電梯電氣安全回路、制動回路缺陷分析

馮成剛

摘 要：隨著近些年來我國的電梯剪切事故時常發生，電梯運行各個環節的工作人員也進行了一些列的研究與分析。在電梯運行的過程中制動能力的變化會影響到電梯安全事故的發生。黨和國家也對此比較重視，并且出臺了一系列的制動力檢測以及制動力提起或者是釋放直接檢測的規定，希望能夠有效地降低剪力事故地發生。本文主要是對電梯安全回路以及制動回路的現狀進行了分析并且分析了其中的一些典型的缺陷，希望能夠相關的工作人員能夠做好相應的檢查以及處理，進而保障我國電梯的安全運行。

關鍵詞：電梯；電氣安全回路；制動回路；缺陷分析

引言：我國對于控制柜執行非法門回路的短接的檢測規定中增加了一些新的要求，該內容比較重視門回路失效的人為短接產生因素的檢驗。但是也不能夠在進行檢測的過程中忽視一些非人為的短接因素，非人為電氣回路短接因素導致電梯故障也是比較常見的。所以相關的工作人員應該要能夠充分的重視這一類型的故障問題，并且加強故障的控制力度，做好各種缺陷的分析工作，從而確保電梯在運行的過程中降低安全事故的發生。

一、當前我國在用電梯安全回路以及制動回路的狀況分析

在電梯的組成結構中，電氣安全回路以及制動回路的作用非常重要，是電梯的控制電路以及執行電路中最重要的安全保護裝置。在電梯的運行過程中，需要借助安全回路實現各個電氣裝置的保護功能，而制動回路則是能夠在危險狀態下實現停止電梯運行，所以在進行制造的過程中要確保電路設計、安裝以及維修等內容都要符合我國相關的規定。但是現階段下，一部分的在用電梯的安全回路以及制動回路在進行設計、安裝以及維修等工作中還存在著一定的缺陷，導致電梯存在著安全回路以及制動回路失效的風險，雖然經過檢測存在失效風險的幾率在下降，但是一旦發生，那么就會導致該回路上的所有電器安全裝置都會出現失效的現象，進而就會引發風險比較高的電梯事故。在當前的維保規則以及檢測規范中并沒有對該類風險的維保以及檢驗進行詳細的規定，所以導致了這一類別的風險不容易被檢驗出來，這就在使用的過程中容易存在著一定的缺陷。

二、安全回路的技術要求

各個電氣安全裝置進行串聯之后所形成的安全控制電路就是安全回路。安全回路在進行設計、安裝的過程中必須要能夠符合GB 7588-2003的要求。其核心則是不能夠因為單一電氣設備的故障引發電梯事故。GB 7588-2003技術要求中也列出了一些容易出現的故障，如：無電壓、導線或者導體中斷、電壓下降、對地或者是對金屬構建的絕緣受到損壞、電器元件出現短路或斷路、電器元件的參數以及功能發生改變、接觸器或者是繼電器的可動銜鐵吸合功能下降、接觸器或者是繼電器的可動銜鐵的釋放功能下降、觸點不斷開、觸電不閉合等現象。

三、電梯電氣安全回路以及制動回路的缺陷分析

（一）安全回路缺乏接地保護設置

當電梯周圍的空氣濕度比較大的情況下就會導致接線端子的絕緣作用出現失效的狀況，進而就會與層門的金屬外殼的接地線在爬電的作用下形成導通現象，但是由于在安全回路中缺乏接地保護裝置，所以不能夠及時的停止電梯運行，所以這時電氣還會繼續運行。但是在GB 7588-2003要求中，對電路的接地故障進行了要求，必須要予以保護。而這個時候電梯自身的安全回路接地裝置缺失，導致電氣觸電失效，容易發生風險事故。所以在進行安全回路設計的過程中，保護對地短路的目的就是為了能夠在回路中的任意一點出現故障的時候，短路保護中的熔斷器能夠進行熔斷回路，從而確保電梯不會在危險的狀態中運行。

（二）檢修開關觸點類型錯誤分析

確保電梯在安全回路接通的情況下運行。電梯控制系統能夠借助對檢修開關的檢測確認檢修開關的狀態，在這一階段，如果檢修開關觸點類型存在著錯誤的情況，那么就會導致檢修人員自身的生命安全受到威脅。而電梯控制系統所涉及到的檢修開關主要四種，分別是檢修運行回路、檢修狀態監測回路、轎頂檢修有限回路以及緊急電動回路。

一般電梯的運行狀態主要有兩種，分別是自動狀態以及手動狀態，而自動狀態又分為兩種，分別是正常自動狀態、在平層自動狀態；手動狀態則是分為檢修手動狀態以及緊急電動狀態。在電梯進行檢修時應該要確保檢修人員能夠控制電梯的運行狀態，檢修人員在進行檢修運行回路控制的過程中是借助檢修開關的常閉觸電來實現的，也就是當檢修開關位于正常位置的時候，常閉觸電導通正常運行回路。

當使用開關的常開觸點進行檢修狀態時，就會存在著一定的風險，如：開關觸電的接線老化或者是虛接等問題，容易出現斷路現象，而這時電梯還會進行正常的運行。當檢修人員進行檢修的時候，由于接線處于斷路的狀態，導致檢修人員不能夠有效地接受高電位信號，這就使檢修人員處于危險的狀態。如果是線路沒有出現斷路，那么就不會影響到電梯的檢修以及正常操作，所以在進行檢驗的過程中也不容易發現這一風險，所以需要相關的檢修人員要能夠重視這方面得到缺陷。

（三）超載開關觸點及門保護開關類型的錯誤分析

電梯在設計的過程中也應該要確保曳引能力以及制動能力在轎廂額定荷載的情況下能夠符合相關的安全要求。所以電梯的制動能力以及曳引能力容易受到轎廂超載工況檢測的影響。現階段比較常見的兩種電梯系統超載檢測模式是電子檢測模式以及開關檢測模式。在進行檢驗的過程中有使用常開觸點檢測超載工況的情況，而在這種情況下，如果檢測回路出現斷路的現象，那么就會導致超載工況受到影響，同時電梯的運行也不會受到影響，從而導致檢測人員不能夠發現該問題。

一般保護開關的安全觸板以及光幕同樣存在著這種常開觸點檢測隱患，并且這種問題會導致一些碰撞乘客的現象，對于乘客的生命安全造成威脅。

（四）線路分布電容對于安全回路繼電器的影響分析

一般在機房、井道、層門以及底坑等位置會裝置安全回路中的電氣安全裝置，而由于需要進行緊急電動以及回路檢測，安全回路還需要在若干個點返回控制柜控制以及檢測回路，所以安全回路在運行的過程，往返后期的長度要在電梯井道高調度的四倍或者是五倍左右，一般普通電梯的安全回路則是在300-500米的范圍內，而這一長度的線路所分布的電容量會嚴重影響繼電器。

四、小結

在分析了一些典型電氣安全回路以及制動回路的缺陷之后，我們能夠發現安全回路以及制動回路的電路所產生的故障，本身具有一定的隱蔽性、高危險性的特點，并且還容易被檢修人員忽視。而一般在進行電梯設計、制造一直到使用的過程中，而對于電梯控制電路本身的安全性檢驗只有在型式試驗階段才會進行，而在出廠安裝維修之后則是會電梯的電路或者是參數進行調整，這就導致電梯電路本身的安全性容易發生改變，進而產生了電梯安全保護的隱患，所以電梯技術人員以及檢修人員在對電梯安全保護性能進行檢測的過程中，要按照安全電路的相關標準以及規定進行電梯電路的檢驗工作。

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