對(duì)應(yīng)急機(jī)動(dòng)指揮載車(chē)平臺(tái)改裝的探討

摘 要：載車(chē)平臺(tái)是應(yīng)急機(jī)動(dòng)指揮系統(tǒng)中非常重要的承載平臺(tái)，要能夠很好地適應(yīng)道路情況的要求，同時(shí)作為指揮車(chē)能為指揮人員提供良好的乘坐及工作環(huán)境。主要應(yīng)用于突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)指揮、通信工作，要求通信指揮車(chē)能及時(shí)、迅速、安全到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并為指揮員、工作人員提供投入各項(xiàng)工作的環(huán)境和保障，所以在車(chē)輛改裝上，必須充分考慮到一切惡劣環(huán)境及條件。車(chē)輛改裝完成后必須能夠保持原有車(chē)輛比較好的通過(guò)性、平穩(wěn)性和安全性。

關(guān)鍵詞：載車(chē)平臺(tái)，應(yīng)急機(jī)動(dòng)指揮

為了滿足應(yīng)急機(jī)動(dòng)指揮系統(tǒng)的需求，創(chuàng)造適宜的指揮保障作業(yè)環(huán)境，確保指揮通信設(shè)備安裝、維護(hù)和穩(wěn)定可靠的運(yùn)行，對(duì)原車(chē)外觀圖飾、外部結(jié)構(gòu)、內(nèi)部布局要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改造。

車(chē)輛改裝后符合交通管理部門(mén)有關(guān)要求。保證車(chē)體系統(tǒng)在一般城市道路和公路正常行駛及低速越野行駛，需要進(jìn)行詳細(xì)的配重計(jì)算，合理改裝不破壞原車(chē)結(jié)構(gòu)，確保軸荷分配及左右配重合理，整車(chē)重心位置合理，滿載時(shí)總載重量應(yīng)有至少10%以上的余量，整車(chē)改裝完成后嚴(yán)格按照《GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《QC/T252-1998 專用汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程》以及其他相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)整車(chē)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整測(cè)試，包括行駛測(cè)試、重心平衡測(cè)試、淋雨測(cè)試等，并提交測(cè)試報(bào)告，汽車(chē)制動(dòng)性能、噪聲、排放性能滿足一般國(guó)際通信車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，具有較好的穩(wěn)定性、平順性、舒適性等性能設(shè)計(jì)指標(biāo)。

一、整體布局設(shè)計(jì)

在駕駛室與后部艙體間設(shè)置有隔板，用于區(qū)分設(shè)備區(qū)、會(huì)議區(qū)與駕駛區(qū)，使其定位明確。

在整體內(nèi)部布局上面，將功能區(qū)依次（從駕駛室起）劃分為駕駛區(qū)、顯示區(qū)、指揮區(qū)、操作區(qū)、保障區(qū)。

二、車(chē)體改裝

（一）駕駛區(qū)

駕駛區(qū)一般保持原車(chē)設(shè)計(jì)，頂部安裝一套專用警燈警報(bào)器，駕駛室內(nèi)合理布局安裝有一套警燈警報(bào)器的控制器和一套GPS導(dǎo)航/倒車(chē)監(jiān)視器；駕駛區(qū)，與后部集中顯示區(qū)通過(guò)隔墻進(jìn)行分隔，駕駛區(qū)安裝1套升降桿。

（二）顯示區(qū)

顯示區(qū)一般位于指揮區(qū)前端，通常在集中顯示區(qū)安裝 4 臺(tái)設(shè)備矮機(jī)柜，機(jī)柜底部帶有橡膠減震器，在機(jī)柜上鋪設(shè)復(fù)合材質(zhì)臺(tái)面。在臺(tái)面上方中間安裝 大尺寸顯示屏。兩側(cè)擴(kuò)展艙前部各安裝較小尺寸液晶顯示器，主艙顯示器下方安裝一組儲(chǔ)物柜，顯示器上方安裝 LED 顯示屏一塊，LED 顯示屏主要用于顯示通知、會(huì)標(biāo)等信息。

（三）指揮區(qū)

