，道路維護保養難以到位，跨越草原、沙漠時往往數日不見人煙，在沙漠地區最為缺乏的是水，“沿途所經各站，且多不毛之地。站程必大，或隔一站，或二三站，始達有水草處，名曰干站，將入干站，則用長形木桶，預儲飲水以行，亦不能多攜，僅數人而已，或站有一井，水量無多，聊以濟人饑渴。”⑨

如果說道路艱難、缺乏補給給旅蒙商帶來了種種不便，那么突發的自然災害或者意外事故，往往會給旅蒙商以毀滅性打擊。草原絲綢之路的天氣變化無常，特別是在沙漠戈壁上，烈日當空時，滾燙的沙粒可煮熟雞蛋，人熱得難以忍受。有時瞬間會狂風大作，飛沙走石，甚至能將人畜和貨物刮得無影無蹤;有時又會雷雨交加，將人畜淋得渾身濕透，打顫發抖。包頭最早的回族駝戶兼百年老字號的駝店太平店在光緒末年為商戶運貨時，路上突遇暴風雪，駝貨盡被埋于深雪中，損失殆盡。貨主逼迫賠償貨款，店主鄧忠因無力賠償而被迫服毒自殺。包頭另一家駝店四盛公的一支駝隊去新疆古城運貨，路遇暴雨，駱駝吃了暴雨后的水草引起腹瀉，以致邊走邊死，回到包頭所剩無幾，店主因之破產。⑩對于駝隊而言，人禍之殘酷更甚于天災。1930年，馬仲英率部進入新疆，新疆百姓為躲避戰亂紛紛逃難。在逃離中難民受一部分人的煽動、挑唆，有的便趁火打劫，對駝隊進行攔截和哄搶。而猖獗的匪患，給了駝隊致命的打擊。駝隊在行進途中遭遇伏擊，有的連駝帶人一起搶走。

三、駝隊的內部組織

駝隊以駝為單位，十八九峰駝為一鏈，幾鏈駝又組成一頂“房子”。“房子”分大、中、小三種，大房子約230峰駝，中房子約180峰駝，小房子約100峰駝。每頂房子的駝工多少，視房子大小而定。大房子駝工為“七把子”1114人，加領房子“頭兒”2人，共16人。中房子五把子12人，小房子三把子，共7人。

駝隊內部組織嚴密、分工明確，成員各司其職、密切合作，以保證駝隊能順利抵達目的地。駝隊的核心人物是領房，這一職位的人選在很大程度上決定了一支駝隊的命運。領房的職責是確保駝隊人員及牲畜貨物安全，并將貨物完整無缺、如數按期地運送到指定地點。他全權決定行進方向、路線、起程和歇息的時間，出面與路上所遇所求的各類人員交涉應酬，并臨時處置人畜受傷、貨物受損等意外情況和遇到天災、匪盜、野獸等突發應急事件。在駝隊中，領房的話就是命令，其他人必須無條件地執行。另一方面，領房不僅要對沿途路線、水源、牧草等情況爛熟于心，而且要能在陰天夜間、沙漠戈壁上辨別方向，能預見到天氣變化，還要掌握熟練的蒙文蒙語，有普通的醫療知識和獸醫常用診療技術。更重要的是為人機警靈活，善于周旋，有勇有謀。綏遠大的旅蒙商號，都有自己的領房。在駝路上，領房人騎馬不騎駝，有時往返巡視，防止駝工打盹、馱架松散或駝韁脫落。

領房的副手是先生，根據駝隊的大小設1或2名，除了辦理領房交辦事項外，側重負責到達住宿處后架設帳篷、挖土安灶、撿點用具，組織駱駝飲水、給駱駝治病、給馬釘掌等事務。駝隊中的駝工不僅體格健全、吃苦耐勞、思維靈活，還要“熟悉蒙古語、熟悉蒙古情、熟悉蒙古人”，歸化城曾有“十個漢子里才能挑出一個好駝工”的說法。駝工能夠被大商號長期雇傭或臨時聘用，也有許多要求和條件，如需要一家鋪或有聲望的人士作保，必須無條件地遵守商號的規定，貨物未交清前沒有休息時間等。

駝隊中還有兩名鍋頭，他牽引的駱駝拉的不是貨物，而是駝隊運貨途中的口糧、副食品、炊具、大水桶、牲畜精料以及飲駝用的水槽等用具。駝隊的口糧主要是白面、莜面、干饃、炒面、炒米，副食品主要是黃醬、黑醬及肉炸醬。如有客人與駝隊隨行，還要駝運上客人所需的各種點心。到了宿營地后，鍋頭要承擔搭鍋做飯及相關雜務。在駝隊中，還有一支小狗群，數目從八九只到十來只不等。一般大的旅蒙商號都有自己的養狗場，養狗數百只，駝隊出行時抽派。其中走外蒙古、新疆的是“巨獒”。巨獒是漠北蒙古犬種，體形壯大，性格兇猛，用以沿途保護駝隊安全。當駝隊遇有匪盜和野獸時，巨獒舍生忘死，拼力保護，多有死傷。有時巨獒還能承擔“信使”作用。