指揮區(qū)位于前部的屏幕墻和后部的設(shè)備柜隔斷，相對(duì)獨(dú)立。指揮區(qū)中部設(shè)有會(huì)議桌，會(huì)議桌兩側(cè)設(shè)置座椅，會(huì)議桌中部?jī)啥饲度胧桨惭b信息接口板，接口板中包括電源接口、網(wǎng)絡(luò)接口、VGA接口、立體聲接口、麥克風(fēng)接口，可實(shí)現(xiàn)多種信息數(shù)據(jù)的出入與監(jiān)控。

指揮區(qū)頂壁前部安裝車(chē)內(nèi)攝像機(jī)，滿足指揮人員在召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議及遠(yuǎn)程視頻會(huì)議中的需求。

（四）操作及保障區(qū)

車(chē)內(nèi)機(jī)柜、儲(chǔ)物柜、發(fā)電機(jī)、操作椅等所有與車(chē)廂底部連接的設(shè)備均預(yù)埋加強(qiáng)鋼板，保證連接強(qiáng)度。操作區(qū)安裝幾組標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，機(jī)柜底部和后部均設(shè)有減振器，機(jī)柜前部設(shè)有操作座椅和工作臺(tái)面。主要設(shè)備和控制操作都集中在設(shè)備機(jī)柜，便于操作人員集中控制和觀察。保障區(qū)設(shè)在車(chē)廂的后部，通過(guò)后對(duì)開(kāi)門(mén)進(jìn)出。艙內(nèi)主要用于安裝發(fā)電機(jī)組、發(fā)電機(jī)油箱、放置線纜及備件。

三、車(chē)輛外部改裝

車(chē)體外部改裝需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，主要是對(duì)車(chē)體承重部位的加固措施、車(chē)頂排水方式、線纜出口防水及線纜暴露部位的防護(hù)方法等，要采取相應(yīng)的措施和工藝進(jìn)行處理，以保證載車(chē)改裝的質(zhì)量。

（一）箱體加固

為了保證車(chē)體外部安裝設(shè)備穩(wěn)定牢靠，特別是車(chē)頂部安裝衛(wèi)星天線、頂置空調(diào)等體積和重量較大設(shè)備，需要對(duì)車(chē)體進(jìn)行加固處理。主要采取兩種加固方式：一是拆開(kāi)箱體內(nèi)裝飾層，對(duì)車(chē)廂體支撐框架進(jìn)行支撐體的網(wǎng)格加密處理，增加箱體的支撐力；二是對(duì)承重部位加裝法蘭盤(pán)、預(yù)埋件等，擴(kuò)大受力面積，減小安裝設(shè)備部位局部的受力負(fù)荷。

（二）箱體密閉

為了防止車(chē)廂頂部積水滲漏，保證排水順利，防止出線口、設(shè)備與箱體外皮銜接部位等進(jìn)水，采取多種排水防水設(shè)計(jì)與工藝。主要通過(guò)專用接口防水固件，包括防水卡箍、圈墊、擋板、橡膠型材、變向管件等，工藝處理上采取高強(qiáng)聚脂密封膠灌注密封、流水槽（管）排水等方式，車(chē)廂所有門(mén)、窗均安裝鎖緊裝置和密封條，保證門(mén)窗的密閉性。進(jìn)行淋雨試驗(yàn)后，門(mén)窗、車(chē)體、接口窗及孔口不得有漏滲水現(xiàn)象；設(shè)備進(jìn)出線采用專用不銹鋼走線彎管與車(chē)廂過(guò)線，平臺(tái)、彎管與車(chē)廂連接處均涂抹汽車(chē)專用密封膠。

（三）車(chē)體頂部改裝

車(chē)頂進(jìn)行整體加固改裝，確保車(chē)頂強(qiáng)度能支撐各種天線、基座重量。車(chē)頂保持排水系統(tǒng)流暢，無(wú)任何積水。車(chē)頂設(shè)備布局合理，避免設(shè)備間的相互影響及各通信系統(tǒng)間的相互干擾；車(chē)頂各設(shè)備走線槽密閉防水，車(chē)頂爬梯采用不銹鋼材料，安裝牢固，間距適當(dāng)，并做拋光處理車(chē)體側(cè)面改裝。車(chē)輛頂平臺(tái)周?chē)惭b不銹鋼護(hù)欄；通過(guò)焊接方式牢固連接，支撐件與車(chē)頂采用螺釘連接方式固定，平臺(tái)上預(yù)留衛(wèi)星天線和各類頂裝設(shè)備位置。