為了保證貨物安全，旅蒙商駝隊“晝息夜行，日以為常。即有村莊，概不投止。往返行程，皆須數月始達，每當冬令，路遠天寒，夜宿幕中，堅冰或在身底，大雪或沒臥駝，墜指裂膚，殆為常事，俗謂其生活為鋪冰蓋雪之營業，亦其實也。”12駝隊一般日宿夜行，每到一個住宿地，駝工首先讓駱駝臥倒，卸下貨馱子，然后分三班輪流給駱駝放牧和飲水。其余駝工則在先生的帶領下，有的負責搭架帳篷、挖土壘灶，有的則到四周拾揀干柴和牛、駝糞作燃料。

放牧駱駝在夏季且遇有水草好的地方比較容易，但必須察看草場，比如有種醉馬草，駱駝十分愛吃，但吃后就會東倒西歪、走不了路，治療方法就是要給駱駝灌兩碗醋。此外，還有種爬地草，駱駝吃了就逐漸消瘦甚至衰弱不堪，體力下降。另外，冰雹打過的草駱駝也不能吃，吃了則瀉肚不止。在冬季或在沙漠戈壁路上，放牧駱駝就要走很遠的地方。人畜飲水，要防止誤飲苦水、咸水甚至毒水。如遇雨雪天干柴火找不到或不夠，全隊人員就只好拌炒面就醬湊合。一旦遇上極端天氣，就得迅速就地住下，以保人畜貨物安全。在去往新疆的商路上，有時十幾天沒有水，全靠馱的水維持生命。駱駝隊“七十里八十里的一天一天的穿過這亞洲大戈壁，路上沒有地方可以供給生活上的用品，所以這些駝夫和客人，從他們出發到終止的地方中間所需要消耗的東西，雖如火柴針線之微，亦得自己帶上。特別麻煩的是飲水的攜帶，戈壁里常常是三五天沒有水，或者水味堿苦，這些旅行隊總帶了幾個大木桶，預備些味純的飲料。”13商路上有時還出現駱駝生病死亡等情況，這就要把這些駱駝所馱的貨，放在一起派人看守，走到下一站后再派駝工牽引駱駝拉回，讓其余駱駝分擔貨物。總之，從駝隊人員的選擇、配置到運輸經驗的積累、傳授，旅蒙商在克服自然因素的干擾方面取得了很大的成就，長期維持著一條穩定的商路，并有效降低了長途畜力運輸過程中的貨物損耗。

四、駝工的日常生活

在沒有現代化交通工具普及的那個時代，駝道注定是漫長的旅程，駝工承攬貨運業務之后一般往返以此就是一年甚至更久，他們的日常生活也與駝運息息相關，此處就駝工的衣食住等生活細節展開論述。

駝隊每年秋天農歷七八月份從歸綏出發，約走七八十天抵達古城子，然后在古城子放牧駱駝、貿易、休息。到臘月或第二年正月從新疆啟程，約農歷三、四月份回到歸綏。在路上，駝隊每天大約下午五時至凌晨一時行走，后半夜至第二天上午休息。駝工去程步行，回程乘駝。

為護衛駝隊安全，駝隊隨行帶狗若干只。大房子帶狗六七條，中小房子帶狗四五條。在駝隊中，還有一支小狗群，八九只到十來只不等。歸化城大的商號都有自己的養狗場，養狗數百只，駝隊出行時抽派。其中走外蒙古、新疆的是“巨獒”。巨獒是外蒙古種，體形壯大，性格兇猛，用以沿途保護駝隊安全。當駝隊遇有匪盜和野獸時，巨獒舍生忘死，拼力保護，多有死傷。有時巨獒還能承擔“信使”的作用。

駝工除穿戴單夾衣服外，還帶全棉衣褲和皮衣褲。穿鞋分大、小鞋，大鞋重五六斤，特別厚實，不怕石頭磕碰，腳底不打泡。小鞋為平時穿的便鞋，一般在休息時穿用。駝工各自帶炒米、炒面、面粉和炒肉醬，回程時帶干饅頭、油茶面。吃飯時伙在一起吃大鍋飯，去程時以吃調醬面條為主，回程時以吃沖油茶泡饅頭為主。駝工住帳篷，帳篷為氈里帆布面，支起來呈三角形。大帳篷可住十五六人，中小帳篷可住十二三人、三五人不等。天熱時，有的駝工也露天休息。14

駝工勞動強度大、工作環境惡劣，艱辛的生活也讓其精神世界格外苦澀。爬山調“拉駱駝”對駝工的痛苦與辛酸有過生動的描述：“拉駱駝呀苦難言，春夏秋冬沒消閑。日頭曬呀沙子烤，一天一天真難熬。吃苦受累都好說，就怕天陰下大雪。風絞雪呀瘋狂吼，渾身發冷腿發抖。大雪封山一片白，拉駱駝呀苦難挨。走一步呀挪一步，悠悠晃晃不到頭。走彎腿呀累彎腰，家里缺吃又缺燒。風里來呀雨里去，走不完的路受不完的罪。”15當時在歸綏還有“趕車下夜拉駱駝，世上三般無奈何”的順口溜流傳。

當商號或駝運店攬妥貨物、組成駝隊、決定起運日期后，全房子的人就要迅速做好各項準備。對駝倌來講，主要是綁好貨馱子。一峰駝馱左、右兩個貨馱子，貨馱子必須綁緊綁牢，而且兩邊的重量要相等。為保護駝背，裝貨馱子時，先給駱駝身上披一個駝屜，上面再墊一塊薄草墊子，然后裝貨馱子。駝倌自身要從腳到小腿裹好用細駝毛線織成的裹腳帶子，再穿上肥又大的牛鼻子鞋。冬天則要穿老羊皮褲，上身內穿夾襖、小羊皮襖，外穿短皮襖，頭戴氈帽，外包一條藍布巾，這身穿戴足有三四十斤重。駝路上駝倌除了自身穿戴沒鋪沒蓋，只有一個長方形布口袋，內裝自用的碗、筷、針錢包及駱駝用的鼻郎、節槽子（拴鼻郎用的短毛繩）和駝韁繩等用品。駝隊一上路，前后蜿蜒幾里長，打頭的駱駝貨馱子插著商旗，駝鈴在風中叮當作響，構成一條獨特的風景線。

五、結語

傅斯年曾說過，“惟有從事實上認識邊疆，我們才能保有我們的邊疆。”而認識邊疆的前提是必須深入邊疆，正所謂“非冒風雪、忍饑寒、身歷其境者不得”（《日記凡例》）。中國從來去蒙古者，非官即商，商人無相當知識，不能調查記載;官員雖有知識，不肯調查記載，以故較詳之出版物，可謂絕無。行的工具，始而騾車，繼而駱駝，繼而蒙古馬，又繼而布里雅特車，再繼而汽車、火車。因此有關綏遠駝運業的研究成為認識邊疆地區的重要組成部分。

綏遠商旅在草原、戈壁沙漠長途跋涉來往貿易，商道長達數千里而沿途人煙稀少補給困難，道路又坎坷難行，駱駝可負重，能耐干渴，連續缺水10天也能堅持，沿途以草為食，所需精料不多，所以往來內地與草原的商旅貿易多靠駝運。同時，駱駝除主要用于馱運商貨外，亦可供人乘騎。近代綏遠駝運業發展的過程中，雖然沒有穩定的族群、地緣外部環境，但在其自身內部組織相當嚴密，駝工的日常生活、駝道行經路線及變遷、駱駝的飼養與交易程序等方面的精細與外部環境恰形成一個差異，而在這個差異中綏遠駝運業的整體經營狀況、行會集體活動與權力分配機制亦有序進行，成為北部邊疆地區商貿繁榮的內在因素，其在復雜多變的政局動蕩不安的邊疆民族地區適應于市場體系的事實為邊疆民族地區的民生富裕、長治久安提供了一定的歷史經驗。

注 釋：

①邢亦塵.朔漠集[M].呼和浩特：內蒙古人民出版社，1995.39-41.

②（俄）波茲德涅耶夫，劉漢明.蒙古及蒙古人（第二卷）[M].呼和浩特：內蒙古人民出版社，1989.243.

③曹夢麟，甄可君.中國的“絲茶駝路”.呼和浩特史料（第九集）[M].呼和浩特：呼和浩特市地方志編修辦公室，1991.177.

④⑦⑧廖兆駿.綏遠志略·綏遠之交通[M].呼和浩特：內蒙古人民出版社，113，262，136-137.

⑤花楞.內蒙古紀要[J].人文地理（第三編）.134.

⑥天津永利制堿公司編輯部.蘇達工業[M].天津;天津永利制堿公司，1929.150.

⑨綏遠通志館.綏遠通志稿·車駝路（卷80）[M].呼和浩特：內蒙古人民出版社，1997.

⑩趙俊.包頭回族駝運業之概況[M].包頭：包頭市東河區政協文史委員會，1987.181-182.

11把子，指駝工在裝卸貨物時，兩人一組，分站駱駝左右，一起將貨馱抬至駝背.因此，一把子為二人.

12綏遠通志館.綏遠通志稿·車駝路（卷80）[M]，呼和浩特：內蒙古人民出版社.2007.

13范長江.塞上行[M].上海：上海書店民國26年（1937年）.64.

14代林，馬靜.大盛魁聞見錄[M].呼和浩特：內蒙古人民出版社，2011.286.

16邢野.中國爬山調藝術集成（上冊）[M].呼和浩特：內蒙古人民出版社，2008.325.