（四）支撐平衡系統(tǒng)

為保證設(shè)備展開(kāi)狀態(tài)時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性，整車(chē)配備一套全自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種調(diào)平方式。每個(gè)支撐腿的行程可達(dá)300mm，能滿足5%坡度上的調(diào)平要求。全自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)的控制部分和復(fù)合式泵站安裝在整車(chē)下邊艙內(nèi)。千斤頂4只支腿分別安裝在車(chē)輛中前部和后懸部分。通過(guò)過(guò)渡梁與底盤(pán)車(chē)架固定，所有安裝均牢固、可靠，方便操作使用。

四、整車(chē)降噪設(shè)計(jì)

隔聲是噪聲控制常用、有效的方法，利用隔聲結(jié)構(gòu)隔離或阻擋聲能的傳播，把噪聲源引起的吵鬧環(huán)境限制在一定范圍內(nèi)，達(dá)到隔聲降噪的目的。在油機(jī)艙內(nèi)粘吸聲材料。對(duì)外輻射噪聲的傳播途徑有兩方面：一是由機(jī)組排氣口經(jīng)引風(fēng)道、消聲器向車(chē)外輻射；二是車(chē)廂內(nèi)部的噪聲經(jīng)二道隔墻、排氣百葉窗向車(chē)外輻射。

五、整車(chē)減震設(shè)計(jì)

為了減輕惡劣環(huán)境對(duì)設(shè)備的損害，除了對(duì)電子設(shè)備中的元器件進(jìn)行篩選，對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固外，對(duì)于振動(dòng)和沖擊主要采用耐振元件和增加隔振、緩沖裝置，以克服由于機(jī)械應(yīng)力引起的材料疲勞應(yīng)力、結(jié)構(gòu)諧振對(duì)電性能的影響。對(duì)于發(fā)電機(jī)組的減震采取以下措施：一是選擇合理有效的減振器；二是增加發(fā)電機(jī)組底座的質(zhì)量。

六、整車(chē)質(zhì)心及質(zhì)量計(jì)算

為了計(jì)算整車(chē)的質(zhì)心，以整車(chē)的前輪的輪距中點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，以長(zhǎng)度方向?yàn)閄坐標(biāo)，寬度方向?yàn)閅坐標(biāo)，高度方向?yàn)閆坐標(biāo)。假設(shè)各部件、設(shè)備的重心為其幾何中心，車(chē)廂及主要裝車(chē)設(shè)備質(zhì)量及質(zhì)心位置分別為Xn，Yn，Zn。根據(jù)設(shè)備質(zhì)量，整車(chē)質(zhì)心坐標(biāo)如下：

X=（W1.X1+W2.X2+……+Wn.Xn）/∑Wi； Y=（W1.Y1+W2.Y2+……+Wn.Yn）/∑Wi

Z=（W1.Z1+W2.Z2+……+Wn.Zn）/∑Wi

根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算可得：

縱向質(zhì)心為X（距前軸）； 橫向質(zhì)心為右偏Y（距對(duì)稱中心）；質(zhì)心高度Z（距地面）。

軸荷分配計(jì)算： 后橋負(fù)荷： G后=ΣGi.Xi/L 前橋負(fù)荷：G前=G總-G后

則前橋負(fù)荷占總質(zhì)量的比例為： G前/G總×100%

七、車(chē)輛穩(wěn)定性校核

橫向穩(wěn)定性應(yīng)符合下式規(guī)定：

≥αB/H 式中：B—橫向質(zhì)心位置；α—側(cè)傾穩(wěn)定角：國(guó)標(biāo)要求為α≥35o；H—質(zhì)心高度

縱向穩(wěn)定性應(yīng)符合下式規(guī)定：

L/H ≥Φ式中：L—重心距后軸距離；Φ—地面附著系數(shù)：根據(jù)底盤(pán)性能取值；H—質(zhì)心高度

參考文獻(xiàn)：

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[3]高洪一，唐國(guó)初. 汽車(chē)電子技術(shù). 北京交通大學(xué)出版社， 2007.

作者簡(jiǎn)介：

李新華，性別：男，職稱：工程師，工作單位：河北遠(yuǎn)東通信系統(tǒng)工程有限公司